【汽車焦點 導購 原創】

　　導語：作為平民百姓誰都想擁有一臺轎車夢，自主崛起，合資降價，都在無形的推動著平民A級車市場的保有量，而廣東作為中國日系車保有量最大的市場，以卡羅拉為首的日系三強近年來走出了性價比的路線，以提高了質量和操控性為轉型，牢牢占住A級車市場的老大寶座。

　　馬自達3

　　指導價11.29-16.29萬

　　素有“東瀛寶馬”之稱的長安馬自達昂克賽拉以一身魂動紅亮相驚艷市場，作為“外貌協會”的會長，馬自達昂克賽拉以動感的線條設計和長長的車頭奠定了其運動基因身世，一如既往的前衛設計，耳目一新的設計思路，使每一代產品都能驚艷市場贏得觀眾的掌聲，開在馬路上，每每換來爆表的回頭率。　

　　內飾方面，昂克搭配紅色的縫線，黑色軟性皮質包裹，運動氛圍的營造也相當的到位。在2.0車賽拉的并沒有表現的那么光彩，但是優秀的做工在一定程度上互補了不足，三幅式多功能方向盤型上，昂克賽拉配備換擋撥片和HUD抬頭顯示屏，在操控和科技配置也毫不遜色。方向盤大小適中，回饋力度細膩，得益于換擋撥片的加入，昂克賽拉似乎如虎添翼，精準的操控轉向和充沛的動力系統為駕駛者帶來豐富的激情駕駛體驗，此外，底盤懸掛和轉向系統的精心調教與強化，使得昂克賽拉出色的兼顧到運動性與舒適性。　

　　動力方面，2.0L創馳藍天技術自然吸氣發動機+6AT自動變速箱的完美匹配，在日常的急加速過程中顯得游刃有余。馬自達以潛心研究轉子發動機在業內文聞名，第一代創馳藍天技術14：1超高壓縮比，而預計在2019年發布的第二代創馳藍天技術的發布，將會配備18:1的驚人數據。教科書般的底盤調教，出色的懸掛系統調校和超高的彎道極限,馬自達獨創的GVC控制系統使輕松的獲得“彎道之王”的美譽。6AT變速箱的加持，強大的換擋適應能力，線性的油門調教，平順的動力輸出，可根據踩油門的深淺程度，變速箱積極升降擋，造就隨傳隨到的動力輸出。

　　東風本田思域

　　售價11.59-16.99萬

　　提到本田，不得不提的那無敵牛逼的地球夢技術，作為一個本田粉，從小被TYPE-R和GK5洗腦，同為日系車，本田的地球夢發動機技術不可忽視，當第十代本田思域上市的那一刻，配備1.5T渦輪增壓發動機，我才意識到，屬于本田的自吸時代已經結束。　

　　對于九代思域而言，十代的設計發生了翻天覆地的變化，凌厲的線條，低矮的離地間隙，車身從b柱開始下墜直沖車尾，鋒利硬朗的折線，寬厚的后杠提升尾部的整體視覺沖擊力。LED大燈，YOKOHAMA尺寸為215/50R17,極具辨識度的回旋式尾燈，隱藏在后杠下的雙出排氣管，都壓不住思域的“運動細胞”。

　　顏值當擔，同級別稱王，車身高度1416mm，最小離地間隙為105mm,動感的轎跑外形獲得大多數年輕熱人的認可。內飾上一貫的本田風格，多功能方向盤搭配黑色的縫線，按鍵回饋力度細膩，設計合理，出眾的方向盤握感，皮質舒適并柔軟。由于車身高度的降低，工程師也采用了運動化的座椅，整體感覺非常的柔軟，填充物也比較舒適。而后排座椅由于溜背 的造型設計，座椅和靠背都有一定的角度傾斜，坐墊舒適，腿部空間比較寬敞。儲物方面一向是本田拿手好戲，中央扶手箱的儲物區域非常的寬敞，能看的見得地方幾乎都能作為儲物空間。

　　思域的動力總成乃是這臺車的重中之重 ，1.5T+6AT的完美組合使得百公里加速在7秒以內，號稱最強級別的買菜車。最大功率為130KW/6000Rpm,最大扭矩為220N.M/1700-5500rpm,相比于上一代思域，本田放棄了5AT的變速箱，渦輪增壓有低扭的優勢，而CVT所帶來的平順性可說是同級別碾壓，有點顛覆你的想象，CVT變速箱在任何速度下只要你深踩油門，它足夠的動力系統和平順性所帶來的推背感在同級別中堪稱無敵手，絲毫沒有渦輪拖沓的天性。

     　除開動力系統系統的優異表現外 ，還有兩個令人比較印象深刻的表現：一是轉向系統，思域的轉向系統調教偏運動，偏重手又不至于費力平衡性很好。第二:相對于九代思域，新一代思域在底盤的防護和調教相當的到位，前麥弗遜后多連桿的標配在日常駕駛中都能帶來不錯的體驗，新思域的懸掛吸收了德國車的標準，懸掛行程較短，避震調教適中，可以輕松的過濾掉路面的顛簸和彈跳，但彎道又不會帶來較大的側傾，舒服又靈敏。

　　卡羅拉

　　售價10.78-16.38萬

　　日系老品牌，豐田，一個旗下經典車型無數，很多人問我15萬預算左右買什么車型，而我基本都會首推卡羅拉，雖然沒有思域的強勁動力，也沒有昂克賽拉的彎道極限，但是卡羅拉的動力系統的線性輸出，優秀的乘坐舒適度為駕駛者帶來暢享的旅途駕駛足以讓人動心，車友們常調侃說“開不壞的豐田修不壞的大眾”無疑是市場對豐田品質的考驗和認可。

　　在全球的A級車市場，卡羅拉銷量高達4500百萬輛，單一車型銷量無人能及。新款卡羅拉依然延續了經典的子彈頭前臉設計，總體延續偏向進取型的造型風格，雖年輕人激進的個性但也沒有老年人中庸的態度，給人感覺永遠是耐看耐用型選手。而且霧燈設計更加的大膽，更多的向自家凱美瑞的設計靠攏，科技更新日新月異的今天，LED燈源的加入，總算與潮流對接，漆黑的夜晚讓你回家路走得更加的安穩。

　　卡羅拉的內飾沒有過多的花哨和改變，依舊延續上款產品的設計思路，用料該軟的地方還是軟的，該有的科技配置還是會如約而至，全新設計的出風口，顯示效果更好的儀表盤，大面積的軟性材質包裹，寬敞的儲物空間，依然走實用路線。后排方面，后排的乘坐空間依舊是卡羅拉的最大亮點，不僅保留了平坦的地板，2700MM的軸距也為它帶來更加寬敞舒適的腿部空間，對在于空間實用性上，十分符合國內普通消費者的家庭需求。

　　取得如此驚人的銷量，離不開豐田對發動機技術的優化，1.2T渦輪增壓爆發出116匹馬力，峰值扭矩185牛.米，在1500-4000rpm輸出100%的最大扭矩。表面上看明顯數據不是豐田的獨家優勢，而執著的豐田為了提高產品競爭力，也把1.2T發動機帶來了中國，把搭載在雷克薩斯上的雙VVT-IW 可變正時和缸內直噴技術(D-4T)運用在卡羅拉身上，該技術的優越性在于系統提供兩噴油嘴除了缸內直噴噴油嘴外進氣岐管設計噴油外，根據行駛狀況缸內直噴與岐管噴射間進行智能切換 ，在低負荷采用混合噴射提升扭矩降低油耗，高負荷采用缸內直噴降低氣缸內溫度提升功率，有了這一技術的配備，“D-4T與S-CVT”的黃金組合也給卡羅拉貼上省油,省心和發力持久的標簽。

　　編輯點評:作為市場上比較受歡迎的A級車，無論在品質，價格都具有極高的性價比，只買對的不買貴的，本田的超強動力，豐田舒適耐用，還是馬自達的人馬合一，在動力核心方面都各自有優秀的地方，那就要各位車友獨具慧眼，買好車票準備上車了。