【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　隨著這兩年中國汽車市場的不斷發(fā)展，各大車展出現(xiàn)性能小鋼炮的情況越來越少了，性能小鋼炮甚至已經(jīng)開始淡出了我們的視野，為何小鋼炮為什么不受待見，一個最重要的原因可能就是『小』了，目前市面上很多的性能小鋼炮幾乎都是兩廂小車，依照中國人對于汽車大而全的整體審美需求，這種小車在本質(zhì)上是不受大多數(shù)消費者的親睞的，但對于這些小鋼炮對忠粉來說有什么吸引之處呢?下面就讓我們一探究竟吧

　　高爾夫GTI

　　大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經(jīng)典小型家用車型。高爾夫是大眾汽車公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷的車型。在全球暢銷車型中嶄露頭角，其酷炫的外形和高性能的發(fā)動機，使每一代高爾夫的獨特創(chuàng)新都引領(lǐng)著汽車界的設(shè)計潮流，成為大眾車型的經(jīng)典代表作。高爾夫車型作為第一個引入中國的兩廂版車型，僅用了半年就在中國市場上取得了驚人銷售成績，面對一車難求的局面，也改變了人民對于緊湊級兩廂車的看法，奠定了在中國市場的地位。多年過去了，作為第七代高爾夫GTI已經(jīng)站在了很高的位置上。面臨更多的緊湊級車型進入中國市場，高爾夫GTI在國產(chǎn)后的市場熱情以逐漸的冷卻，BBA的終端品牌價格也在不斷地下降，使得原來沒有競爭對手的小鋼炮在市場競爭面臨著巨大的考驗。　

　　在外觀上高爾夫并沒有過多地改變，和老款車型保持一致。外觀的變化主要集中在前臉和尾部的細節(jié)方面，點綴更加豐富，也沒有過多的夸張元素，一向的大眾化風(fēng)格，整體造型簡單大氣，恰到好處。

　　在內(nèi)飾上科技感也升級了，12.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸的多媒體手勢操作顯示出其高級的科技感，內(nèi)容豐富，設(shè)計前衛(wèi)，同級別碾壓的對手。在紅色的車身上，內(nèi)飾采用紅黑設(shè)計，而門板上紅黑氛圍燈的加入，運動的熱血氣息馬上浮現(xiàn)。12.3英寸的顯示屏顯示效果非常的細膩，還有五種的信息顯示模式可供選擇，并且縮小兩側(cè)轉(zhuǎn)速表和時速表圖像，方便駕駛員能夠清晰的地圖的內(nèi)容。在高科技的應(yīng)用上，大眾合理運用模塊有效的降低成本，使得高爾夫GTI更顯個性獨特魅力。9.2英寸的中控大屏也名不虛傳，帶手勢功能，反應(yīng)靈敏，在功能上還支持Carplay等主流功能，可玩性更高。　

　

　　作為高爾夫GTI的點睛之筆，經(jīng)典的格子布坐式座椅都會是他們選裝的配置，這套GTI專屬的運動座椅采用了織布，翻毛皮和真皮三種面料的結(jié)合，對包裹身體和大腿的貼合度很高，主駕駛帶有兩組記憶級動能，無論從包裹性還是外觀上，都十分滿意。　

　　高爾夫GTI動力參數(shù)沒有變化，它搭載的第三代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率220馬力(162千瓦)/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm和它搭配的還是那臺7速濕式雙離合變速箱，對于一臺GTI來說，我覺得動力才是真正的劇情高潮，雖然在動力總成并沒有多大的改進，但它畢竟是一臺GTI，只要開起來還是能接收到源源不斷的快樂的，變速箱的表現(xiàn)同樣讓人滿意懸架的舒適性其實不錯，即便調(diào)節(jié)到運動懸架模式，在通過一些顛簸路段時，你還能感受到很飽滿的濾振，加上懸架反饋的路感很清晰，整體給人很強的信。

　　福特福克斯RS

　　近幾天在成都車展上震撼亮相的第四代全新福特福克斯正式上市，看到這臺車的第一感受就是被他霸氣的外觀所驚艷和吸引。記得從1998年，第一代福克斯問世，雖是戰(zhàn)略車型，但那個以圓為主要設(shè)計核心的思路上，并不是很能讓人印象深刻,但是經(jīng)過幾代的更新后，終于在美洲歐洲統(tǒng)一了造型，升級為全球車型，以1-3萬臺的銷售數(shù)字在國內(nèi)長期保持在緊湊車市場銷量冠軍，在緊湊級競爭市場日益激烈的今天，第四代的已經(jīng)悄悄到來。　

　　在外觀上相對于老款變化不明顯，動感犀利的外觀依舊。新福克斯改造與林肯mkc，翼虎等共用福特C平臺，相對于老款底盤高度更加的低矮，運動感更強。大嘴的設(shè)計依舊沒有缺席，反而在線條上更加的凌厲運動。燈管內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用LED日間行車車燈，沖擊感很強，辨識度非常的高。前臉犀利的進步氣格柵和上提的腰線設(shè)計使其看起來動感十足，極度相符時尚活動的產(chǎn)物定位。在車身側(cè)面的線條上運用美學(xué)設(shè)計出優(yōu)美的迷人曲線，頂部巨大的擾流板和較夸張的溜背設(shè)計，實用而運動，也體現(xiàn)美系車一貫的肌肉派作風(fēng)。　

　

　　內(nèi)飾上：福特福克斯的中控臺經(jīng)過了精心的設(shè)計，上深下淺的顏色搭配提升了整個車內(nèi)空間的檔次。為了更加突出新款福克斯的運動特性，儀表的設(shè)計采用了軟性搪塑材料，跑車式自發(fā)光白色背景鍍鉻四環(huán)造型，氛圍感的營造很到位。多功能方向盤手感依舊出眾，偏平的雙表盤式設(shè)計的加入，信息顯示更加的直觀。8英寸的大屏中控已經(jīng)成為主流，還內(nèi)置SYNC 3多媒體系統(tǒng)，科技感很強。　

　　新車將搭載1.6L、1.0T以及1.5T三款發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機的最大功率為125馬力，峰值扭矩為159牛·米;1.0T發(fā)動機的最大功率為125馬力，峰值扭矩為170牛·米;1.5T發(fā)動機的最大功率為181馬力，峰值扭矩為240牛·米。在傳動系統(tǒng)方面，與1.6L發(fā)動機匹配的是5速手動或6速雙離合變速箱，而與1.0T和1.5T發(fā)動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。對于1.5T三缸參數(shù)，對于不少的車友都擔(dān)心一個抖動的問題吧！令人意外的是新款福特福克斯RS在靜態(tài)怠速狀態(tài)下，也幾乎感受不到和四缸發(fā)動機任何區(qū)別,在設(shè)計上采用了一個尺寸巨大的飛輪，在發(fā)動機的做工過程對于削弱不平衡震動是具有積極影響的，而且鋁合金缸體、雙噴射技術(shù)、集成式排氣歧管都是制勝的法寶，在嘉年華ST上已經(jīng)做出了200Ps的水平。

　　思域TYPE-R　

　　相信每一個本田的粉絲都有一個"TYPE R夢"，低矮的車身，超強的動力調(diào)教和直線加速性能，紅頭機才是開啟一切快樂和狂熱的源泉，從此象征著本田時代的到來。初代的思域TYPE R車型誕生于1997年，由第六代思域的兩廂高性能版(EK4 SiR)車型強化而來。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器(LSD)以及強化后的B16B VTEC"紅頭"發(fā)動機，在當(dāng)時，136kW(185Ps)/160Nm的發(fā)動機最大輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)位居自然吸氣發(fā)動機的升功率榜首

　　隨著時代本田思域的上市，思域在歷經(jīng)四代TYPE R車型之后，今年迎來了第五代TYPE R車型，作為本田的一貫伎倆，這款車以7分43.8秒的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的記錄，再一次成為紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車。　

　　在外觀上，思域TYPE R基于第十代思域車型演化而來，在外觀上，相比前幾代更加的激進，添加了大量多本田戰(zhàn)斗元素的運動化包圍和裝飾，外觀上的改動也有不少，進氣格柵采用的是高亮黑的裝飾和變執(zhí)行的紅頭機本田L(fēng)OGO，紅黑雙色的碳纖維前擾流板的都能使人熱血沸騰。在時代思域的上的全LED大燈則被保留了下來，視覺效果很璀璨。從車身側(cè)面看，采用了大量的立體線條來應(yīng)在車身的運動感，前后寬體套件和溜背的造型設(shè)計依然視為經(jīng)湊級性能車的造型標桿。

　　內(nèi)飾上一貫本田家族作風(fēng)，但運動風(fēng)格的營造卻遍布全內(nèi)飾。紅黑配色搭上天纖維的裝飾板，三幅式的多功能方向盤中間依舊是紅底LOGO,采用真皮包裹，握感很出眾。大英寸的中央儀表盤是醒目的轉(zhuǎn)速表，設(shè)計風(fēng)格上與內(nèi)飾設(shè)計主調(diào)相吻合，在渦輪化的今天讓你體驗一把轉(zhuǎn)速的紅區(qū)魔力。在座椅方面則采用了紅黑配色的運動賽車座椅，采用ALCANTARA和紡織物混搭的材質(zhì)，能提供很好的透氣性和防滑性。　

　　動力方面一直是思域的兩點，動力方面，這款車依舊采用了前代車型的K20C1渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為320馬力，最大扭矩為400牛·米。變速箱方面，與之匹配的則依舊是帶有限滑差速器的6速手動變速箱-，對于喜歡思域的本田粉來說，6MT手動變速箱的依舊是匹配紅頭機最完美的靈魂之作。底盤方面采用了改良后的麥弗遜獨立懸架，用以減輕扭矩轉(zhuǎn)向，后面為多連桿，加上CDC電池閥減震系統(tǒng)讓他在運動和舒適取得很好的平衡。

　　編輯點評：在性能緊湊級家用車的市場上仍有很大的市場空間，大眾作為中國市場的絕對霸主，高爾夫GTI在性能和操控上都有不錯的表現(xiàn)，而作為美系車的福克斯RS，經(jīng)過平臺的升級和外觀更加犀利的視覺設(shè)計，在體現(xiàn)在產(chǎn)品定位、價格也更具優(yōu)勢，在國六節(jié)能減排的大環(huán)境下，1.5T三缸發(fā)動機采用閉缸技術(shù)實現(xiàn)運動與油耗的平衡，足以說明福特技術(shù)的牛逼。回頭再看看日系小鋼炮，新一代的思域TYPE R與競爭對手相比，并沒有明顯的優(yōu)勢，但是歷代思域TYPE R的操控都是有口皆碑的，作為一款前驅(qū)車它320匹馬力、400牛·米的最大動力輸出似乎已經(jīng)觸及了前驅(qū)車的動力極限所在，若是想要純粹的駕駛體驗，將這代思域TYPE R收入囊中似乎是最好的選擇了，說到最后也更期待思域TYPE R國產(chǎn)的到來。