先進得難以置信的B38

　　為取代N52/N54系發動機，寶馬在2014年推出了新一代的模塊化發動機B38和B48。其中B38代表直列3缸，B48則為直列4缸。

　　在介紹B38發動機時，我們使用了一個有點陌生的名詞：模塊化發動機。什么叫模塊化發動機呢?在傳統的發動機生產線上，一個模具只能制造一款機型。

　　如果一個工廠生產的車型需要10種發動機，就必須獨立制造10種完全不同的發動機本體，再算上為每一款發動機開發的各種維修保養零配件數量，光是一個發動機廠就足夠花掉數十億的美金。

　　而寶馬的B系發動機完全不同，它的一切零件全都是通用的，無論是B38還是B48，很多核心零配件的尺寸都是完全標準化的。

　　例如B系列發動機每一個氣缸容積規定為500cc(0.5L)，因此B38的排量為1.5L，B48為2.0L。甚至于，B48與B38有很多核心零配件都是完全可以交換使用的。

　　這就是模塊化發動機，造一臺發動機只需要像搭積木一樣，把標準化的零件裝起來就成。可千萬別小看了這種“搭積木”。在發動機制造領域能做到完全模塊化制造的，哪怕在2018年的今天，全世界都只有一家能做得到。

　　所以你問我B38有多先進?在保證發動機本身高度精密，各部件配合間隙極小的情況下，還要做到與不同排量的機型相互通用大多數配件。如果您對整個機械加工控制鏈有一定了解的話，您就會知道，這種程度的機械設計能力有多么可怕。

B38的實際表現如何?

　　目前B38已經在寶馬旗下的一些車型上安裝使用，包括全新1系、2系、部分3系和X1 SUV。根據我們曾經對這些車型的試駕感受，無論在NVH還是動力上，B38這款3缸機的實際表現并沒有讓我們失望。

　　事實上，就噪音控制和振動感受來看，我們甚至認為B38和前輩N54并沒有什么不同。也就是說，寶馬非常成功地，把先天不佳的3缸機的振動和噪音，控制到了頂尖4缸機(N54絕對算直列4缸的巔峰)的水平。

　　但仍有遺憾的是，B38在聲浪上仍然有著明顯的3缸發動機特質，如果您需要聲浪帶來的感官刺激，新一代的寶馬轎車可能不太會讓您滿意。但面對相比前輩低得多的油耗、更大的動力、更強的操控、更大的車內空間、更高的配置和更低的售價，還有什么可計較的呢?(圖/文：陳靖航)