【汽車焦點 訪談】

　　2018年4月25日，第十五屆北京車展在順義中國國際展覽中心(新館)舉行，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽乘用車總經理郁俊、廣汽研究院院長王秋景和廣汽新能源總經理古惠南在E1館廣汽展臺，接受媒體群訪。以下為訪談的主要內容：

　　記者：我問一下馮總，移動出行是這次車展的主旋律，很多車企提出這個概念，廣汽集團作為一個集團層面怎么理解移動出行?未來在轉型升級的浪潮中有哪些具體的舉措呢?

　　馮興亞：感謝您的提問。首先，非常歡迎、非常感謝大家在這么忙的車展期間前來參加廣汽群訪的環節，應該說移動出行是一個熱點的話題，隨著互聯網技術的發展使移動出行有了可能，而且低成本的移動出行成為可能。從現在來看，移動出行的發展應該說它的前途還是非常好的。作為廠商來講，傳統來講，我們是造汽車的，作為汽車來講也是移動出行的載體。現在來看僅僅銷售移動出行的產品是不夠的，去年廣汽新的發展戰略發布的時候，定位廣汽成為“移動生活價值創造者，移動出行服務提供者”，這么一個新的定位，有以下幾個層次：

　　首先,是廣汽自身，我們不但要生產汽車，而且要主動的融入移動出行服務的提供，在這一點上，大圣車服的設立也是舉措之一。我們馬上還要在移動出行上有新的舉措，現在還不是發布的時間，廣汽要主動在移動出行上做行動。

　　第二，是要主動和移動出行公司進行深度戰略合作，就在昨天，我們和滴滴簽署了戰略合作協議，合作層面非常多。以前廣汽是滴滴的小股東，但是合作的深度上，老實說需要拓展，這次我們和滴滴簽署戰略合作協議以后，包括移動共享出行車輛的定制，聯合設計、聯合開發廣汽制造，包括客戶服務環節、大數據應用管理和服務客戶、售后服務市場服務的提供，有很多可以合作的點，和移動出行公司開展深入合作也是我們要做的事情。

　　總的來看，隨著未來的發展，特別是未來無人駕駛汽車的出現，一旦出現無人駕駛汽車，未來移動出行的成本將會有很大的變化。現在移動出行里面人工成本會占到60%以上，一個司機按五年來算，每年五六萬塊錢還是需要的，那就是30萬左右的成本。但是一輛車其實才十幾萬塊錢，主要的成本構成是人工成本，下一步有無人駕駛出行，那就意味著出行成本會降低50%到60%。在這種情況下，有更多對價格比較敏感的消費者，就能夠進入到移動出行的領域，移動出行的使用用戶群體會成倍的增長。

　　隨著使用成本的增加，比如說車位，這一點在北京體會比較深，北上廣都是這樣的，其他小城市以后也是這樣的，車位成本的提高，消費者購買擁有汽車的成本就升高了，也有一部分人轉向了共享出行的使用者。我對這個前途非常看好，廣汽也是做好了充分的思想準備以及組織上的準備，來進行戰略合作，介入到移動出行的行列。謝謝大家。

　　記者：我想這個問題提給郁總，今天下午廣汽乘用車也會召開新聞發布會，發布一款新車GM6，在去年開始就了解到，廣汽乘用車一直有“三8”戰略，包括轎車體系、SUV體系、MPV體系，進入今年之后，SUV的增速已經明顯放緩，對廣汽乘用車來講也進入新的階段，產品系列越來越豐富，同時也是一種考驗。您看來，廣汽乘用車未來產品布局上如何才能健康發展?您的目標是什么?謝謝。

　　郁俊：謝謝您的提問。正如您說的，廣汽傳祺從成立開始就設定了“品質優先、創新驅動”，從中高端切入這么一條發展路徑，這十年以來一直堅持這樣的方向推動各項工作的開展，企業近六年復合增長率超過85%，我們不斷的推出新產品，這些產品深得消費者的喜愛。

　　非常重要的原因，一是堅持品質優先，每個員工的理念貫穿到每個領域，使得品質方面取得優勢。二是我們一直非常注重品牌建設，從剛開始重視中高端介入，我們品牌力繼續向上，你剛才提到的“三8”戰略，也獲得了成功，我們是率先在各個自主品牌里面完成在SUV、MPV以及轎車領域C級車布局的車企，我們的GS8在去年銷量超過了10萬臺，可以說能夠與合資企業正面競爭。去年年底推出的GM8，目前已累計超過1萬臺，我們推出的車型中，有80%銷量是20萬臺以上的，這說明品牌向上取得很好的成效。

　　正如您說的，競爭越來越激烈，整個中國自主品牌也進入洗牌的階段，我們也是在繼續考慮今后的發展規劃，包括產品規劃、古總這邊新能源的整體產品規劃，我們已經明確了到2025年的發展規劃，并朝著這個方向繼續推進，希望把每款產品都打造成精品，每款產品通過我們對市場消費者的洞察，都可以精準的布局，很好的投入市場。

　　舉個例子，GM8投入市場之前，我們做了廣泛地市場調研。我們發現，合資企業MPV的產品價格主要集中在20萬以上，自主品牌的MPV產品主要集中在15萬以下，15萬到25萬之間，有一個很好的市場空缺。GM8借助品牌力、積累的品質口碑，投入這個市場，迅速獲得消費者的喜愛，我們每款產品投入市場之前都會做周密的市場計劃，做好相關的布局。我們希望到2020年短期目標，產銷能夠達到100萬臺，包括我們的新能源，希望經過我們的努力能夠成為中國汽車的領導品牌。更長遠的愿景，我們希望把廣汽傳祺打造成為世界級的品牌，全球化的企業。謝謝。

　　記者：我有一個問題問王院長，最近國家其實已經鼓勵咱們各地結合實際進行智能網聯汽車的道路測試，不知道現在廣汽研究院在這方面的工作進行的怎么樣?如何看待各大車企和BAT科技公司之間的合作?

　　王秋景：說起最近工信部、公安部、交通運輸部聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，我還真有點興奮。首先，興奮在哪兒?興奮不是在具體的技術上，而是我第一次感受到，中國在領先的試驗規范、試驗標準領域，是全球最開放、最領先的，對這一點我特別興奮。在中國發布規范之前，美國是最開放、最先進的汽車市場，但范圍也只是在幾個州，局部的地區。現在中國發布這個規范以后，全國各個省會級城市和計劃單列市都有權力去制定無人駕駛試驗規范，無人駕駛汽車或者智能網聯汽車本來就有很好的發展勢頭，我相信這個規范的發布將更加有利的支持、支撐中國無人駕駛汽車、智能網聯汽車發展速度的提升。

　　至于廣汽的無人駕駛汽車，應該說我們在國內，至少在自主品牌里面，我們的研究還是比較領先的，起步也比較早，目前技術也是比較領先的。最早在2013年，我們廣汽集團參加底特律車展時，就展示了我們無人駕駛的試驗車。經過這么幾年發展，可以說在很多技術上，在自主品牌領域，我們處于比較領先的位置。去年我們參加了國內兩個無人車大賽，均取得了較好的成績。2017年11月，廣汽無人駕駛汽車WITSTAR II在“中國智能車未來挑戰賽”中獲總成績第二名，與西安交通大學聯合研發的“發現號”獲得第一名，這次大賽的前兩名都被我們包攬了。目前在無人駕駛這個領域，我們在所有的技術領域都已經有比較完整的布局，也形成了大約500人的研發團隊，負責無人駕駛智能網聯汽車研發工作。

　　講到示范運行，我們也在積極的推進，目前廣汽已經獲批重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。另外，我們也將爭取在美國加州拿測試牌照。在廣州地區，我們積極的跟政府合作，能夠開放在研究院內部，番禺汽車城以及南沙兩個區之間的高速公路上去建設無人駕駛的示范運行，這些工作都在緊鑼密鼓地推進當中。我相信再過幾年，這方面成果就會向市場推出。我們目前計劃在2020年的上半年，向市場推出高速公路的L3級的無人駕駛汽車，包括自動泊車功能。

　　記者：我的問題提給古總，目前咱們在北京主要銷售新能源汽車，廣汽新能源現在在新能源市場有什么的競爭優勢?未來有怎樣的重點突破?

　　古惠南：謝謝。廣汽新能源的GE3去年底進入北京市場，開了一個好局，我們在北京也有廣汽新能源“25hours”體驗中心，也形成了一定的業界影響力，在北京市場也感謝大家。廣汽新能源目前已經形成了一些優勢，廣汽新能源公司秉承了廣汽集團多年的造車經驗，同時也積累了十多年來自主品牌在研發、制造方方面面的優勢，所成立的新能源公司。

　　目前廣汽新能源的優勢有幾點：第一，全球研發方面，依托于王院長所帶領的廣汽研究院打造的全球研發網;第二，廣汽生產方式，所保障的質量和生產制造能力;第三，我們已經打造了全球供應鏈的體系，包括現在展開的與騰訊、華為等等橫向展開的配套體系;第四，現在正在打造全新的銷售、服務生態鏈。剛才我提到廣汽新能源的“25hours”體驗中心，就是我們要打造的一個全新的服務生態鏈。明天我們的發布會上，也會發布線上的APP，通過APP來線上打通線下25小時體驗館，打造全新的模式。總體來說，廣汽新能源現在已經擁有了一些優勢。

　　至于產品方面，我們現在已經擁有自己的獨有技術，可以簡單說一下。廣汽這些年是最早自己搞網聯技術，傳祺早期就推出了T-BOX，叫做智慧傳祺。不過智慧這個詞概念比較大，消費者不容易理解。如果當時我們打“互聯網傳祺”的話，大家可能第一個想到就是我們。所以我們在車載網聯技術方面方面是比較早的。另外，大家現在特別關心的電池、電控，我們也擁有自己的獨有技術，電池控制技術是我們自主研發的，G-MC機電耦合系統、動力總成我們也是非常先進的。

　　目前我們是國內第一家采用G-MC機電耦合系統的，這套系統不僅用在插電混合系統，也可以用在其他混動產品上，這是非常先進的技術。現在我們已經擁有了這些技術的整車集成能力，這是我們的優勢方面。我們推出純電動GE3采用專屬平臺打造，跟汽油車改造有較大區別，GE3有很多獨特的優勢，特別是均衡的人機工程，打造出最均衡的、最人性化的車型，把純電動汽車的優勢充分發揮出來。我個人認為，GE3在目前的市場上，是一款最好的新能源車，是最有代表性的一款車。以上是產品方面。

　　在插電方面，除了剛才說到的發動機以及機電耦合系統，目前我們的插電也是世界領先技術。

　　記者：廣汽對于進入美國市場有非常詳盡的打算，請問最近特朗普有關貿易戰，對中國的企業不是很友好的論調，對廣汽進入美國市場有什么影響?廣汽會有什么樣的應對措施?

　　馮興亞：您剛才講的這個問題，對我們來講，確實是一個新的問題，我們最早計劃進入美國市場，是因為美國市場非常成熟，也非常開放，法規體系也比較健全。我們愿意在美國市場推出我們的產品，接受最嚴苛的市場考驗。但是老實說，我們沒有想到會接受這種考驗，這是沒想到的。如果真是像美方宣布的，關稅從4%增加到25%的話，那對我們真的是有很大影響，增加21%的稅收，復合計算的話，整體的成本和架構增長，成本的負擔增長不止21%。在這種情況下，我們確實要重新對原有產品的競爭力，項目的收益性做出一些研究，不瞞大家講，我們現在已經正在對進入美國市場的辦法、策略進行研究，最近關稅還沒有最后定下來，不敢講是真的還是假的，如果是事實的話，調整的幅度還是比較大的。

　　另外，這點也給了我們一些啟發，因為有些政治因素判斷，一個企業在微觀環境里，掌握自己的命運相對來講還是好掌握，掌握宏觀的命運確實難以把控，這也會提醒我們在進入美國市場的時候，采取更加謹慎的決策，留有余地的決策，包括項目收益上利用適當的謹慎原則來制定。我們在美國市場進入上，各項前期準備工作目前沒有停下來，仍在按計劃繼續工作，包括產品的開發、針對消費者的調研、消費渠道的安排，這些都沒有停下來。

　　記者：我有一個問題問一下郁總，關于人的問題。剛才馮總和曾總在發布會臺上講了，我們廣汽的宗旨是培養人才，我們在海外的布局，以及人才培養現在情況如何?尤其在海外這一塊，人才隊伍建設現在情況怎么樣?

　　郁俊：謝謝您的提問。我們都知道，對于一個企業來說，在競爭激烈的自主品牌市場里面，企業的人才培養是至關重要的，關乎到這個企業未來發展，保持持續競爭力的重要一環，所以廣汽乘用車成立一開始，就一直非常重視人才隊伍的建設。廣汽一直非常明確要集全集團之力發展自主品牌事業，廣汽上下對傳祺這個項目非常重視跟支持。集團各個成熟的主機廠以及其他的企業，每年也有人才資源不斷地輸送到傳祺，幫助傳祺發展。

　　這幾年隨著傳祺的品牌知名度和影響力的提升，也加上我們公司的經營業績改善，員工福利不斷的提升，同時我們也為員工提供有競爭力的，跟上企業發展步伐的薪酬福利水平，使得傳祺現在在國內招攬優秀人才方面，也有了更高的吸引力。目前我們也在全國優秀的高校里面，每年持續的吸收導入大批優秀人才。

　　我們也在廣汽集團的主導下，積極在全球招募人才，也先后參加了廣汽集團主導的在北美的兩次招聘，此外，我們自己也去日本招聘了一批退休工程師，現在的首席質量官都是原來在合資企業里面的質量最高代表。接下來，今年我們也會參加集團組織的去歐洲的人才招聘工作，此外，我們也在積極推進自主品牌在海外的高級人才招聘。

　　企業還是要有一個自身的人才培養發展的機制，我們非常注重這一點，在公司里面建立了豐富多樣的培訓體制，讓全體員工都有途徑接受培訓，我們也支持員工參加自主培訓，并提供費用以及時間上的支持。此外，我們針對班組長、科長、部長有不同的培訓機制，今年也會繼續在北大、清華設立培訓機制。我們還考慮人才全球化的問題，在集團支持下，我們會在美國、英國分別設立兩個培訓基地，讓我們高級管理人才每年可以去充電，以及開拓視野。這些工作我們也將持續推進下去，希望能夠建立一個學習型的組織，讓我們的公司員工可以跟隨公司發展的步伐不斷成長，來超越企業發展的需要。

　　另外，我們未來還會在公司附近，也就是廣汽智能網聯新能源產業園里面建一所廣汽大學，那里面會有我們的傳祺學院。

　　記者：請問一下馮總，今天發布的企業文化戰略，與去年品牌戰略有什么聯系?在品牌與文化雙引擎下，如何助推我們集團更好發展?

　　馮興亞：謝謝你的提問，剛才大家也參加了我們的發布會，其實廣汽集團這次發布會上重點是發布了我們新的企業文化戰略理念，叫“廣汽哲學”，企業文化和企業戰略之間的關系，我覺得戰略是一個方向，是它的奮斗目標，企業文化是戰略實施重要的支撐。一個沒有文化的企業，這個文化不是講的知識，不是講的技能，重點講的是人的思維邏輯和人的行為準則。

　　什么叫文化?企業無意當中，每一個人無意當中表現出來的行為，當在做一個事情和不能做一個事情的時候，你本能閃現出的這種想法就是文化，實際上是一種潛意識的。但是，作為一個企業不能自發的讓每個人都這么去做自己的行為，我們要通過文化的建設來引領、來激發人的內生動力，把人的行為引導到團結、挑戰，不斷的改善，增加團隊精神，勇于創新、勇于超越自我，這么一種新的符合企業發展愿景，有利于實現企業戰略目標的這么一個思想。因此，在廣汽發展的20年過程當中，我們對企業文化的建設，一直是非常重視的，這一次又按照去年發布的戰略規劃重新做了梳理，并于今天正式發布了。我們的口號叫做“創無止境 心有未來”，面對新的挑戰，心中存有對未來的美好愿景，未來移動生活藍圖的向往，來對我們的工作實時創新，無止境的創新，不斷的改善，不斷的挑戰自我。

　　接下來，我們還會有很多企業文化精神的具體活動。我在企業工作這么多年，有人問我說，企業核心競爭力是什么?不同的人有不同的理解，有人說是技術，有人說是產品，有人說是你的管理方式。以精益生產為代表的廣汽生產方式，在廣汽品牌的建立、在可靠性的提升上發揮了重要的作用，但是我認為這都不是根本，根本其實是企業文化，企業內部的人在用什么樣的方式想事，在用什么樣的方式做事，在用什么樣的方式團結和周圍同事一起完成既定目標，這些我認為才是根本。其他東西都是可以創造的，技術可以是創造的，生產方式是可以開發出來的，是可以完善、是可以建立的，產品也是可以研發出來的，內生的動力、潛意識的動力，這不是簡單的就可以做出來的。謝謝大家。

　　記者：我問一下古總，有一句話叫“陪伴是最長情的告白”，我們廣汽新能源新提出了“更聰明的陪伴”，這個“更聰明的陪伴”怎么理解?

　　古惠南：我們本來是明天正式發布，叫做“更聰明的陪伴”。我提前跟大家解釋一下，更聰明就是指很有智慧，我們有一種很美好的愿望，我們要造智能汽車，但是這個智能汽車造出來它是有情感的、有溫度的、能夠提供給你貼心服務的，核心詞是智能、情感、陪伴，也就是共享。這個智能車能夠很懂你，提供給你服務的，并成為你的忠實伙伴。這樣我們把這個事項引申到我們工廠，也就是企業、員工、工業體系、合作伙伴，大家和諧相處，成為共同成長的伙伴，是這個意思。謝謝。

　　記者：我有一個問題問一下王院，廣汽已經建立了硅谷研究中心，洛杉磯前瞻設計中心，這些都是大手筆，背后有什么深意?這些海外研究院對于廣汽以后的產品會帶來什么樣的影響?

　　王秋景：其實這個手筆并不大，大手筆在我們自己家里，比這個手筆還大。去年4月份廣汽硅谷研發中心已經正式運營，這個研發中心定位是前瞻技術，當時說起到三個平臺的作用，一個是極具國際高端人才的平臺，第二個是整合前沿技術的平臺，第三個是對外開放合作的平臺，主要是在兩個領域，大的來說前瞻技術，一個是新能源汽車技術，一個是智能汽車無人駕駛，目前主要是做前瞻技術的研發，離現在市場上賣的車開發來說是稍微遠一點，但主要定位是在前瞻技術研發上。

　　洛杉磯前瞻設計中心，主要是在整車內外，在前瞻概念設計上提供源泉、來源一樣，主要做這個。今年4月份，洛杉磯前瞻設計中心正式開始運營，它的第一個正式任務就是開發明年底特律車展的概念車，它定位是在這兒。4月份，我們在底特律的研發中心也注冊成功了，目前正在選址以及招聘人才，我們自己也派人過去了，估計會在7月份能夠開始運營，這是我們相對前面兩個來說更大一些的。它的任務定位在，幫助我們開發美國的車，也幫助國內來提高產品開發技術水平的，它主要定位在傳統汽車領域里面。

　　總的來說，美國這三塊都是我們廣汽研究院和廣汽自主品牌、自主開發經過了前十年的發展之后的成果。我們要樹立一個更高的目標，要把我們自主品牌在國內處于比較領先的位置，未來的十年里頭，要把它發展到能夠在國際上跟其他的一流企業同臺競技，我們叫國內領先、國際先進，前十年的跟隨，再過十年能夠引領發展，大概是這么一個定位。

　　馮興亞：我補充一點，剛才王院長講的海外設計中心，人才聚集的作用，在這一點上我們是非常看重的。廣汽集團對人才非常的看重，廣汽現在成立20周年，按照我們現在的愿景，要在40周年的時候讓廣汽成為世界一流的企業，成為世界一流的企業必須要有世界一流的人才，而且不是到40年的時候才有世界一流的人才，現在就要有，人才從哪兒來?我們自己培養是很重要的，剛才郁總講了，他們自己做一整套的人才培養體系，包括我們最近建立了廣汽大學。另外一個是人才引進，除了培養之外，人才要引進，我們去年在美國搞的一場海外人才引進，當時一年下來，大概引進了30多位。今年我們在6月份的時候先做歐洲地區的人才招聘，下半年還要做美國站，在歐洲要招聘，在美國繼續招聘。再下一步，廣汽乘用車在日本招聘，一個國際化的世界一流的企業一定是有世界一流的人才構成的，也許現在海外研發中心規模還不大，但是我們對它未來賦予的期望值還是比較高的。謝謝。

　　記者：最近發改委宣布了在一定年限內取消外資的股比的限制，關于這個消息，想看看您的意見，您覺得這樣的一個規定對于將來中國本土的企業或者本土的汽車企業，中國自主品牌，這是一個有利的政策還是會產生一些消極因素的政策，具體到廣汽，現在日本合作伙伴有本田、豐田、三菱，就這個政策，有沒有考慮到要對股比的比率做一下調整?謝謝。

　　馮興亞：謝謝您的提問。最近國家宣布的一些在汽車行業領域有計劃的更加開放的政策，體現了國家更加開放的一種姿態，特別是目前在反全球化浪潮形勢下，中國率先的擴大開放的領域，在一定開放的基礎上增加開放的深度，這些都是非常重要的。它也是中國政府開放的具體行動。對于汽車工業而言，肯定是要受到影響，特別像廣汽，我們本身自己有合資公司，會有一定的影響，但是這個影響的程度，我認為也是可以控制的，不是像大家傳的，狼來了，我覺得那是對行業沒有自信，對行業不了解的表現。現在的合資公司當中，中方和外方對合資公司發展的貢獻，老實說已經今非昔比。在20年前，有人說，中方對合資公司貢獻為零，那個時代一去不復返了，那是20年前，20年是個什么概念呢?小孩從出生，已經超過18歲到成人了，汽車工業來講，經過20年之后，到現在又是什么概念呢?一個工業產業的成長速度比人的成長速度要快，這是第一點，中方外方對合資公司的發展都有非常重要的作用，不僅僅是外資對合資公司發展起作用。

　　第二點，中外雙方經過這十幾年的合作，像廣汽本田合作20年了，合作當中雙方增進了友誼，增加了了解，也增加了互信。老實說，你說一個外國人，日本人到中國來，中國市場什么樣的，中國人怎么想的，你能搞得明白嗎?我經常跟郁總講，我們每次開海外戰略會議，我說你能不能找一個美國人給我報告，一個中國人跟我講，美國市場怎么樣，心里總是會打嘀咕的。目前中外雙方建立了非常好的信任，我認為即便是放開了，也不一定就去找新的合作伙伴或者自己單干了，這個我認為是雙方形成了互相支持、互相信賴關系之后所帶來的。

　　第三點，老實說，這次政策放開之后，國家政策也是非常明確的，在這之前，應該說也是在不斷的放開，只不過很多人不關心。比如說電動車，電動車在這之前也有一些政策，只不過沒有人留意，你也可以去做的，只不過現在講出來了，大家就覺得怎么著了。目前，傳統汽車新上的項目，原則上不再批了，不再增加了，這個也不是新政策，早就有的，也是沒有人注意它。就算是放開了傳統汽車，你再去新建一個傳統的新車企業嗎?我想也不會的，現在什么時代了，電動化的時代，馬上到來了，你再去建傳統的汽車，這是背道而馳的。當然，股比的放開其實和調動雙方積極性是有關系的，我們也主動降低了一些合資公司中廣汽的合資比例，這樣外放可能會做得更好，這是一個商業利益關系，如何調動雙方積極性，(打比方)我覺得50和50是最好的，那就50跟50，股比調整是對公司本身發展的利弊權衡的結果。還有外資公司限制的數量，其實外資在中國找一家合作伙伴不少，奔馳、寶馬都一家吧，通用也一家吧，這說明本身就有人選擇一家的，一家和兩家，兩家和三家、多家是企業經營方式的一種選擇，而不是政策的選擇。所以綜合這幾點來看，我認為該找多家的早晚要找，該選單一的還是會選單一，各自根據自己的經營方針，企業實際去做，零部件也沒有什么限制，昨天我們和愛信簽了變速箱的合資合作協議，沒有任何的限制，零部件沒有限制，我們一樣也合作了。合作最好，干嗎不合作?我們到國外建廠，有人要和廣汽合作，我高興啊，有當地的合作伙伴，那么了解本國的國情，解決合資企業發展中我們不知道的問題，我們不會的問題，那多好啊，那就聯合起來賺錢嘛。所以我對這個問題的看法是開放的、是樂觀的。謝謝。