【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：在很長的一段時間里面，中型車市場一直都是自主品牌難以撬開的“天花板”，原因無他，在合資品牌領域邁騰、雅閣等“成名已久”的車型早就“瓜分”這一塊市場。而在今年廣汽傳祺就拿出全新一代傳祺GA6，這臺追求均衡的自主品牌中型車是否擁有著制勝合資品牌中型車的實力?今天我們就一起來試駕這臺廣汽傳祺GA6尋求答案。

時尚與穩重兼具，光影雕塑3.0魅力十足

　　能夠看到近年來多個自主品牌都集中在設計上發力，全新GA6也不例外的用上廣汽傳祺最新的家族設計語言， “光影雕塑3.0”設計運用在轎車產品上別有一番味道，并且整車營造出來的氣場領先自主品牌同級車型。

　　全新傳祺GA6前臉造型呈現出較強的視覺張力，多條造型復雜的鍍鉻飾條橫向拓展整個前臉的視覺寬度，與大燈相融合的設計配合包圍霧燈區域的鍍鉻裝飾更顯精致。大燈采用了矩陣式的布局并且遠近光源均為LED，日間行車燈與轉向燈集成的燈帶看起來高級感也更為強烈。

　　來到側面，能夠看到全新GA6并未采用時下流行的溜背造型并且車尾相當修長，保證了后排乘客的舒適度以及后備箱的裝載空間。車身尺寸全新傳祺GA6的長寬高分別為4891/1850/1505mm，軸距為2815mm達到同級主流水平。

　　全新傳祺GA6后視鏡集成了轉向燈功能，柔美的曲線造型加上內部精致的點亮效果很是吸睛，一個小細節就能看出廣汽傳祺設計師的設計功底。

　　尾部采用四平八穩的設計風格，這也是這一級別車型提升豪華感的常用“套路”，不過橫貫式的LED尾燈組為車尾增添了一絲靈動感并且點亮時辨識度也相當不錯，配合上下兩條平行的鍍鉻飾條帶來更為精致的效果。

橫貫大屏科技感強，用料豪華氛圍足

　　全新傳祺GA6的內飾一改以往傳祺車型規整的中控布局，而是采用了貫穿式的儀表臺設計讓全液晶儀表盤與中控大屏融為一整塊，這也是車廂豪華感的根本來源。并且采用了名為"匠琢鎏金"的深色內飾則以黑色和深褐色為主基調，實際體驗不論是飾板的紋路質感還是手感都都很顯高級，用作商務接待也是毫無問題。

　　三幅式的多功能方向盤尺寸較大，持握感以及功能按鍵的布局上手沒有難度，支持手動四向調節讓不同身材的駕駛者都能找到一個舒適的姿勢。

　　12.3英寸全液晶儀表盤尺寸很是夸張，內部顯示的功能信息豐富集成了車輛信息、多媒體以及導航系統等功能，實用性相當不錯，并支持經典、科技兩種主題切換。

　　儀表盤右側的中控大屏尺寸同樣為12.3英寸，顯示效果以及主題風格與儀表盤保持一致，搭載傳祺祺云智能系統，時下流行的在線音樂、導航、語音識別功能均有配備，并且還能通過專屬ID與手機關聯，實現車隊集結、微信途跡、發送位置以及停車支付等豐富功能。屏幕下方則保留了一排實體按鍵，確保了在行車過程中能夠方便的調節空調系統。

　　與此同時在單桿區域后方還設計了便捷菜單功能，觸摸式的設計帶來更強的科技感。

　　對于一臺中型車來說，除了造型夠大氣、內飾夠檔次外，乘坐舒適性也同樣關鍵，全新傳祺GA6前排座椅的舒適性以及造型都達到較高的水準，座椅的紋路設計以及包裹感甚至有點運動車型的意思。而在功能配置上也配備了主副駕駛座電動座椅調節、老板鍵以及主駕駛座椅記憶功能。

　　相比上一代車型，全新傳祺GA6的軸距足足加長了95mm，這讓后排的腿部空間表現更加出色，并且采用了記憶海綿填充材質長時間乘坐舒適度不輸同級標桿的商務車型。

　　全新傳祺GA6后排乘客的舒適性配置同樣能媲美豪華車型，后排不僅擁有三個可調節的獨立頭枕以及中央扶手，還配備了一塊液晶屏幕以及多媒體操控按鍵，坐在后排也可以完成音量調節、切歌等操作，此外還配備了兩個USB充電接口滿足需求。

1.5T動力澎湃，底盤舒適質感高級

　　全新傳祺GA6全系車型均搭載了1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機早已在全新GS5等車型上搭載，169馬力最大功率(5000rpm)以及265牛·米峰值扭矩(1700-4000rpm)的動力參數值得肯定。與其匹配的是一臺6速自動變速箱，前麥佛遜、后多連桿的獨立懸架結構也是這一級別車型的主流配置。

　　不少消費者會認為中型車搭載小排量渦輪增壓發動機就會出現“小牛拉大車”的感覺，但實際上現在不少緊湊級車型都開始采用1.0T三缸發動機了，并且此前體驗過全新傳祺GS5的時候我對于這套動力系統挺有好感。

　　實際上手后傳祺GA6給我的感覺就是“快”，特別是在起步階段油門迅速的響應甚至會給人“這是一套2.0T動力”的錯覺。這臺1.5T動力爆發區間在2000轉附近，駕駛員稍微深踩的動作轉速指針就會迅速爬升到2000rpm帶來很不錯的爆發力，官方公布的0-100km/h加速時間僅為8.8秒，就算對比合資品牌競品車型也絲毫不失禮。

　　方向盤的轉向調校以舒適為主，中間區域保留了一定的曠量營造出輕松愉悅的駕駛氛圍，并且提供了三種轉向模式回饋力度差異明顯。不過方向盤基本過濾了路面信息，加上接近3圈的方向盤圈數并沒有太多運動感可言，好在指向性以及轉向反應表現不錯，畢竟對于這一級別的車型來說，開的舒適遠比運動來的重要。

　　與轉向系統一樣，全新傳祺GA6的底盤設定也同樣以舒適性為主，較軟的懸架調校配合出色的濾震效果應對路況不好的道路也能從容應對。讓我意外的是懸掛出色的動態表現，在處理減速帶的彈跳時表現出良好的韌性，干脆利落不會有太多回彈動作。

　　值得一提的是，全新傳祺GA6搭載了L2級別的自動輔助駕駛系統，通過ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、前碰撞預警、全自動泊車、車道偏離預警、車道保持輔助等等進一步提升行車安全以及便利性。

　　最后：全新傳祺GA6憑借著“A級車的價格、B級車的享受、C級車的豪華”高性價比定位，就算對比邁騰、凱美瑞這些合資競品也底氣十足。在消費需求越發挑剔的今天，洞悉均衡之道的傳祺GA6能否突圍而出?相信時間會給出答案。