【汽車焦點(diǎn) 新車 原創(chuàng)】

　　在2020年初的時(shí)候，日系車企馬自達(dá)便宣布進(jìn)入閉關(guān)模式，著力研究全新平臺(tái)和新的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)，達(dá)到抗衡BBA的產(chǎn)品實(shí)力。意味著在未來的幾年內(nèi)，我們從市面上看到馬自達(dá)，無論是2020、2021、2022款，它都是同一款車型。

　　不可否認(rèn)，本次馬自達(dá)的決定頗有一點(diǎn)劍走偏鋒的味道，在現(xiàn)今競爭越發(fā)激烈的汽車市場，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠以及新品牌都爭先推出新產(chǎn)品或車型迭代來豐富旗下的矩陣布局來提升自己的影響力，馬自達(dá)在這時(shí)候選擇“閉關(guān)”，等同于把現(xiàn)在手上剩下的僅限資源拱手相讓。

　　雖然已經(jīng)擁有百年企業(yè)的頭銜，不過從近幾年的走向來看，整個(gè)品牌已經(jīng)有種搖搖欲墜的勢態(tài)。這一點(diǎn)從馬自達(dá)在2019年的銷量中可得知，全年全球的銷量僅賣出了156.1萬輛汽車，相比2018年，全球兩大主力市場中國和北美的銷量分別下滑了23%和3%，可說是一場“毀滅性”的打擊。

　　而導(dǎo)致銷量下滑，究其原因還是出在產(chǎn)品的問題，調(diào)性單一、款式數(shù)量不足，產(chǎn)品老化后缺乏競爭力，相比其它競爭廠商多元化發(fā)展，后繼無力成為了馬自達(dá)的致命缺陷。至于本次的“閉門造車”，預(yù)計(jì)是馬自達(dá)想打造一個(gè)全新的平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新動(dòng)力總成研發(fā)以及電氣化布局的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　日前，就有海外媒體曝光了一組新馬自達(dá)車型的假想圖，從圖中大概可以判斷得出，這款車型將會(huì)是新一代馬自達(dá)6(國內(nèi)：阿特茲)。外觀方面，新車變得更具運(yùn)動(dòng)感，前臉的六邊形進(jìn)氣格柵采用扁平化的樣式設(shè)計(jì)，結(jié)合激進(jìn)的前保險(xiǎn)杠有著更低矮的視覺重心，運(yùn)動(dòng)范更足。兩側(cè)前大燈為修長銳利的造型，預(yù)計(jì)匹配LED光源。

　　據(jù)了解，新車預(yù)計(jì)長寬高分別為4900/1880/1420mm，軸距2850mm，空間表現(xiàn)將超越雅閣、凱美瑞等時(shí)下熱門車型。車身輪廓采用了大溜背式設(shè)計(jì)，搭配流暢的線條整個(gè)形態(tài)非常運(yùn)動(dòng)，同時(shí)門把換裝成隱藏式結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，預(yù)計(jì)靠近時(shí)會(huì)有彈出效果，儀式感和科技感營造到位。

　　其次，這款新車將會(huì)由最新的FR縱置后驅(qū)平臺(tái)所打造，搭載直列6缸創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)最大功率218kW，峰值扭矩343牛·米，同時(shí)為了彌補(bǔ)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的疲軟表現(xiàn)，新車還加入了48V輕混系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱，動(dòng)力性能將得到質(zhì)變提升，著重駕駛質(zhì)感的“性格”仍舊沒變。值得一提的是，這款新車后期還會(huì)推出插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，給予消費(fèi)者更多的選擇。

　　最后：從本次的新車消息來看，著實(shí)非常有吸引力，特別是動(dòng)力方面，縱置后驅(qū)能帶來更佳的操控性和行駛穩(wěn)定性，是一眾對(duì)駕駛充滿熱愛的用戶福音。可惜操控并不是國內(nèi)大部分消費(fèi)者購車的剛需條件，他們更注重的是品牌影響力以及整體性價(jià)比，而且在電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備上又落后于其它廠商，如果本次馬自達(dá)的“閉門造車”沒有更多突破表現(xiàn)，相信不會(huì)為現(xiàn)狀帶來實(shí)質(zhì)改變（原創(chuàng)-謝）。