【汽車焦點 訪談】

　　記者：在您心目，廣汽的展臺上，哪款車是主力軍，是最爆款的，您最看好的。

　　肖勇：首先歡迎廣大車主朋友們，能夠在廣州車展的時候光臨2.2號館——廣汽旗下所有的主機廠品牌，而我們廣汽新能源也帶來很多亮點。首先在概念車方面，有一個全球最低風阻的概念車，0.146低風阻的純電概念車，打破世界紀錄了。所以大家可以去看一下，未來的科技是什么，應該是什么樣。另外就是這一次廣汽新能源也展示了我們最新兩款投放市場的車型。

　　廣汽新能源2018年正式開始在市場上銷售，2019年應該說是新體系的元年，因為之前是我們上一代——GPE1.0平臺的產品。今年4月份推出了GEP2.0純電轎車——Aion S，上個月我們推出了第二款產品Aion LX。其中Aion S 我覺得應該是新能源界一個絕對網紅，因為自從4月上市以來銷量一路攀升，8、9、10三個月月銷量穩定在四千臺水平，進入純電轎車的第二名，純電汽車的第三名，如果把價格算上我們是第一名。Aion S價格是15到20萬，所以實際上我們已經是代表中國純電轎車最貴的一個級別，而且賣到月銷四千臺，我認為已經是冠軍了。

　　當然接下來我們還會在這方面進一步擴大優勢，銷量還要繼續攀升。所以借這個機會也感謝一下我們Aion S車主朋友，你們做了一個睿智的選擇，做了一個英明的選擇，做了一個有眼光的選擇，因為我們代表中國純電轎車的最高水平。

　　另外我們雖然在10月份發布Aion LX，但很多車主朋友應該沒有親自體驗這個車。借這次車展機會，大家可以近距離體驗和感受一下這款車的魅力，這款車身上有世界第一、全球首創的技術，比如大家最關心的續航里程問題。Aion LX純電轎跑續航里程650公里，比傳統燃油車加一箱油還要跑得遠。

　　然后在百公里加速方面，現在SUV領域里面，傳統燃油車有保時捷、卡宴，大概6.85秒。特斯拉Model X在SUV里面加速算快的，4.6秒，而我們這款車型百公里加速3.9秒，真正打破特斯拉保持的性能紀錄。而且我們是真正量產，現在已經開始接受預定，不是停留在實驗室階段，是量產狀態。

　　還有就是我們的智能駕駛系統，廣汽集團推出的自駕系統分兩塊，一個是自駕，智能生態座艙，一個是智能服務駕駛系統，也是全球第一個量產搭載L3級別的自動駕駛純電車型，我們現在已經達到L3級別。但是國家法規有限制，如果國家允許我們就可以有這個功能，而且是量產狀態。所以我們非常有信心地說，我們已經是站在世界級領先的產品序列里了。

　　在電動車里面，大家一說領先先進都說特斯拉，我們現在已經全面超過它，續航里程、加速、自動駕駛等都超過它。大家有興趣可以做對比，他們的性能參數，不管是續航里程還是加速等，比我們低了不止一個數量級，所以我們可以很自豪地說，不管是傳統燃油車還是特斯拉，我們的Aion LX已經超越了他們，真正代表世界領先的水平。所以我覺得我們有時候也要自信一點，在傳統燃油車領域我們確實有較大差距，這個要承認，但是在電動車領域，我們已經走在前面了。我們一定要有這樣的自信，而且要有這個定力把優勢繼續保持下去。千萬不要走在前面，別人一攻擊就覺得是不是我真的不行，或者做錯了，回過頭來又去做別的事，前面的先發優勢可能就喪失了。如果不繼續保持這種領先優勢，幾年就又被追上來了，我們一定要堅持，繼續保持下去。

　　記者：剛才您也提到，科技和智能的這一塊東西，迭代時間非常快，在未來的幾個月，或者在明年的北京車展之前，我們還有沒有這方面的新動作?

　　肖勇：傳統燃油車的平臺技術管五年、七年都有可能，但新能源純電專屬平臺可能會快一點，兩年、三年。從我們的G3開始，到現在2019年兩年多一點的時間，就迭代第二代產品，明年我們肯定還會有新的平臺出來，這個平臺迭代會快一點。

　　首先我們非常自豪，在純電專屬平臺這個方面中國已經走在前面了，目前世界上已經量產或者已經在投產的產品，包括前段時間奧迪、奔馳剛發布的兩款車型，實際上都不是真正的純電新專屬品牌，目前市場上只有兩個真正的純電品牌，特斯拉和廣汽新能源。

　　當然其他的品牌也有在做，還在研發中，他們要到明年甚至后年，所以說在純電專屬平臺方面我們已經走到前面，我們跟特斯拉一樣是世界領先水平。千萬因為某些品牌在做油改電，我們就回過頭來做油車改電車，那就麻煩了。我們一定要在這條路上堅持走下去，因為這個道路是正確的。

　　剛才說我們迭代非常快，我們是智能駕駛、智能座艙，它的進化速度比我們想象來得更快。

　　記者：從市場表現看，廣汽新能源的車型在性能上確實已經超越了很多產品，但跟特斯拉比，在品牌認知上還有差距，在更高端的領域，您怎么看待跟特斯拉的競爭?

　　肖勇：確實我們的歷史比特斯拉要晚，特斯拉已經15年了，今年算它16年，已經不算一個新企業。但特斯拉進入我們的視野，進入我們腦海中是最近四、五年的事。

　　實際上前面十年特斯拉都很沉寂，一直在儲備。一樣的道理，廣汽新能源2017年才成立的，2018年第一代產品才真正投放市場，2019年才投入第二代產品。所以這種情況下，我覺得要再給點時間，實際上中國企業缺時間積累。

　　你剛才說一個很現實的問題，就是我們認為，產品力已經不輸它，甚至有些地方比它還要好，但消費者不是這種直觀意識。說到純電動消費者第一反應是全球最好的還是特斯拉，這個沒辦法，因為確實它是先發者，而且它給大家形成的印象，特斯拉就是科技，代表突破，代表創新。沒問題，再給我點時間，比如五年、八年，甚至十年的時間，我也可以做到。讓客戶感受到我們是一個創新的企業、突破的企業、領軍的企業。 大家可能說你在吹牛，我們說一下智能手機三巨頭，華為、蘋果、三星，很驕傲地說中國有一席之地。

　　記者：這是以前不敢想的。

　　肖勇：華為以前從來沒想過會成為智能手機的引領者。我也是華為粉，但第一代華為確實有很多問題，但這幾年出來的確實好。所以我說千萬不要喪失信心，一定要堅持下去。廣汽新能源別看是2017年才開始，但2012年就開始在做，前面都在打基礎，就像蓋樓一樣，前五年都在干地下的事情，地基打牢了更容易發展，發展得更穩。等到有一定積累，我們2017年一下就出來了。在大型主機廠，把新能源板塊單獨獨立出來，除了北汽新能源，那就是我們，再就是吉利新能源也獨立出來，成立幾何。

　　記者：對明年您有什么樣的預期?

　　肖勇：明年我認為整個車市還是下行。不管它怎么樣，肯定還會退一點，但是我相信明年對新能源汽車有個利好，就是國家可能會加大基礎設施建設，也就是充電樁的建設，以及路權的使用。當然我們也是聽說，不知道真假，新能源汽車可能路橋費會減半，高速公路過橋費會減半，不知道什么時候實施，實施肯定是最好的利好。當然這些都是外因，客觀條件的支持。最終還是要靠有魅力的產品和貼心的服務。

　　現在很多客戶在使用新能源汽車有很多顧慮，所以這個時候服務一定要跟上。最后發現新能源純電動汽車有它的科技魅力和獨特優勢時，這就是真正新能源產業爆發的時候。

　　同時，新能源汽車使用成本低、維修保養簡單、安靜，都是它不可比擬的優勢。目前純電汽車最大的短板就是成本，成本太高。我相信兩、三年以后，可能在2022年，純電動汽車跟燃油車的價格差距會縮小到10%以內。我認為那個時候如果不在10%以內，新能源汽車就活不下。因為沒有競爭力，客戶不買單，那時候完全沒有補貼，也沒有任何支持，就靠自己選擇。剛需不能解決，怎么辦，只能靠科技的魅力，剛才說的優勢，再克服成本10%的差異，這就是我們要努力的方向，我們爭取在2022年做到跟燃油車只有10%的價格差異，就成功了。