【汽車焦點 新車 原創】

　　日前，特斯拉首臺Cybertruck電動皮卡量產車正式在美國得州超級工廠下線，新車將在今年第三季度向首批用戶交付。據統計，截止至2022年底已有超過160萬人預訂了Cybertruck，而且預訂量還在不斷上漲，雖然最終交付量可能只有十分之一，但這也不妨礙Cybertruck將成為特斯拉邁進這個全新的、盈利能力極高的電動皮卡市場，并成為福特和Rivian等電動皮卡汽車公司的競爭對手。

　　特斯拉Cybertruck可以說是一款話題度極高的車型，很難想象，距離它首次發布(2019年)已經過去了4年時間，相信不少關注汽車的網友應該還記得，其設計師當年在演示“防彈玻璃”時，直接把窗戶打爆了的尷尬。

　　而在新車發布后，Cybertruck的投產也經歷了多次跳票，馬斯克在2022年一次發布會中曾聲稱，供應零部件短缺是推遲Cybertruck至2023年發布的主要原因。隨著特斯拉電動皮卡量產版車型的正式下線，特斯拉表示計劃在2023年底開始大規模生產Cybertruck。

　　時間回到今年5月份，在特斯拉股東大會上，馬斯克表示工廠的產能介于25-50萬輛之間，每年生產25萬輛Cybertruck是一個比較適合的數值。但在特斯拉與供應商的溝通內容顯示，其目標是每年生產37.5萬輛Cybertruck，首批車型預計在8月底前上市。由此可見，即便市場訂單量波動很大，特斯拉也有足夠的生產能力來應對。

　　特斯拉Cybertruck的設計很特別，與其說它是一輛皮卡，不如說它是一個行走的箱子更合適，除了車頭看不到明顯的大燈之外，其車身各個面都像是用一塊塊不銹鋼直接焊接起來的一樣，給人一種“沒有設計就是最潮設計”的錯覺。

　　新車的側面像一個三角形，駕駛員的頭部位置就是車輛的最高點，整個外觀非常簡潔，而國內新勢力車企不斷堆疊的車頂雷達、車身攝像頭等智能駕駛硬件在特斯拉Cybertruck身上都沒看見，畢竟特斯拉主推的是純視覺路線，不需要太多昂貴的硬件。此外，新車的車門上并沒有實體門把手，較小的車窗玻璃也讓網友笑稱：這車貼膜毫無難度。

　　細節方面，特斯拉Cybertruck采用單根的雨刮器(左側A柱前方)，通常情況下國內只有微型車(例如比亞迪海鷗)才會使用單根的雨刮器，像它這種車長達到5885mm的皮卡而言，采用單根雨刮確實少見。不過官方表示，該雨刮是史上最大的，足以保證駕駛員的視線。另外，為了降低風阻，其外后視鏡也被設計成三角形。

　　從窗戶的細節可以看見，玻璃的供應商正是福耀玻璃，預計其抗裂能力會比發布會上的那款車好上不少。

　　輪胎采用了固特異的越野輪胎，夸張的花紋也表明這是一款擁有極強裝載能力和越野能力的車型。圖片所示的輪轂是一個裝飾罩，預計新車和model3一樣，可以選擇不要這個裝飾件，直接選擇金屬輪轂。

　　內飾方面，新車采用了一個接近長方形的方向盤，造型有點怪，但也比半幅式方向盤順眼不少。另外，新車并沒有配備液晶儀表和實體換擋桿，預計車速、續航里程數據都在中控屏顯示，并且換擋也要在屏幕里操作。往下看，車內采用了跳臺式扶手箱，扶手箱前方還采用了挖空處理，主副駕之間的腳部位置基本上是連通的。

　　動力方面，根據此前的信息顯示，特斯拉Cybertruck的0-100公里/小時加速僅需2.9秒，提供250英里(約402公里)、300英里(約483公里)、500英里(約804公里)三種續航版本。

　　焦哥點評：2019年發布時，這款電動皮卡的起售價是3.99萬美元(約28.6萬元)，但時隔數年，不少零配件價格都已發生變化，所以其正式售價很有可能會有新的調整。對于國內市場，如果以進口的方式銷售，預計價格很可能會翻倍，其次，上海的特斯拉工廠是否會引進這款車進行國產，也是個未知數。（圖：網絡/文：馮）