【汽車焦點 導購 原創】

　　昨天下班由于下雨，沒帶雨傘，貴也沒辦法了，只能打車回家吧。幸運的是打來的是一輛雅閣的混動版，從司機口中得知該車剛下地才一個多月，他天天都得在市區跑兩三百公里，很多功能上的東西司機還是不太會用，我就裝起了“專家”，教他怎么用車上功能，順便自己也研究一下這個車怎樣。

　　這次遇到的是一臺雅閣銳酷版車型，是最低配車型，官方售價為23.98萬元，售價比現在新款的傳統動力車型的頂配還要貴上一萬元。在外觀方面，由于雅閣混動版車型還沒改款，所以還是上一代車型，中網采用銀色鍍鉻和亮黑面板搭配看起來就很有層次感，搭配本田家族式頭燈，很有國際范。車身側面，略微上揚的腰線，讓整車大氣之余還有一點點運動感，前葉子板比汽油版多了一個“hybrid”的鍍鉻配藍色的銘牌，這是區分汽油版和混動版的重要標識。尾部采用兩條貫穿式鍍鉻設計，讓尾部的視覺效果更寬了。

　　坐進車里，除了塑料用得有點多以外，這車真的沒什么不好，整個中控臺都是塑料包裹的，但是摸起來還不會覺得廉價，手感還可以，儀表臺雖然沒有采用全液晶設計，款式看上去還是挺像全液晶的，時速表采用的了懸浮式大圓盤設計，左邊的轉速表改成了動能表，右邊則是電量表和油量表，由于我這次坐的是低配車型，不是雙屏設計，只有一塊屏幕，而且只能用按鈕控制，按鈕有點多，操作有點麻煩。檔桿采用的是按鈕式設計，操作起來很直觀，值得注意的是“R”檔還有防止誤操作設計，不是按的而是扣的。

　　其實，剛坐上車的時候，我就看到了中控屏顯示的油耗，5.7的百公里油耗，真的太夸張了，正常的1.5L自然吸氣發動機的傳統能源車在市區里跑根本不可能做到的，而這款雅閣混動版采用的是2.0L的自然吸氣發動機搭配電動機這樣的就能輕松做到。坐在車里能感受到車開起來是挺有力的，起步階段基本上都是用電機驅動，發動機介入悄無聲息，基本上感覺不到發的啟動了，由于那天晚上實在是太塞車了，導致車輛驅動電力不足，偶爾停車的時候發動機還會工作，那時候發動機工作是為電磁充電，會發出一種低頻的聲音，聲音很小，但是感到有點滋擾。除了這個聲音以外，整車基本很安靜、很舒服。

　　搞笑的是司機居然不知道這個車有 “auto hold”功能，每次停車都要掛“P”檔，我就告訴他，這個功能打開以后，只要車子停穩了，車子就會自動幫你拉手剎，完全不需要去掛“P”檔的。同時，他也不知道“sport”模式是有什么用，我就讓他按一下試試，在這個模式下，車即便是在靜止狀態，發動機仍然會工作，起步的一剎那電機驅動，反應很快，不過跟特斯拉相比還是有點距離，但是跟普通2.0L自然吸氣的反應超越太多了，而且整車行駛很平穩、很舒服，質感也是相當不錯。

總結

　　這司機用雅閣混動版跑“滴滴”前期投入有點高，但是這樣的油耗，讓他每跑一百公里就能比其他開傳統能源車的司機多賺幾十塊，而且這個車行駛質感那么好，相信會讓他的乘客對他評價很高，所以這司機對這臺混動版的雅閣評價也是相當的高。