【汽車焦點 新車 原創(chuàng)】

　　還記得2023年上海車展上，比亞迪帶來了仰望U8，而奔馳則亮相了EQG概念車，現(xiàn)場流傳最廣泛的評價就是，它們將成為對方最強的對手。在去年9月份，比亞迪U8已經(jīng)率先上市，但奔馳EQG的進度明顯慢了許多，來到2024年初奔馳才在2024 CES展上展示了“G-Turn”原地掉頭功能，并表示新車將在2024年內(nèi)正式上市。雖然奔馳EQG姍姍來遲，但可以預(yù)見的是，未來奔馳EQG將與仰望U8在百萬級SUV市場中展開競爭。

　　奔馳EQG保留了G級經(jīng)典的方盒子造型，這也是自1979年至今，該車系一直秉承著的設(shè)計理念，甚至連關(guān)門的聲音，都做到非常一致。雖然新車是一輛沒有8缸發(fā)動機的純電車型，但它的車頭依然做得非常高大方正，圓形的大燈以及安置在機蓋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈都是原汁原味的設(shè)計，但燃油版車型的直瀑式格柵被換成了一個藍色的封閉式格柵，邊沿還加入了一圈圓角的燈帶，甚至連奔馳的車標(biāo)都能發(fā)光，這也是它新能源身份最明顯的地方。

　　奔馳EQG采用了全新的銀黑雙色配色，全身冷金屬的既視感讓它看起來有一股低調(diào)又不好惹的氣息，輪拱依然采用外凸的設(shè)計，但21寸的“大餅”輪轂則采用了類似邁巴赫的那種樣式，配合寬大的輪胎并不會給人一股車身大車輪小的違和感。

　　新車還配備了燃油版車型不具備的車頂行李架，該行李架造型看似比較普通，但從俯視的角度看就可以發(fā)現(xiàn)，有一個超大尺寸的“G”字鏤空標(biāo)識在上面，在下地下停車場、隧道時，可以很好地彰顯它的獨特身份。

　　奔馳EQG的尾門采用了從右往左的側(cè)開方式，與國內(nèi)大部分硬派越野采用的從左往右打開的方式不同，但考慮到國內(nèi)靠右停車的規(guī)則來看，似乎奔馳EQG在搬卸后備箱物品時會更方便一些。

　　設(shè)計方面，新車最大的變化是取消了后備胎的設(shè)計，改為了一個類似EQ系列充電樁樣式的小書包，內(nèi)部存放著車輛的隨車充電工具。打開尾門，該車還將提供抽屜式的超大儲物格，除了常規(guī)的儲物槽之外，還有望推出像庫里南那種可翻轉(zhuǎn)式的“釣魚座椅”，以滿足用戶出行的更多需求。

　　奔馳EQG的內(nèi)飾基本延續(xù)了燃油版G級的設(shè)計，提供高清的貫穿式雙聯(lián)屏、平底式多功能方向盤以及帶氛圍燈的圓形空調(diào)出風(fēng)口，并且大片的純白配色讓它看起來足夠奢華，這種不抗臟污的配色在普通車型身上可不敢輕易使用。另外，車內(nèi)的實體按鍵不算多，但經(jīng)典的三聯(lián)差速鎖按鈕依然被安置在屏幕下方最顯眼的位置，不過在電動EQG身上，這三個按鈕變成了控制“G-Turn”原地掉頭等功能的開關(guān)。

　　動力方面，奔馳EQG的四個車輪將各自擁有一個獨立的電機，電動化的改變，讓它的4×4全輪驅(qū)動系統(tǒng)擁有了更強的越野能力，同時駕駛模式也更加豐富。底盤還將采用獨立懸架以及全新的后橋結(jié)構(gòu)，可激活低速越野功能。電池方面，新車將采用全新的硅陽極電池，能量密度比普通電池提升20%-40%。

　　讓網(wǎng)友熱議的是，奔馳EQG的“G-Turn”原地掉頭速度非常快，而仰望U8的原地掉頭比較慢，雖然大家的邏輯都是通過車輪反向旋轉(zhuǎn)完成，但EQG的表現(xiàn)很激進，旋轉(zhuǎn)角度難以控制，而仰望U8的表現(xiàn)則比較緩和，旋轉(zhuǎn)角度可精準(zhǔn)控制，到底誰的實力更強似乎還沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案。

　　最后，奔馳EQG的海外售價有望在15萬美元起，跟國內(nèi)的仰望U8比較接近，但該車引入國內(nèi)后售價會增加多少暫時還未知。大家不妨討論一下，未來是哪一方會更暢銷?或者會不會出現(xiàn)雙贏的格局呢?（文：馮）