【汽車焦點(diǎn) 新車 原創(chuàng)】

　　5月24日，全新一代寶馬5系以及寶馬i5迎來(lái)正式發(fā)布，作為寶馬品牌的“中流砥柱”，5系不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)地位都相當(dāng)重要，特別是在新一代奔馳E級(jí)發(fā)布之后，用戶們對(duì)于這臺(tái)全新一代寶馬5系也是有著相當(dāng)高的期待值。那到底這臺(tái)新車有何變化，國(guó)產(chǎn)版本又值不值得期待呢?今天就讓焦哥來(lái)給各位分析一下吧。

　　不知不覺(jué)，寶馬5系已經(jīng)發(fā)展到第八代車型，從1972年的E12算起已有超過(guò)50年的歷史。這次發(fā)布的海外版本，也就是我們常說(shuō)的標(biāo)軸版全新一代5系，代號(hào)為G60，而國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距版的全新寶馬5系代號(hào)為G68。根據(jù)目前的規(guī)劃來(lái)看，國(guó)產(chǎn)全新寶馬5系以及寶馬i5將會(huì)在明年1月份正式投產(chǎn)。

　　這次寶馬5系換代最大的升級(jí)點(diǎn)自然是在設(shè)計(jì)層面，新車外觀采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整車線條變得更加棱角分明，同時(shí)新車的前后尾燈組也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，視覺(jué)觀感跟自家“大哥”寶馬7系進(jìn)一步靠攏。

　　不過(guò)在進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上全新一代寶馬5系并沒(méi)有采用7系那種“大鼻孔”的設(shè)計(jì)，格柵尺寸依舊比較克制，通過(guò)環(huán)繞格柵一圈的LED燈帶以及回旋鏢式的日間行車燈來(lái)提升整個(gè)前臉的辨識(shí)度。新車還在底部進(jìn)氣口區(qū)域還設(shè)計(jì)了大面積的熏黑飾板進(jìn)行覆蓋，搭配兩側(cè)的導(dǎo)流槽造型，給人一種性能非常強(qiáng)悍的視覺(jué)效果。

　　而燃油版全新一代寶馬5系以及純電版寶馬i5最大差異在于進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上，純電版i5配備的是封閉式的格柵面板表明其純電身份，除此以外兩大版本在造型上基本保持一致。

　　新車側(cè)面依舊保持著非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車布局，雖然這一代5系標(biāo)軸版的車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了5米，但視覺(jué)姿態(tài)依舊緊湊，前低后高的設(shè)計(jì)營(yíng)造出向前俯沖的態(tài)勢(shì)。同時(shí)在C柱飾板上還能看到一個(gè)浮雕數(shù)字“5”來(lái)表明身份，不知道這個(gè)設(shè)計(jì)以后會(huì)不會(huì)成為寶馬家族化的設(shè)計(jì)元素。

　　尺寸方面，全新一代寶馬5系長(zhǎng)寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm的長(zhǎng)度、32mm的寬度、36mm的高度，而軸距則來(lái)到了2995mm。連標(biāo)軸版5系的軸距都接近3米了，國(guó)產(chǎn)后長(zhǎng)軸距的版本預(yù)計(jì)軸距會(huì)直接突破到3米2的級(jí)別，乘坐體驗(yàn)絕對(duì)是一線的水平。

　　相比之下，全新一代寶馬5系的車尾就要比車頭低調(diào)不少，并沒(méi)有太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，全新的尾燈組內(nèi)部采用了雙層排列的燈帶布局，纖細(xì)漸變的造型更顯精致。新車底部包圍的設(shè)計(jì)也要比現(xiàn)款5系厚重不少，兩側(cè)凸起的飾板造型加上夸張的擴(kuò)散器布局，看上去跟寶馬i3較為相似，運(yùn)動(dòng)感滿滿。

　　在這個(gè)科技配置橫行的年代，全新一代寶馬5系在座艙方面自然也是進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅配備了12.3英寸+14.9英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)以及最新的iDrive 8.5系統(tǒng)，甚至連寶馬7系上的環(huán)抱式交互氛圍燈帶也下放到5系身上。只不過(guò)全新一代5系的氛圍燈帶在中控屏底部進(jìn)行了斷開，但這種水晶質(zhì)感的氛圍燈帶在精致感和科技感方面的表現(xiàn)，都要大幅超越現(xiàn)款車型，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為全新一代寶馬5系的核心賣點(diǎn)。

　　同樣在地臺(tái)區(qū)域新車也將采用全新的設(shè)計(jì)布局，小巧精致的電子換擋機(jī)構(gòu)以及觸控式的交互邏輯更符合時(shí)代趨勢(shì)，不過(guò)在全新一代M5身上應(yīng)該還會(huì)保留傳統(tǒng)的“雞腿檔把”設(shè)計(jì)，各位性能控們也無(wú)需失望。

　　此外，全新一代5系還將搭載全新自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，能夠提供L3級(jí)的駕駛輔助能力以及人眼激活控制的自動(dòng)變道功能，不過(guò)初期只會(huì)在美國(guó)、加拿大、德國(guó)等地區(qū)開放。考慮到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一眾新勢(shì)力品牌發(fā)力內(nèi)卷的大環(huán)境下，全新5系的這些科技配置，好像也沒(méi)有多大的吸引力，但畢竟是傳統(tǒng)品牌的出品，實(shí)際表現(xiàn)還是挺值得期待的。

　　至于在動(dòng)力方面，全新一代寶馬5系將會(huì)在海外市場(chǎng)推出燃油版以及插電混動(dòng)兩大動(dòng)力系統(tǒng)，以及國(guó)產(chǎn)車型還是會(huì)繼續(xù)提供525Li以及530Li兩個(gè)版本，搭載高低功率調(diào)校的2.0T動(dòng)力，插混車型也不會(huì)缺席。

　　而全新寶馬i5將會(huì)搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動(dòng)力版本，入門級(jí)的40車型搭載一臺(tái)最大功率340馬力的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅需6秒。而M60版本則會(huì)搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率直接去到601馬力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速僅需3.8秒。

　　不過(guò)考慮到受眾用戶以及成本因素，焦哥預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)的全新寶馬i5應(yīng)該只會(huì)推出eDrive40L和xDrive40L兩大版本，續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)在500-600公里這個(gè)區(qū)間內(nèi)，想要抗衡這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)純電車型，壓力并不小。

　　焦哥點(diǎn)評(píng)：雖然不少網(wǎng)友在看完全新一代5系之后，表示奔馳E級(jí) “贏麻了”，但其實(shí)從這臺(tái)新車各方面的升級(jí)來(lái)看，這次換代還是誠(chéng)意滿滿的，不論是更加凌厲的造型，還是科技感滿滿的座艙，都貼合如今用戶的使用習(xí)慣。

　　在這場(chǎng)持續(xù)多年的較量當(dāng)中，各位又覺(jué)得新世代的寶馬5系與奔馳E級(jí)，誰(shuí)能勝出呢?歡迎留下你的看法。