【汽車焦點 新車】

　　在2019年年末的iF設計獎上，索納塔獲得了汽車設計大獎，“獲獎作品是怎么煉成的”，一時間成為行業關注焦點。近日，索納塔的海外設計手稿曝光，作品“背后的秘密”呈現在觀者眼前。

　　索納塔的這個設計手稿給人的第一感覺就是“線條設計更為巧妙”。它沒有極端地刻畫車身上的某一個屬性，而是給人一種“均衡”的舒適感。簡單的直線與曲線搭配得當，找到了力量與流線的柔美之間的平衡點。

　　“曲線是動點運動時，方向連續變化所成的線”，這個定義，決定了曲線是平面中最富有動感的線條。世界上很多富有動感的設計作品的主線條都是曲線，比如曲線大師扎哈·哈迪德筆下的蘇黎世機場，就被大膽的曲線線條賦予靈魂。如果你不曾見過蘇黎世機場，那你也可以聯想一下哈迪德筆下的其他作品，比如建在中國的幾處SOHO寫字樓。

　　曲線在汽車設計中的作用與在建筑設計中的一樣，都是極富動感的。2000-2010年間，為了營造流線造型，多數汽車設計是用圓潤的曲線構成的。但時過境遷之后回看，總會覺得當時的汽車造型過于憨態可掬;所以2010年之后的幾年，設計師又特意在設計中用大量直線去演繹力量感，于是有了“鉆石切割”這類的設計。不過在這個理念下設計的車型(以美系車為主)，雖然有“力量美學”的韻味，但缺失了輕盈感。

　　所以，獲得了iF汽車設計大獎的索納塔用恰到好處的直線和曲線刻畫出 “均衡”，這樣的美讓人眼前一亮。

　　曲線刻畫動感，營造運動

　　曲線的動感是與生俱來的，高迪曾經說過“世界上沒有真正意義上的直線”。大師的話很好解釋，“因為地球是圓的，所以世界上沒有真正意義上的曲線。加之地球是成曲線自轉的，因此曲線被賦予了自然、不鋒利的動感。”這也解釋了為什么自然景觀多是曲線，西方的奇美波浪谷、東方的桂林山水……這些鬼斧神工的律感和美感，都是因曲線而被激“活”的。

　　如此自帶節奏感的線條當然會用在汽車設計上，從索納塔設計手稿中流暢的線條可以看出，這代索納塔對曲線運用有了重新審視。設計中，曲線主要用在前部進氣隔柵和側面鍍鉻線上。進氣隔柵由六條弧度不同的曲線組成，尤其是上下兩條曲線，搭配車身偏向跑車的低姿態，讓前部“低趴”的視覺效果增加了不少;引擎蓋上面起到擾流作用的折痕線，也因曲面下沉的引擎蓋而形成一條自然的曲線。

　　在處理車身側面的運動感時，設計師一方面采用溜背式設計造型，使整車由首至尾就是一條長長的曲線;再在鍍鉻線處“開刀”，鍍鉻線使用了更長的線條設計，這條線從車身C柱開始一直延伸到前車燈才結束，由曲線帶來的運動感被巧妙放大。這樣的設計，不僅可以修飾車身，還提高了辨識度。

　　直線塑造個性的“人魚線”

　　都說中國的建筑“氣勢恢宏”，那是因為中國的設計師大多使用直線線條設計，從北京的四合院到安徽的西遞宏村，它們的主線條都是直線。設計師愿意把由直線組成的結構叫做“凝固結構”，這也就奠定了中式建筑四平八穩、莊嚴宏大的氣質。

　　在索納塔的設計手稿上我們發現，它在車身上使用的直線相比曲線其實并不多，但都出現在車身最重要的位置上。設計師用最少但卻最精準的直線支撐起了整車的力量感，讓車不因曲線過多而失去筆挺的氣質。

　　前部設計上，設計師為索納塔想到了“開眼角”的方式——車身側面的鍍鉻線雖然是一條長長的曲線，但終點卻用一條底下是直線的“銳角”構成，而這個終點恰巧是車的前大燈組。由這個銳角構成的燈組就像是偃月刀頂端的尖角，給了整條線一個富有銳度的收尾。

　　在燈組下面，我們看到前保險杠左右的霧燈區域還有兩條折痕是用直線刻畫的，應該是設計師刻意為之的設計。這幾處直線雖然不長，但卻足以襯托起車前部左右兩端的精壯輪廓。

　　而車尾的直線較多，其中行李廂中間的直線折痕是尾部的“轉折”，因為這條直線，第十代索納塔尾部有了一個類似于擾流尾翼的設計，也是因為這條直線，就尾部來說，整車在后方又多了一條“人魚線”，為設計增添了挺拔的氣質。

　　(海外版索納塔)

　　總結：

　　新一代索納塔已經在海外上市，“用線條去制造均衡張力”的設計理念受到很多消費者青睞。相信不久之后登陸中國的第十代索納塔，也會憑借線條得到中國市場的認可。