【汽車焦點 新車 原創】

　　五月下旬，馬自達全新車型CX-50行也在珠穆拉瑪峰正式迎來上市，當時的上市發布會可謂相當熱鬧，不過對于這款時隔三年才推出的全新SUV，汽車焦點并未第一時間進行測評體驗。在2023粵港澳車展上，焦哥終于對它進行了一番靜態體驗，到底這款售15.98-20.68萬的CX-50行也能不能成為長安馬自達的翻身之作?我們一起往下看。

　　CX-50行也的整體造型依然是馬自達經典的魂動設計，改動的東西微乎其微，但不可否認的是，這套設計如今依然未過時。進氣格柵以及格柵下沿的裝飾條采用了亮黑色的涂裝，相比以往的其它車型那種鍍鉻條更加運動和硬朗，兩側的導風槽采用了網狀設計，輪拱的材質也變得更有質感。

　　CX-50行也定位為“山系生活寬體SUV”，從車輛的正前方看，確實有幾分寬體車型的氣息，特別是和CX-5相比之下，它的潮流感和精致感確實更高。

　　日間行車燈的造型極具辨識度，半包圍的樣式比CX-5那套“雙C”燈組也更有仿生學的感覺在里面，看起來有點像鷹眼的銳利感。

　　該車的側面造型既緊湊又運動，最關鍵的一點是看起來非常協調，流暢的頂部線條和柔和的腰線相得益彰，讓車輛表現出一股絲滑的感覺。尺寸方面，其長寬高為4785×1920×1638mm，軸距為2815mm，在合資緊湊級SUV中，它的尺寸算是前排水平了。

　　雙色輪轂造型很運動，看起來有一點點刀刃的既視感。實拍車配備了225/55 R19的固特異輪胎，這也是頂配和次頂配車型才會提供的配置，其余車型均采用17寸輪胎。

　　“穹影曲面”是魂動設計的一個重要特征，從車輛側后方的視覺看依然能感覺到身上每一個面都擁有精致的光影效果。

　　馬自達是如今為數不多沒有采用貫穿式尾燈的車企，在CX-50行也的尾部，兩組U型燈帶很好地與大燈的造型相呼應，而熏黑的燈罩也進一步提升了運動氛圍。往下看，該車采用了一塊大面積的銀色后護板，排氣為雙邊共兩出的布局。

　　CX-50行也的內飾和CX-30那套基本保持一致，通過很多平直的線條來勾勒出大空間的視覺效果，黑色的色調配合大量軟性材質覆蓋也為車內帶來了不錯的檔次感。值得一提的是，扁平的中控屏與如今新能源車流行的大屏幕相比完全處于兩個對立面，好在它的清晰度和精致度不錯。

　　三幅式多功能方向盤看起來很簡約，而且沒有跟風采用平底的造型，實際上這個方向盤握感相當出色， 圓形的方向盤在激烈駕駛時也更順手。

　　新車配備了傳統的機械式儀表，“三眼”的布局能夠將轉速、時速、油耗、水溫等信息直白的展示出來，只是在科技感和豪華感方面確實不突出。

　　10.25英寸的中控屏內置了第三代悅聯系統，支持騰訊的梧桐互聯、無線CarPlay、車家互聯以及在線OTA等功能，并且支持無線的CarPlay和無線CarLife，實用性已經沒什么可挑剔的了。

　　在高配車型上，座椅采用了仿皮+真皮的材質，包裹性和舒適性都很到位，像主、副駕電動調節、全景天窗、電動座椅記憶(主駕)這些舒適配置也是罕見地出現在馬自達的車型身上。

　　得益于2815mm的軸距，馬自達一直被詬病的后排空間問題在CX-50行也身上終于被終結，通過編者的實際乘坐體驗，基本上身高1.9米的成年人坐在后排也不會感覺壓抑。此外，后排同樣提供了空調出風口和USB接口。

　　動力方面，馬自達CX-50行也提供2.0L和2.5L兩種排量發動機，均匹配6AT變速箱，其中2.0L發動機最大馬力155匹，峰值扭矩200牛米，2.5L發動機最大馬力188匹，峰值扭矩250牛米。底盤方面，該車采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合。

　　焦哥點評：馬自達CX-50比較出色的亮點是顏值、空間以及駕控，與馬自達CX-5相比，它的定價有著更明顯的性價比，不過長期不變的自吸動力和非獨立后懸掛，或多或少會讓一些不了解馬自達的小伙伴猶豫，如何讓吸引更多新用戶這道題，馬自達還得多想想。（圖文：馮）