【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：近年來自主品牌發(fā)展速度飛快，各個品牌推出的新車大有趕超合資品牌的勢頭，并且新車售價也是一路突破自主品牌原有的“天花板”。而留給筆者影響最深刻的莫過于比亞迪，自換上全新設(shè)計語言后的比亞迪就像是“打雞血”一樣，推出的新車都成為“爆款”，而我們今天要試駕的這款全新比亞迪唐DM同樣有著很高的關(guān)注度。

　　很多人認識唐甚至是比亞迪都是從第一代唐DM開始，著名的“542”技術(shù)帶來足以傲視一眾國產(chǎn)SUV的號召力。而如今的全新比亞迪唐DM已經(jīng)采用第三代DM技術(shù)，百公里加速成績甚至去到了4.5s，比不少性能小鋼炮還要出色，除了出色的性能表現(xiàn)外全新唐DM又能帶來什么呢?今天我們就來一探究竟。

Dragon Face設(shè)計語言打造，旋轉(zhuǎn)大屏真香!

　　自比亞迪換上Dragon Face設(shè)計語言后，推出新車的整體質(zhì)感以及檔次相比上一代車型都有著明顯提升，全新唐DM造型上延續(xù)了“龍顏”前臉設(shè)計，細長的鍍鉻飾條從車標(biāo)延伸到大燈組尾部，上揚的設(shè)計配合碩大的進氣格柵以及大燈造型帶來強烈的視覺沖擊。

　　不同于普通版唐的規(guī)矩造型，唐DM采用懸浮式車頂設(shè)計，隱藏式的D柱配合熏黑涂裝的側(cè)窗邊框懸浮感尤為強烈。唐DM的車身尺寸為4870/1940/1720mm，標(biāo)準(zhǔn)中型SUV身材再加上2820mm的軸距數(shù)據(jù)，車內(nèi)空間表現(xiàn)不比漢蘭達、GS8這些同級別競品車型差。

　　我特別欣賞唐DM的尾部設(shè)計，不同于這一級別SUV普遍走的剛硬路線，唐DM完全就是精致個性化產(chǎn)物。雖說如今不少新車都用上了橫貫式LED尾燈設(shè)計，但唐DM這套尾燈不論是精致感還是辨識度都是一流水準(zhǔn)。右下角有著藍色“唐”字樣的車型標(biāo)識，下方4.5S的數(shù)字代表著這臺比亞迪唐DM百公里加速時間僅需4.5S，相當(dāng)唬人。

　　用“簡單粗暴”來形容唐DM內(nèi)飾變化最合適不過，中控臺功能全部集成于14.6英寸的中控大屏內(nèi)，僅保留檔桿區(qū)域的功能按鍵讓整個中控臺顯得簡潔富有未來感。規(guī)整的中控臺設(shè)計帶來飽滿且硬朗的視覺效果同時，也會讓前排乘客有著更強的包裹感，如此大膽的設(shè)計讓整個車廂氣勢更足。

　　這塊可旋轉(zhuǎn)的液晶大屏不僅集成了空調(diào)、娛樂系統(tǒng)等常規(guī)功能，基于安卓系統(tǒng)打造的多媒體系統(tǒng)還能運行各種APP，能夠?qū)崿F(xiàn)在車上“吃雞”、網(wǎng)易云聽在線音樂、愛奇藝觀看視頻等操作，分辨率、屏幕亮度以及抗眩光的表現(xiàn)都屬于車載屏幕的頂尖水平。

　　三幅式方向盤設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)運動，鋼琴烤漆與鍍鉻材料搭配之下甚至有點跑車的味道，中間的中文唐LOGO相當(dāng)醒目，看著也挺順眼。12.3英寸全液晶儀表盤的出現(xiàn)并不意外，雖然功能與奧迪這樣的行業(yè)標(biāo)桿還有一定距離，但顯示內(nèi)容以及系統(tǒng)界面的風(fēng)格具備頗強的科技感。

　　在功能配置上這臺唐DM也毫不含糊，像是一鍵啟動、電子駐車、駕駛模式切換、車道偏離、變道輔助等主流的科技配置裝備齊全。并且碩大的按鍵以及規(guī)整的布局上手很輕松，造型小巧的電子檔桿符合用戶對一臺新能源車型的期待。

百公里加速4.5秒，純電續(xù)航100km，性能家用兩不誤

　　既然這是一臺標(biāo)稱百公里加速4.5秒的車型，動態(tài)環(huán)節(jié)必然是“重頭戲”。循例先來看看這臺唐DM的動力系統(tǒng)，本次試駕的唐DM 100搭載一臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，擁有205馬力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩，匹配的是6擋濕式雙離合變速箱。

　　除此以外這臺唐DM還裝備了電動四驅(qū)系統(tǒng)，前軸電機最大功率150馬力、最大扭矩250牛·米;后軸電機最大功率245馬力、最大扭矩380牛·米。這一套混合動力系統(tǒng)綜合功率441馬力，綜合峰值扭矩更是達到夸張的950牛·米。

　　搭載容量23.97kWh的三元鋰電池在滿電狀態(tài)下能提供100km的純電續(xù)航，很巧的是提車當(dāng)天車輛處于低電量狀態(tài)，儀表盤顯示車輛電量為16%，純電續(xù)航里程為11km，那么一臺“沒電”的比亞迪唐DM開起來又是怎樣的體驗?zāi)?

　　當(dāng)電池電量低于15%時，動力系統(tǒng)會強制切換成HEV混動模式行駛，車輛會通過能量回收以及發(fā)動機為電池充電。即使處于低電量的狀態(tài)下，這臺比亞迪唐DM起步依然會采用電機驅(qū)動，這也保證了在電量不足低速狀態(tài)下依然能有著輕快的加速響應(yīng)。

　　不過也正如上面所言，在低電量情況下發(fā)動機會為電池充電，這也導(dǎo)致了發(fā)動機會持續(xù)在較高轉(zhuǎn)速運行，油耗也會相應(yīng)增高，這也是上一代唐新能源車型被車主吐槽的最多的地方。

　　好在全新唐DM在動力系統(tǒng)優(yōu)化以及隔音方面進步明顯，你能夠從轉(zhuǎn)速上看到發(fā)動機在給電池充電，但發(fā)動機的噪音能夠隔絕在外，車內(nèi)人員并不會聽到太過明顯的噪音，并且油耗也能控制在合理水平，實際體驗中饋電狀態(tài)下唐DM的油耗依然能保持在10L/100km區(qū)間，對于這個尺寸以及動力的中型SUV來說值得肯定。

　　試駕車上還采用了22英寸的槍灰涂裝輪圈，夸張的扁平率視覺效果很棒，并且能夠看到Brembo賽車級六活塞剎車系統(tǒng)以及打孔通風(fēng)剎車盤，這樣高規(guī)格的硬件配置一般只出現(xiàn)在那些售價百萬的車型上，開得快也要剎得住，在這點上比亞迪可謂相當(dāng)良心。

　　混動系統(tǒng)的最終目的是什么?當(dāng)然是省油。畢竟買這臺唐DM 100的車主更多使用場景會是純電行駛，在經(jīng)過近1.5小時的充電后電池電量從16%去到56%，表顯純電續(xù)航里程53km。而在滿電狀態(tài)下100km的續(xù)航表現(xiàn)足夠日常出行需求，完全可以當(dāng)做一臺純電動車來開。

　　事實證明在純電模式下，唐DM的表現(xiàn)更加討喜，少了變速箱的介入提速平順輕快，加上本就出色的噪音控制，甚至讓我有種在開特斯拉MODEL X的錯覺。而在電量充足的狀態(tài)下這臺唐DM的加速能力才真正釋放，加速表現(xiàn)進一步提升，即使電量在50%區(qū)間也能做出5秒的0-100km/h加速成績。

　　最后：插電混動車型近年來的興起不無道理，像唐DM這樣純電續(xù)航有100km的車型已經(jīng)能夠滿足絕大部分家用消費者上下班出行的需求。關(guān)鍵是這一類車型不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，沒電?加油就完事了。