【汽車焦點 評測 原創】

　　在豪華品牌不斷下壓、自主品牌不斷向上的緊湊級家轎市場里，我們常常會用到“降維打擊、越級競爭”之類的詞來形容汽車新品，競爭激烈的環境下合資品牌為何總能保持領先的市場地位?除了產品優秀、品牌口碑好之外，“雙車戰略”同樣是殺手锏。本田在推出冠道和UR-V、繽智和XR-V、雅閣和INSPIRE之后，凌派的姊妹車一一享域也即將登場。

　　享域是本田在華雙車戰略的又一款重磅力作，其與凌派同平臺，主打家用市場，據官方消息稱，該車將于4月10日正式上市。享域的出現進一步完善了東風本田緊湊級轎車的產品陣列，并且也給思域帶來了一個“域字派”的好兄弟，一個主打家用，一個主打運動。到底享域能不能與思域一樣成為爆款之作?讓我們從試駕中尋找答案。

年輕時尚，“順眼”是關鍵

　　消費者對汽車的造型越來越挑剔，除了要追趕潮流元素之外，更重要的是汽車造型也反映出車主的潛在個人形象，有人喜歡霸氣外漏的，也有人喜歡小巧可愛的，不過大部分人會更喜歡精神抖擻、穩重大氣又不失年輕活力的設計。特別是85后已婚的那一撥小青年，既要展現自己年輕的一面，又要傳達顧家可靠的形象，為了滿足他們的需求，東風本田帶來了全新家轎享域。

　　享域雖然與凌派同平臺，但是設計上卻更像自家旗艦大哥INSPIRE，家族式的設計語言讓享域擁有著極高的辨識度。熏黑的進氣格柵是被點贊最多的地方，它明顯比凌派那個激進的鍍鉻裝飾件更符合國人審美，配合貫穿式LED大燈，前臉的橫向寬度感更足。其次，三段式下前唇除了運動感十足之外，視覺上還有不少“低趴”氣息。

　　雖然定位緊湊級家用車，但享域身上能彰顯高級感的細節非常多，羽翼式LED大燈就是其中之一，這個家族式設計早期可是只有本田高端產品謳歌身上才有配備。

　　享域的側面造型與凌派基本一致，最吸引眼球的依然是類似溜背造型的車頂線條以及動感的腰線，配合較短的前后懸設計，營造出很強的俯沖姿態。車身尺寸方面，享域憑借4756/1804/1509mm的長寬高以及2730mm的軸距，完勝朗逸Plus、軒逸、卡羅拉等對手，穩居同級別緊湊型轎車第一梯隊，這對已婚青年來說“殺傷力”十足。

　　享域的尾燈造型做了全新設計，巧妙的漸變過渡形成了貫穿式效果，這也是與凌派最大的區別。其次，高配車型還增加了精致的“小鴨尾”，視覺上提升了運動感。下護杠采用不規則設計，與尾燈造型相呼應，而排氣則采用了隱藏式。

　　16英寸雙色運動輪轂造型不錯，匹配優科豪馬215/55 R16的輪胎。如果能搭配17英寸的輪轂視覺效果應該會更好，當前或許考慮更多的是成本以及輪上功率的原因。底盤方面，享域采用前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛組合。

　　INSPIRE講究高級感，思域追求運動風，本田品牌一直以活力感和科技感征服消費者的眼光。而享域就像是思域與INSPIRE的一個綜合體，從整體視覺上可以看出它在時尚氣息和高級氣場方面都有兼顧到，最難得的是，它看起來依然非常順眼。

空間越級，舒適度有驚喜

　　享域在內飾設計上并沒有做太大改變，整體布局依然是凌派那一套，簡潔實用，大量軟材質包裹的中控臺親和力不錯，厚道的用料絕對是個加分項。享域擁有黑白兩種內飾風格，需要特別指出的是白色那套內飾，黑白灰三色的搭配更顯高端大氣與和諧。

　　在頂配車型上，享域內部擁有很強的科技氛圍，7英寸儀表屏和8英寸中控屏一應俱全，顯示信息非常周全，畫質也非常細膩。亮黑設計的中控屏與磨砂銀裝飾條搭配得非常好看，不過中控系統方面還不夠潮流，主流的4G在線互聯功能和CarPlay功能都還不支持，如果后期能加上就更好了。

　　作為頂配車型，享域的配置也相當豐富，諸如發動機啟停、電子手剎、自動駐車、一鍵啟動、無鑰匙進入、倒車影像、自動空調等常規的配置都能一應俱全，另外后排還設有獨立的空調出風口以及兩個2.5A的USB充電接口， 大大滿足后排乘客充電的問題。

　　除了上述這些主被動安全配置外，享域還搭載了Honda SENSING安全超感系統，該系統集成了帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS?碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統。可以說，本田真正在以科技為消費者降低出行的風險指數。

　　享域的后排腿部空間非常夸張，這種感覺與當年首次坐進UR-V的后排時一樣。雖然沒有采用全景天窗，但得益于后車門玻璃面積非常大并且一直向后延伸，所以后排的開揚感非常足。在座椅方面，享域采用了柔軟高彈力的材料，無論前后排都能擁有“大沙發”般的乘坐感受，這一點已超出該級別的預期。

　　后排“小桌板”自然不會缺席，可以放置手機、作業本和小件雜物，路途中能為乘員提供更多便利，這對于有小朋友的家庭來說，它的實用價值也更大。在官方資料中顯示，它最大承重高達70kg，比想象中更強壯。

　　雖然享域為后排提供了夸張的腿部空間，但它并沒有擠壓后備箱的實用性，635mm的縱向深度和1415mm的橫向寬度，打造出561L的后備箱容積，規整的布局也非常適合存放行李物品。

有舍才有得，1.0T真的夠用

　　享域搭載Honda地球夢科技180Turbo發動機，最大功率90kW(122PS)，最大扭矩173 N?m，百公里最低油耗4.9L，兼顧高效動力輸出與出色燃油經濟性，根據車型不同分別匹配CVT/6MT變速箱。

　　隨著小排量渦輪發動機的不斷普及，“談三缸色變”其實已經沒有必要，在有限的排量內三缸發動機的每一個氣缸容量會更大，低扭輸出會更好，而且比四缸少一個缸的摩擦力，響應能力會更好。而實際開起來，享域與日系車的駕駛質感相似，依然是輕松好開易上手，排量雖小但動力不弱。

　　為了避免小排量發動機起步乏力，享域的油門初段調校比較靈敏，起步的時候發動機會很樂意將轉速提到2000轉以上，從而達到輕快的起步過程。繼續穩定地踩著加速踏板，CVT變速箱會在不知不覺中將車速提起來，整個過程并不慵懶，平順的加速非常舒服。享域在市區內駕駛包括跟車、正常加速都沒有太大問題，時速30~100km/h基本可以保證做到收放自如。

　　主要區別還是在急加速和高速再加速這兩種情況，滿員狀態下急加速還是有點遲疑，變速箱降擋、發動機提升轉速等一系列動作之后才能達到快速響應的狀態;其次，車速到達120km/h之后想超車，還需預留足夠的加速時間。不過話分兩頭，以思域的駕駛方式去要求享域確實有點過份，舒適、節油才是這套動力的核心優勢所在，它符合家用屬性定位的享域。

　　至于抖動問題，不敢說本田做到了最好，但它確實做到了影響非常細微的地步，如果不是刻意去感受，駕駛過程幾乎察覺不到它與傳統四缸發動機的區別，最多也就在高負荷狀態下出現一絲抖動。目前各個車企都在大力優化三缸發動機，它依然是燃油動力的趨勢。

　　享域的方向盤力度很討喜，它并沒有像SUV一樣設定得輕飄飄，但依然一只手就能輕松轉向，既保持精準的指向性又不至于讓人駕駛疲勞。其次，剎車踏板的反饋力度適中，調校也相當線性，容易上手之余也保證了平穩舒適，這一點對于家用車而言，重要性不亞于動力參數。

　　在舒適性方面，享域的隔音水平提升還是很明顯的，尤其是在柏油路上行駛時，車廂的風噪、胎噪都隔絕得比較好，發動機的聲音也只在高轉速時比較明顯。底盤韌勁不錯，長軸距加持下依然姿態靈活，細碎震動能夠徹底過濾，不過快速通過減速帶依然會讓后懸掛有點吃不消，當然，如果價格合適，這一點小妥協依然可以接受。

全文總結

　　東風本田享域在保持運動化風格的同時，還更加考慮舒適及家用，越級的空間、厚道的用料以及齊全的安全配置等都是為滿足年輕消費者而來，特別是85后已婚的那一批小青年，作為一款既能滿足他們的個人主張又能照顧到家庭實用的產品，享域的吸引力非常明顯。至于享域到底能有多熱賣?我們一起期待4月10日公布的價格吧。