【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：2012年，上汽通用別克昂科拉正式上市，作為繼昂科雷后第二款推出國內市場的別克SUV，加上當時國內合資市場小型SUV車型并無多少選擇，昂科拉憑借著時尚的造型設計以及年輕化定位讓其收獲了不錯的銷量成績。

　　而時隔6年后的今天，隨著越來越多自主品牌以及合資品牌的競爭車型相繼誕生，舊款車型的競爭力已經不如那些新產品，而這時候別克直接拿出了全新一代昂科拉以及昂科拉GX，不僅完成了產品迭代，更是通過昂科拉GX車型填補了別克緊湊型SUV的車型空白，它的實力到底如何?是否真如其SLOGAN一樣“不負年輕”?汽車焦點將通過這次試駕上汽通用別克昂科拉GX尋求答案。

穩重耐看運動風，不失霸氣的美系豪華

　　別克在昂科拉換代之時也帶來了昂科拉GX一同登場，從命名上不難明白這兩臺車型的“血緣關系”，從設計來看昂科拉GX與全新一代昂科拉有很多相似之處，不過整體表達出來的氣場在動感之余又更為穩重。

　　昂科拉GX采用別克標志性的飛翼式進氣格柵設計，平直的鍍鉻飾條從車標延伸到兩側大燈底部，相比全新昂科拉的曲線造型昂科拉GX有著更為沉穩的視覺效果。

　　全LED大燈出現在這臺昂科拉GX上并不意外，畢竟如今不論是自主品牌還是合資品牌都開始將這一配置作為全系標配推出。展翼式的造型頗具動感，并且昂科拉GX大燈組采用了全新Evonik光幕技術，有著更好的可視效果。

　　昂科拉GX側面造型飽滿圓潤，通過從后視鏡一直延伸到C柱的鍍鉻飾條裝飾讓側面視覺效果更為修長。車身尺寸方面4463/1813/1644mm的長寬高以及2640mm的軸距表現，達到緊湊型SUV的標準身材，雖然相比同級車型數據并不算特別突出，但較短的前后懸設計盡可能讓車內空間利用率最大化。

　　一臺汽車能否吸引到年輕消費者，除了外觀設計這個決定性因素外，輪圈好看與否同樣關鍵。昂科拉GX全系裝備雙色鋁合金輪圈，除了最低配車型均為18英寸，旋風式的造型加上雙色搭配運動感十分到位，配備了225/55 R18的馬牌UC6輪胎，均衡的性能符合這臺昂科拉GX年輕化定位。

　　尾部能夠看到大哥昂科威的影子，同樣是展翼式的LED尾燈組與前大燈相呼應，LED燈帶設計提升辨識度之余也讓整車檔次感更足。上方擾流板配合層次感十足的尾部線條以及下方鍍鉻裝飾條點綴，呈現出十足的運動感，很符合年輕消費者的審美需求。

舒適內飾氛圍，智能配置緊貼時代需求

　　內飾布局方面，昂科拉GX依然采用別克家族式布局，年輕化的線條設計強化層次感的同時也很顯年輕。同時昂科拉GX用料厚道，雙色拼接的內飾加上鋼琴烤漆面板以及鍍鉻飾條的點綴視覺效果上都很有檔次感，而大量皮質材料以及軟性材質的覆蓋也不會給人廉價的感覺。

　　智能化作為別克品牌的“第二動力”，一直以來別克旗下車型都有著較高的智能化裝備水平，昂科拉GX上的這套eConnect 2.0系統不僅包含了常規的多媒體娛樂功能，支持CarPlay、CarLife手機互聯功能，并且提供OTA遠程升級。

　　除此以外，這一套車機系統還集成了車載APP應用，個性化賬戶管理，Wi-Fi熱點以及一年100G的安吉星車聯應用免費流量，滿足年輕消費者的使用習慣。

　　配置方面我們試駕的車型為昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型，擁有6安全氣囊、車道保持輔助系統、主動剎車系統等一系列安全配置，而功能配置方面則由倒車影像、定速巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動空調、真皮座椅、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節等功能。

　　前排座椅造型算不上出眾，不過寬厚的坐墊以及靠背面積能夠帶來不錯的舒適性，加上打孔的皮質設計通風效果也同樣不錯。在主駕駛位上配備了電動調節功能，而副駕駛席則為手動調節，把錢花在刀刃上的做法挺符合國內市場的需求。

　　昂科拉GX軸距數據在同級車型中并屬于中規中矩，不過得益于全平的后排地板以及長度足夠的坐墊設計，后排乘坐舒適性值得稱贊，并且座椅還能通過比例放倒擴展后備箱的容積。美中不足的是昂科拉GX缺少了后排出風口，畢竟這對于國內消費者來說還是挺看重的。

1.3T也能充滿樂趣，百公里油耗6.4L

　　昂科拉GX上搭載了第八代Ecotec1.3T SIDI直噴渦輪增壓發動機，動力輸出相比上一代1.3T動力更加強勁，擁有165Ps(5600rpm)的最大功率以及240N·m(1500-4000rpm)的最大扭矩，并且符合國六b排放標準。而匹配的CVT變速箱也是全新產品，采用鋼鏈傳動技術可承受的最大扭矩進一步提升，能夠帶來更好的動力輸出以及燃油經濟性。

　　實際上手的體驗確實能夠給到駕駛員非常好的第一印象，本就突出的動力參數加上輕快的油門調校甚至有點開大排量自吸車型的感覺。并且松開制動踏板不會出現竄車的動作，輕踩油門速度就迅速提上去?？梢姽こ處熢谡{校的時候有意向舒適穩重的方向調整，說的玄學一點就是“快得很舒服”的感覺。

　　而小巧輕盈的方向盤同樣給我驚喜，一般主機廠在SUV車型上一般都會選擇裝備尺寸較大的方向盤提升所謂的“安全感”，但在昂科拉GX上卻采用了一套小巧的造型，似乎在告訴駕駛員這是一臺可以探討操控的SUV。雖然實際這套轉向系統的調校依然以舒適為主，不過單純從手感來說你會愿意把它往快開。

　　雖然昂科拉GX采用了后復合扭力梁式非獨立懸架，但底盤整體反饋相當扎實，舒適性取向的懸架調校能夠吸收絕大部分的路面震動，并且隔音效果也保持著別克品牌一貫的高水準表現，總的來說后排乘客的乘坐舒適性能在同級車型中名列前茅。

　　時至今日不少消費者依然會認為美系車都比較費油，實際上隨著排放標準的收緊以及小排量渦輪增壓技術的技術進步，如今的美系車已經相當省油。實測途徑廣州CBD擁堵路段到廣州大學城的20km，這臺昂科拉GX的表顯油耗數據為6.4L/100km，相當接近工信部油耗數據。

　　最后：昂科拉GX的出現彌補了上汽通用別克在緊湊型SUV市場的空白，15.59-18.59萬元的定價區間相比同級別合資競品車型來說也有著較強競爭力，加上別克品牌所擁有的檔次感以及不俗的動力表現，著實能夠滿足追求品質感的年輕消費者需求。

　　據悉如今80后、90后、00后、10后的人口已經占據了中國總人口的50%，隨著越來越多年輕人購車需求的增長，這樣年輕有活力的昂科拉GX未來市場表現又會如何?值得期待。