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　　作為合資SUV市場的“常青樹”，東風本田CR-V上市多年熱銷依舊，2020年全年累計銷量近25萬輛，年度銷量僅次于哈弗H6以及長安CS75，并且在12月份以37579輛的月銷成績位列12月SUV銷量排行榜亞軍，由此可見國內用戶對其喜愛有加。

　　而在2月2日，插電混動版的東風本田CR-V銳·混動e+正式上市，新車自2020廣州車展亮相以來便有著不錯的市場關注度。本次上市共計推出3款配置車型，官方補貼后售價為27.38-29.98萬元，再次刷新了CR-V車系定價上限。那這臺售價接近30萬的插電CR-V到底值不值得購買?今天就讓我們一起來分析一下。

　　作為本田國內首款插電混動車型，CR-V銳?混動e+并沒有在造型上做出突破，依舊延續了現款車型的外觀設計。格柵通過多層鍍鉻裝飾豐富前臉的層次感，飛翼式的前大燈組通過折線鍍鉻飾條延伸至車標上方，在前包圍也設計了相同造型的飾件起到提亮的效果，整體姿態時尚大氣且運動。

　　雖然從側面輪廓來看，CR-V銳?混動e+與燃油版車型并沒有太多區別，不過新車長寬高達到4694/1861/1679mm，車長較燃油版車型加長了73mm，車身寬度也有所增加，因此在整車比例上會給人更修長的視覺效果。不過軸距方面依舊保持著2660mm，預計后排乘坐空間并沒有太大變化。

　　尾部造型硬朗依舊，回旋鏢樣式的尾燈組不僅有著較強的警示效果，立體化的燈組線條設計也讓整個車尾更顯精致。隱藏式排氣布局搭配后保險杠的圓潤造型，還真有點純電動車的感覺，從側裙延伸到車尾的黑色護板在貫穿式鍍鉻飾條點綴下，視覺觀感也不過太過保守。

　　新車內飾基本延續了現款CR-V的布局設計，對稱式的中控臺看著相當規整，上移的換擋區域釋放出大容量的儲物空間，實用性表現相當不錯。同時在CR-V銳?混動e+上，全液晶儀表盤以及中控屏幕也沒有缺席，后排座椅隱藏式的控制面板帶來較強的科技感。

　　配置方面，新車全系標配有主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、兒童座椅接口、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、車道偏離預警、車道保持輔助系統、交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等主被動安全系統，行車安全方面保持著日系品牌近幾年的高規格表現。

　　其余配置方面的表現也同時出色，標配有后駐車雷達、倒車影像、全速域自適應巡航、駕駛模式切換、自動駐車、可變轉向比、全景天窗、鋁合金輪圈、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤、主動降噪、仿皮座椅、第二排靠背調節、7英寸中控屏幕、手機互聯、車聯網、LED自適應遠近光燈、LED霧燈、車內氛圍燈、自動空調、后座出風口等一應俱全，可謂是“入門即高配”。

　　動力部分作為CR-V銳·混動e+最大的變化升級，新車搭載一套2.0L阿特金森循環發動機與驅動電機組成的動力系統，能夠爆發出215馬力的最大功率。電池方面則搭載容量16kWh的三元鋰電池，官方宣稱新車純電續航里程為85km。

　　不過筆者也從東風本田官網上的新車配置表處獲悉，CR-V銳?混動e+的油箱容積僅為26L，要知道作為競爭對手的途觀L PHEV油箱容積可是達到47L，不知道新車在綜合續航里程上的表現又會如何。

　　但不可否認的是，作為一臺插電混動車型，CR-V銳·混動e+擁有著HEV車型所不具備的新能源牌照優勢，對于身處限購城市的用戶來說，單單是牌照這一賣點就足夠吸引。只是27.38萬元的起售價格已經摸到不少豪華中型車的入門門檻，這臺插混版CR-V的后續市場表現又會如何？各位不妨期待一下。(原創-龍)