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　　5月24日，全新一代寶馬5系以及寶馬i5迎來正式發布，作為寶馬品牌的“中流砥柱”，5系不論是在國內還是國外市場地位都相當重要，特別是在新一代奔馳E級發布之后，用戶們對于這臺全新一代寶馬5系也是有著相當高的期待值。那到底這臺新車有何變化，國產版本又值不值得期待呢?今天就讓焦哥來給各位分析一下吧。

　　不知不覺，寶馬5系已經發展到第八代車型，從1972年的E12算起已有超過50年的歷史。這次發布的海外版本，也就是我們常說的標軸版全新一代5系，代號為G60，而國產加長軸距版的全新寶馬5系代號為G68。根據目前的規劃來看，國產全新寶馬5系以及寶馬i5將會在明年1月份正式投產。

　　這次寶馬5系換代最大的升級點自然是在設計層面，新車外觀采用了最新的家族化設計語言，整車線條變得更加棱角分明，同時新車的前后尾燈組也經過了重新設計，視覺觀感跟自家“大哥”寶馬7系進一步靠攏。

　　不過在進氣格柵的設計上全新一代寶馬5系并沒有采用7系那種“大鼻孔”的設計，格柵尺寸依舊比較克制，通過環繞格柵一圈的LED燈帶以及回旋鏢式的日間行車燈來提升整個前臉的辨識度。新車還在底部進氣口區域還設計了大面積的熏黑飾板進行覆蓋，搭配兩側的導流槽造型，給人一種性能非常強悍的視覺效果。

　　而燃油版全新一代寶馬5系以及純電版寶馬i5最大差異在于進氣格柵的設計上，純電版i5配備的是封閉式的格柵面板表明其純電身份，除此以外兩大版本在造型上基本保持一致。

　　新車側面依舊保持著非常標準的三廂轎車布局，雖然這一代5系標軸版的車長已經超過了5米，但視覺姿態依舊緊湊，前低后高的設計營造出向前俯沖的態勢。同時在C柱飾板上還能看到一個浮雕數字“5”來表明身份，不知道這個設計以后會不會成為寶馬家族化的設計元素。

　　尺寸方面，全新一代寶馬5系長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm的長度、32mm的寬度、36mm的高度，而軸距則來到了2995mm。連標軸版5系的軸距都接近3米了，國產后長軸距的版本預計軸距會直接突破到3米2的級別，乘坐體驗絕對是一線的水平。

　　相比之下，全新一代寶馬5系的車尾就要比車頭低調不少，并沒有太多激進的設計元素，全新的尾燈組內部采用了雙層排列的燈帶布局，纖細漸變的造型更顯精致。新車底部包圍的設計也要比現款5系厚重不少，兩側凸起的飾板造型加上夸張的擴散器布局，看上去跟寶馬i3較為相似，運動感滿滿。

　　在這個科技配置橫行的年代，全新一代寶馬5系在座艙方面自然也是進行了全面升級，不僅配備了12.3英寸+14.9英寸的雙聯屏設計以及最新的iDrive 8.5系統，甚至連寶馬7系上的環抱式交互氛圍燈帶也下放到5系身上。只不過全新一代5系的氛圍燈帶在中控屏底部進行了斷開，但這種水晶質感的氛圍燈帶在精致感和科技感方面的表現，都要大幅超越現款車型，毫無疑問會成為全新一代寶馬5系的核心賣點。

　　同樣在地臺區域新車也將采用全新的設計布局，小巧精致的電子換擋機構以及觸控式的交互邏輯更符合時代趨勢，不過在全新一代M5身上應該還會保留傳統的“雞腿檔把”設計，各位性能控們也無需失望。

　　此外，全新一代5系還將搭載全新自動駕駛輔助系統Pro，能夠提供L3級的駕駛輔助能力以及人眼激活控制的自動變道功能，不過初期只會在美國、加拿大、德國等地區開放。考慮到在國內市場一眾新勢力品牌發力內卷的大環境下，全新5系的這些科技配置，好像也沒有多大的吸引力，但畢竟是傳統品牌的出品，實際表現還是挺值得期待的。

　　至于在動力方面，全新一代寶馬5系將會在海外市場推出燃油版以及插電混動兩大動力系統，以及國產車型還是會繼續提供525Li以及530Li兩個版本，搭載高低功率調校的2.0T動力，插混車型也不會缺席。

　　而全新寶馬i5將會搭載第五代eDrive電驅系統，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力版本，入門級的40車型搭載一臺最大功率340馬力的后置驅動電機，百公里加速時間僅需6秒。而M60版本則會搭載前后雙電機系統，綜合最大功率直接去到601馬力，峰值扭矩820?！っ?，百公里加速僅需3.8秒。

　　不過考慮到受眾用戶以及成本因素，焦哥預計未來國產的全新寶馬i5應該只會推出eDrive40L和xDrive40L兩大版本，續航里程應該會在500-600公里這個區間內，想要抗衡這個價位的國產純電車型，壓力并不小。

　　焦哥點評：雖然不少網友在看完全新一代5系之后，表示奔馳E級 “贏麻了”，但其實從這臺新車各方面的升級來看，這次換代還是誠意滿滿的，不論是更加凌厲的造型，還是科技感滿滿的座艙，都貼合如今用戶的使用習慣。

　　在這場持續多年的較量當中，各位又覺得新世代的寶馬5系與奔馳E級，誰能勝出呢?歡迎留下你的看法。