【汽車焦點 用車】

9月1日，路特斯集團全球CEO馮擎峰先生指出路特斯在跑車品牌中是率先全力發展電動化，以下是媒體專訪的內容：

實際是我們在2018年就推出了Vision80品牌復興計劃，在全球的燃油跑車品牌中率先向電動化，智能化轉型。在超高端品里面，我們可以捋一捋，在電動車方面，Taycan（參數丨圖片）在超豪華領域算是做的不錯的。賓利的電動車還沒有看到。相反路特斯明年底的時候就能夠推出一款全新打造的SUV，后年一款，每年一款產品的這種節奏快速推出。

所以在電動化，尤其是超豪華電動化的道路上，我認為我們沒有走得太晚。當然，相對于很多造車新勢力，可能我們還是晚了一點，畢竟別人已經走了很多年。

接下來講講路特斯的賽道級智能駕駛。過去我們總提到自動駕駛，其實自動駕駛還有L1、L2、L3、L4、L5級別，但都是基于功能，綠燈走紅燈停、自動變道不能叫智能。所謂智能就是要博弈，博弈的概念就是當一個車發生行為的時候，我們能及時采取我們的行為，打個比方，當一個車和我們并行的時候突然向我們靠近了，那我們要根據周圍的情況馬上要采取一個反應，到底是制動，還是向旁邊閃一下，我認為這叫博弈，這才是智能。在賽道上，不僅僅是F1，冠軍和亞軍可能只差0.01秒。并不是車的性能不行，實際上都是博弈。如果我們能夠通過博弈的方式把要求更高的賽道上的智能駕駛做出來，那么再到普通道路上來，智能駕駛可謂駕輕就熟。

所謂的成本高不高在于用戶覺得你用起來好不好，你用起來好，再高他也買，就像我們買電風扇，我們選擇戴森的電風扇，我們不再買噪音大便宜的搖頭風扇，所以還是在于體驗。我們9月中旬的時候會發布我們的智能駕駛品牌，我們采用的是采用激光雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達全視域感知融合的技術路線，并在軟硬件性能上通過主動冗余保障駕駛者安全，可能大家會想這個成本一定很高，但是我認為這種冗余是值得的，因為畢竟安全才是最重要的，讓公眾直觀感受到路特斯智能駕駛的性能優勢和安全優勢，提升對智能駕駛的信任。我相信用戶還是愿意接受的。

另外在資本市場方面，路特斯科技是一家長期主義的科技公司，我們首要考慮的是能否取得行業領先的技術突破并為用戶交付最佳產品和解決方案。與此同時我們也是一家開放的科技公司，歡迎更多的資本力量加入我們的事業，我們目前沒有上市時間表，但也說不定哪天，我們會刷新創投圈的圈速。