【汽車焦點 評測 原創】

　　在這個自主品牌狂轟濫炸的SUV市場里，10萬左右的7座SUV并不少，但是在10萬元以內選擇一款配置豐富適合家用的“頂配版”7座SUV卻并不容易。長期生產“爆款”產品的寶駿似乎比各個對手都早一步嗅到了這個商機，于是今年初，7座版的寶駿530應運而生，官方指導價為7.88-9.78萬元。

　　寶駿多年來能深受老百姓喜愛確實是有原因的，“10萬不到就能買頂配”，這對于不少首次買車或者預算有限但又有多成員出行需求的消費家庭而言，正符合他們的心理預期。至于這款車空間是否實用方便、動態表現是否滿意？我們在試駕中尋找答案。

外觀未變，霸氣依舊

　　自從寶駿采用“型鯊”理念作為家族式設計，旗下新品車型在視覺上可以說有了質的飛躍，從510、530乃至即將到來的RS-5，超高的銷量和關注度就可以看出它的成功。寶駿530是一款年輕的車型，上市至今才剛好一年，因此增加七座版車型時，造型設計并沒必要過早地進行更新改造。

　　辨識度十足的分體式大燈很是耐看，六邊形進氣格柵兩側正好為日間行車燈進行了延伸與襯托，巧妙地營造出更寬的視覺效果，而它細長的設計也是被消費者討論得最多的地方。

　　寶駿530七座版和五座版尺寸一樣，長寬高分別為4655×1835×1760mm，軸距2750mm，雖然定位緊湊級，但2750mm的軸距說它是中型SUV也不夸張。平直的腰線以及底部防刮蹭護板為其保留了不少硬派氣息，隱藏式d柱還打造出潮流的懸浮車頂。

　　寶駿530的“層次感”可以說在車內車外都保持得很好，飽滿的車尾雖然沒有前臉那么出彩，但依然采用了很多平直的線條與前臉相呼應。外觀方面五座版和七座版幾乎99%相同，唯一的區別只在排氣管方面，七座版車型均采用了非隱藏式設計。

　　得益于更大的車身尺寸，寶駿530被設計得比510更加霸氣，修長的“未來眼”LED日間行車燈配合力量感十足的C字型裝飾條，氣場感更出眾。其次，“平行動態”設計語言所打造出四平八穩的風格，對于務實派年輕人來說也更加符合個人形象。

用料實在，設計感點贊

　　早幾年，不少價格接近15萬元的自主品牌SUV中控依然使用全硬塑料材質，隨著近年來競爭越來越激烈才逐漸加入了軟質材料包裹。那么寶駿530作為一款7萬元級的產品，內飾用料會不會因為成本原因而大幅“縮水”？打開車門的一刻，驚喜就出現在眼前。

　　寶駿530的內飾很好地解釋了“以人為本”的最高原則，大量軟質材料包裹著會經常觸碰的區域，而黑白銀的搭配也相當順眼；整個中控臺上中下布局層次分明，這種設計看著就是出自高級設計師之手。厚道的用料、不錯的做工，這輛車的內飾完全屬于自主一線品牌的行列。

　　三幅式平底多功能方向盤手感不錯，三九點方向還做了凹陷處理，電動助力轉向比較輕盈。在7座頂配的豪華型身上并沒出現液晶儀表盤，而是采用了機械指針+黑白屏的搭配，基礎的車輛信息都能顯示。

　　寶駿530身上這塊8英寸中控屏反應靈敏，重點是畫質細膩得甚至不輸蘋果iPad，其次UI設計得也不錯，挺有科技氛圍。或許出于成本原因，它并未支持車聯網以及GPS導航，但話分兩頭，手機能解決的問題就不算問題，能降低價格才是最重要的。

　　寶駿530在安全配置方面做得依然出色，9萬多的價格像ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制 、車身穩定控制、上坡輔助都有配齊，這對于選購自用車的消費者來說都是必須項。而天窗、無鑰匙進入/啟動系統、日間行車燈、外后視鏡加熱和6揚聲器也是同價位大部分競品沒有的。

　　擋桿區域被一圈鋼琴烤漆飾件包圍，光滑的擋位顯示區好看又易清理，這種精致的設計更顯親和力。變速箱方面，搭載的是可模擬8速的CVT變速箱，寬速比高達2.08-14.5，最優綜合效率達到88.6%，集雪地、經濟、運動和手動駕駛模式。

座椅舒適，可移動設計巧妙

　　前排座椅腰部和臀部包裹性不錯，填充材料也沒有太硬，長途駕駛也不會太快產生疲勞。長軸距帶來的空間優勢非常直接，之前530五座版身上就擁有著大量好評，作為頂配車型，試駕的七座版上所有座椅均使用了皮質包裹，高級感以及舒適度都更到位。

　　作為重點，第二第三排座椅的全新布局才是7座版車型的核心變化，空間是否依然出色、進出第三排是否方便，這才是影響用戶最明顯的地方。在保證全平地臺和可調節靠背的前提下，寶駿為第二排座椅增加了整體前后滑動功能，幅度高達220mm，這個設計大幅提升了第三排座椅的實用性。

　　第三排頭部空間不錯，而腿部空間則需要和第二排乘客互相“照顧”一下，滿足身高1.7米左右、體重正常范圍的人群出行還是沒問題的。寶駿在乘坐舒適性方面做得很細心，7個座椅全部配備了頭枕，不但第二排擁有空調出風口和USB接口外，連第三排也擁有一個5V/2A的USB接口和杯槽，出行途中玩手機再也沒有電量焦慮。

　　第三排座椅豎起時，后備箱儲物空間并不算太大，目測能放下兩個背包，不過第三排座椅支持5/5放倒，第二排座椅支持4/6放倒，載物和載人需求切換起來自由度足夠高。在所有座椅放倒后車廂十分平整，1051L的儲物空間基本能應付搬家需求了。

平順好開，底盤、隔音有驚喜

　　寶駿530七座豪華型搭載了型號N15T的全新1.5T發動機，最大功率111Kw（151PS），峰值扭矩250N·m，匹配型號CTF25的全新CVT變速箱（可模擬8速），配置表現優秀。該發動機在1000轉左右能夠感受到渦輪介入，從1500轉左右就有更明顯的動力輸出，保證了低速行駛時的動力表現。

　　寶駿530的油門踏板調教得比較輕，輕點一下就給人快速響應的感覺，起步過程一點也不會顯得拖沓。作為一款家用屬性明顯的車型，動力參數是次要的，因為如果輸出突兀不線性，后座的家人要么容易吐要么容易開口罵人。寶駿新增CVT車型是非常明智的，既能為車主節省更多燃油，也能更好地照顧后排的一家老小。

　　CVT變速箱加減速表現不慵懶，速度穩定之后會盡快通過升檔讓發動機保持在1500轉以下巡航。切換到運動模式后，整輛車會有一個更好的加速響應，151匹馬力能將這輛接近1.6噸的大家伙在11.8S完成百公里加速。只是在多乘員出行時，運動性有所降低，高速公路上超車還需預留足夠距離。

　　開起來之后就會發現，寶駿在動力調校方面非常成熟，通過加速踏板它能很好地明白駕駛員的意圖，減速之后再加速動力銜接也非常綿密，說得籠統一點就是“很跟腳”，對于新手來說特別容易上手。總體來看這套動力調校已經很成熟，有大廠風范。

　　寶駿530的方向盤設定比較輕柔，女性駕駛也完全沒有壓力，帶一點曠量的同時也不會完全隔斷路感，符合家用車屬性。

　　而NVH則是寶駿530非常出彩的地方，時速100km/h以內，前排沒有撓耳的風聲，后排也不會有明顯的胎噪涌入，而發動機在3000轉以下也基本上沒多少噪音，這種效果在目前自主品牌中完全處于“班干部”級的水平。

　　采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合一般會被認為是為空間、為成本妥協，寶駿530也確實如此，但寶駿在這套懸掛的調校方面卻是出奇的優秀。細小的震動過濾得不錯，關鍵是經過坑洼時居然不會被生硬的“頂起來”，而側傾、橫擺也控制得很好，這種有韌性的底盤甚至有點像“德味”的大眾。

總結

　　作為一款頂配不到10萬元的7座SUV，寶駿530并沒有太多智能化或者花哨的配置，但汽車的核心在于“物美價廉、好開耐用”，這方面寶駿一直做得非常好，同價位中難得的平順性、舒適性、大空間和不錯的底盤調校，都能讓消費者體會到真正的花小錢辦大事。

　　放下“廉價=平庸”的偏見，相信試過這款車之后，你會有不一樣的看法。