【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：自豐田換上TNGA架構之后，近年推出的新車都有著翻天覆地般的變化，這不僅是單純的平臺變化，更是豐田對于市場需求以及用戶群體變化所作出的調整。而說起廣汽豐田就離不開這款“爆款家轎”，自2014年上市以來，雷凌憑借其出色產品力迅速成為合資品牌轎車市場當中的主力軍。

　　在2018年雷凌完成了年銷20萬輛的優異成績，從國產到如今覆蓋汽油、混動市場的雷凌家族，全面滿足市場需求。2019年5月20日，廣汽豐田新一代雷凌正式上市，相信不少預算15萬左右的消費者都在關注這一款新車，采用TNGA架構后的換代雷凌表現到底如何?

TNGA架構首款中級車，最大亮點是“均衡”

　　全新雷凌的前臉造型富有層次感，標志性的梯形進氣格柵設計在保留上一代車型元素同時又做出了調整優化，延伸到下包圍并通過黑色鋼琴烤漆飾板點綴，精致感強了不少。能夠看到前包圍兩側也采用更加動感的線條設計，整個前臉的輪廓感以及辨識度相比上一代車型都有質的提升。

　　前大燈組的設計也同樣激進，箭頭般的造型從車標向兩側延伸，在加強車身視覺寬度的同時帶來更犀利的“眼神”。我們試駕的這款科技版車型所采用的是陣列式LED大燈組布局，而在運動版車型上還裝備有“鷹眼式”帶透鏡遠近一體式LED大燈，日間行車燈效果相比科技版來得更加激進。

　　來到側面依然能看到上一代車型的影子，全新雷凌長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。平穩的側面線條加上緊湊的前后懸設計有種緊繃的肌肉感，加上C柱更為流暢的下滑過渡整體運動感營造到位。

　　之所以說全新雷凌采用均衡的設計理念，在于其尾部造型并沒有車頭般激進，更多的是一些平緩的線條以及細節點綴，回歸到一臺家用轎車該有的樣子。并且在這一代雷凌雙擎上不再出現上一代車型的兩套設計，可以通過車標以及側面、車尾的Hybrid標識來分辨汽油版與雙擎版車型。

　　全新雷凌內飾的變化同樣驚喜，相比上一代車型規整的家用布局，如今的雷凌一眼就能看出是TNGA架構下的產物。豐田打造這套內飾的出發點是讓空白的地方盡可能留白，而該集中功能按鍵的地方規整在一起。能夠看到全新雷凌的所有按鍵布局基本都集中在中控區域以及多功能方向盤上，不僅帶來更強的層次感，使用起來也相當便利。

　　想必各位都留意到了實拍車型擁有一塊大尺寸的中控顯示屏，這是國內獨有的科技版車型所裝備的12.1英寸豎型屏幕。相應的空調出風口以及下方空調界面都有所調整，液晶大屏功能顯示清晰并且操作起來也很方便，整體視覺沖擊力相比普通版車型上的屏幕更強。

　　科技版車型除了擁有尺寸更大的中控液晶屏外，液晶儀表盤的尺寸也達到了7.7英寸，可以直觀的顯示各種車輛信息。配合HUD抬頭顯示系統，三屏聯動帶來的視覺體驗以及科技感都更加出色。

　　全新雷凌這套座椅必須重點說明，雖然在這臺雷凌雙擎科技版上采用織布的座椅設計，不過其動感十足的造型以及包裹性甚至要優于不少標榜運動的車型。據悉這一套座椅是豐田大量采集亞洲人身材數據后所設計的，從座椅框架到造型都經過重新開發，更低的坐姿加上更運動化的造型，更符合雷凌自身年輕運動的車型定位。

　　雙擎版車型由于采用小型化的電池，電池組可以移到后排座椅下方不再侵占后備箱的空間，所以雙擎版車型依然擁有一個標準尺寸的后備箱空間以及座椅放倒功能。而后排座椅體驗方面與上一代車型并無太多區別，腿部空間依然保持同級別主流水準，能夠滿足家用用戶需求。

駕駛才是全新雷凌最大變化，雙擎動力表現更加成熟

　　還記得在試駕上一代雷凌185T的時候就驚訝豐田居然在一臺家用轎車上作出如此運動的調校，而當試駕完基于TNGA架構誕生的第八代凱美瑞和CH-R之后，我更加期待全新一代的雷凌會有怎樣的進化。雖然從動力總成的參數來看，全新雷凌并沒有像同級競品車型那樣采用更大功率的發動機，但在技術上的優化可一個不少。

　　循例先來看看全新雷凌雙擎的動力系統，雖然同樣是THS Ⅱ混動系統，但據廣汽豐田官方稱這套混動系統進行了升級，發動機艙的布局有明顯的變化并且進一步降低油耗。動力系統由1.8L阿特金森循環發動機與電動機組合，發動機擁有98馬力的最大功率、142牛·米的峰值扭矩，而電機的總功率為72馬力、總扭矩163牛·米，匹配的依然是E-CVT無級變速箱。

　　全新雷凌在調校上相比上一代車型更為運動，在TNGA架構下豐田推出新車重心均有降低，而在雷凌這樣本就低重心的轎車上動態表現的提升更為明顯。首先是轉向手感上的升級，上一代雷凌緊湊的方向盤尺寸雖然不大，但轉向手感是明顯的家用氛圍，而全新雷凌則將運動進行到底，更小的轉向比例讓車身的響應更為靈敏，并且在保持輕盈手感的同時進一步壓縮曠量，緊致的手感運動感相當強烈。

　　混動系統優勢除了更省油外，低速起步的提速響應同樣讓人著迷，在貴州這樣的山城道路中有著許多斜坡彎道。全新雷凌雙擎在80km/h以內的提速表現相當棒，紅綠燈起步幾乎沒有遲滯的完成加速，低速由電機驅動帶來純電動車的提速感，加上E-CVT變速箱平順的換擋表現，依然保持著上一代車型出色的舒適氛圍。

　　高速行駛需要急加速的情況下，發動機與電機配合能夠帶來不錯的提速感，即使在普通模式下也不會覺得動力“肉”，如果切換至PWR運動模式后甚至還能帶來非常不錯的加速響應。并且全新雷凌在制動系統的調校上也做出調整，制動踏板行程縮短8%讓駕駛者在行駛過程中信心更足，直觀的剎車腳感會比上一代車型更加靈敏。

　　全新雷凌另一個大變化就是原來的后扭力梁非獨立懸架升級為E型多連桿式獨立懸架，更好的硬件裝備毫無疑問能夠帶來更高級的體驗。而實際上全新雷凌在底盤調校上更傾向于舒適性，在貴州試駕過程中經過不少碎石以及坑洼路面，全新雷凌都能自如應對并且底盤表現出來的感覺非常“整”。當然在換上獨立后懸后整車的動態響應以及側傾都有一定的提升，還真的有運動感可言。

　　而全新雷凌給我最大的驚喜莫過于其搭載豐田最新一代TSS智行安全系統，通過預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統組合之下，能夠實現準L2級別自動駕駛。實際體驗當中，這一套系統在高速上的自動追線以及制動提速體驗甚至要超越某些豪華品牌，經過幾公里的行駛后已經有足夠的信心讓系統控制，即使在陰雨連綿的天氣中行駛系統識別度還是相當靠譜的。

　　最后：自5月20日全新雷凌上市以來，身邊不少朋友都來問我買這款車到底好不好?消費市場對全新雷凌的關注度也是相當高，據悉廣汽豐田全新雷凌開售至今累計訂單數量已經超過2萬輛，也從側面印證了廣汽豐田的品牌號召力以及消費者對于全新雷凌的認可。

　　確實從產品力的角度來看， 全新雷凌不僅在造型內飾上有著翻天覆地的變化，各種安全配置、科技裝備也達到同級標桿的水平，更關鍵是豐田在可靠性以及保值率方面優勢明顯。對于近期想要購車的小伙伴來說，集運動、時尚、科技且可靠于一身的全新雷凌或許是個不錯的選擇。