極速達(dá)204.4km/h 繽瑞200T這款小排量發(fā)動機的上限在哪里？

作者：綜合報道 來源：汽車焦點

2698 1

2019-09-19

　　【汽車焦點新車】

　　近年來，為了滿足日益嚴(yán)苛的節(jié)能減排要求，搭載小排量發(fā)動機的車型越來越多。英朗、福克斯、甚至以運動轎車著稱的思域，也都開始換裝1.0T發(fā)動機。傳統(tǒng)印象中，小排量發(fā)動機功率小動力弱，但實際情況是這樣的嗎?在渦輪增壓加持下小排量發(fā)動機的極限到底在哪里?

　　近日，車界專業(yè)的媒體在專業(yè)的測試場地做了一場1.0排量極速的測試，選擇了當(dāng)前A級運動轎車市場中最受歡迎的、凌派、英朗、繽瑞200T這3款1.0T的小排量車型，進(jìn)行了一場“極限速度”的探索，實地測試小排量車型的最快時速。通過測試，凌派、英朗和繽瑞200T這3款車分別測出最高時速200.4km/h、194.5km/h、200.7km/h的成績。車速最快的是中國品牌吉利繽瑞200T，相信賽前多數(shù)人包括媒體老師也沒有想到，同排量下的國產(chǎn)車極限速度竟超過了2款合資車型。

　　小排量發(fā)動機動力性能到底靠譜嗎?

　　速度，是每一位司機友人對于動力的最大追求，前些年大排量的V8、V10甚至V12的發(fā)動機性能固然燃起了多數(shù)男兒的“激情夢”，面對昂貴的價格，多數(shù)人望而生畏。然而，隨著國家對排放要求的不斷提高，小排量發(fā)動機已然成為發(fā)展的新趨勢。

　　說到汽車排量，在很多年以前，在那個自然吸氣的時代，排量的大小是動力強弱的終端，從1.5L到2.0L，再到2.5L或者3.0L，排量數(shù)值大小直接影響動力強弱的這種根深蒂固的思維，即使在現(xiàn)如今也還有大批人追隨。要知道，時代在變，渦輪增壓發(fā)動機的問世，已經(jīng)打破了這種傳統(tǒng)的數(shù)字大小遞增模式，一款發(fā)動機的動力參數(shù)，不再是單一的排量大小決定。

　　此次測試的三臺1.0L排量的車型中，凌派、英朗、繽瑞200T的發(fā)動機功率分別達(dá)到了90kW、92kW、100kW，通過高環(huán)測試的極速表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，小排量發(fā)動并不比傳統(tǒng)1.8L自然吸氣發(fā)動機弱，那么，三者中動力表現(xiàn)最強的繽瑞200T，是如何超越合資的凌派和英朗?這款發(fā)動機動力極限到底在哪里?

　　繽瑞200T這款發(fā)動機憑什么超越合資?性能上限在哪里?

　　通過剖析發(fā)現(xiàn)，繽瑞200T這款車搭載的是G-Power 200T(1.0TD)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，相比傳統(tǒng)的自吸1.5L和1.8L或2.0L發(fā)動機，采用“T+D”渦輪增壓和中置直噴技術(shù)相結(jié)合，是吉利自主開發(fā)兼顧傳統(tǒng)動力和混合動力的高效能轎車，排量數(shù)值雖是1.0L，但最大功率達(dá)到了100kW，最大扭矩205N?m。在極速行駛下，G-Power 200T發(fā)動機迸發(fā)出的136匹馬力，幾乎與合資雅閣2.0L的動力相差無幾，可以說繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動機完全能媲美合資的2.0L自吸發(fā)動機，同時，100kW/L也是全球同排量中最高升功率的發(fā)動機，突破了全球引擎技術(shù)天花板。

　　繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動機采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)，霍尼韋爾作為“飛機渦輪”的領(lǐng)先者，在運用到G-Power 200T發(fā)動機上后，渦輪增壓在1000rpm的時候就開始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒內(nèi)即可達(dá)到180N·m，響應(yīng)速度更快，最高轉(zhuǎn)速29萬轉(zhuǎn)/分鐘，領(lǐng)先同級車型的24萬轉(zhuǎn)/分鐘。

　　另外，繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動機采用頂置200bar高壓油泵，通過激光噴孔技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿整個氣缸，全工況實現(xiàn)均質(zhì)燃燒，發(fā)動機熱效率36.8%，同樣領(lǐng)先凌派、英朗等同級合資車型。且搭載的中置式雙VVT，有效縮短油路長度，減少響應(yīng)時間，提升VVT調(diào)節(jié)速度和控制精度，以快速響應(yīng)用戶的各種動力需求。

　　繽瑞200T天生超低風(fēng)阻，自帶運動基因顛覆認(rèn)知

　　除開發(fā)動機層面，繽瑞200T作為一款運動轎車，前沖低趴的前臉運動造型，不僅僅只是單純?yōu)榱恕拔Α保瑤淼?.28Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，最大限度的減少風(fēng)阻和風(fēng)噪。車頂流線下順應(yīng)風(fēng)的走向壓至尾門，同樣也帶來超低風(fēng)阻和更高效的空氣引流，這也是繽瑞200T極速能超越凌派與英朗的因素。

　　在高環(huán)挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)中，有專業(yè)媒體老師還對繽瑞200T做了輕量化改裝，封閉了車身縫隙、閉合了輪轂罩、拆除了外后視鏡，并且對尾部做了簡易的改裝擾流器，改裝后的極限速度達(dá)到了204.4km/h，在最大化降低了車輛風(fēng)阻系數(shù)，更符合空氣動力學(xué)的車輛結(jié)構(gòu)，繽瑞200T又再次突破極限。同時，原廠繽瑞200T跟隨一臺動力性能很強勁的車，在吸尾流狀態(tài)下，跑出了203.7km/h。由此可見，繽瑞200T搭載的全球最高升功率的發(fā)動機的動力性能發(fā)揮到了極致，影響極限速度的只有空氣阻力了，叫做地表最強1.0T排量發(fā)動機也不為過。

　　作為吉利品牌年輕化的代表車型，繽瑞200T在動力性能上，展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和產(chǎn)品實力，已成為運動轎車市場中唯一一款能與合資品牌“叫板”的自主車型。通過此次高環(huán)挑戰(zhàn)，繽瑞200T已超越凌派、英朗等一流同級車，足以打消用戶對于小排量發(fā)動機的顧慮，憑借出眾的性能、精準(zhǔn)的操控和越級的配置以及運動的外觀造型，繽瑞200T上探主流合資品牌車型的部分市場，成為中國品牌第一的級高效能轎車。