【汽車焦點(diǎn) 用車】

　　一波寒潮剛過(guò)，另一波寒潮又起，這個(gè)冬天確實(shí)有點(diǎn)冷。每每一到冬季，尤其是北方的冬季，相信大多數(shù)新能源車主都會(huì)糾結(jié)同一件事情：開(kāi)車的時(shí)候到底要不要開(kāi)空調(diào)?

　　空調(diào)作為新能源汽車能量消耗大戶，堪稱"電老虎"，冬季空調(diào)的耗電量也是影響整車?yán)m(xù)航里程的因素之一，尤其是在嚴(yán)寒地帶，低溫制熱問(wèn)題更是痛中之痛。

　　為什么冬天怕開(kāi)空調(diào)?

　　事實(shí)上，電動(dòng)車的供暖原理和燃油車有所不同，燃油車有水箱，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行供暖，整個(gè)過(guò)程除了風(fēng)機(jī)工作消耗一小部分電量外，幾乎不會(huì)有額外的消耗。但電動(dòng)車卻沒(méi)有，只能通過(guò)用電加熱的方式來(lái)提供暖氣，就如同室內(nèi)取暖的電熱爐一樣，這對(duì)于以電池為動(dòng)力來(lái)源的汽車是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　目前，新能源汽車的空調(diào)加熱器一般有兩種，空氣型電加熱器、水暖式電加熱器，都是直接或間接通過(guò)通過(guò)電能使低溫空氣升溫輸送給乘員艙達(dá)到采暖的效果。因?yàn)槭羌兇獾碾娔芟驘崮艿霓D(zhuǎn)換，而且制熱過(guò)程中會(huì)有一部分熱量損失，整個(gè)采暖系統(tǒng)的效率會(huì)降低，這也就意味著需要2kW的采暖功率才能讓乘客達(dá)到舒適溫度，那么至少需要2kW以上的電功率來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　以PTC加熱為例，一般情況下每小時(shí)電耗在3-5度左右，也就是說(shuō)，對(duì)于電量普遍在40-50度的家用轎車，即使車停著不動(dòng)，開(kāi)一個(gè)小時(shí)空調(diào)，續(xù)航就會(huì)下降10%-15%。何況在冬季時(shí)電池性能普遍下降，續(xù)航里程本就大打折扣。當(dāng)然，當(dāng)車內(nèi)溫度穩(wěn)定后，加熱功率也會(huì)下降，但一般還是需要持續(xù)保持1-2KW的加熱功率。

　　針對(duì)新能源車取暖難的問(wèn)題，在北汽新能源近日舉行的"冬季續(xù)航到底去哪了"的技術(shù)溝通會(huì)上，北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉提出了解決方案，"通過(guò)熱泵技術(shù)提高采暖系統(tǒng)的效率，讓1kW電功率能夠達(dá)到1.5kW甚至2kW的熱量，這就是開(kāi)源的方式。"

　　熱泵空調(diào)效率高，平衡續(xù)航和取暖

　　熱泵空調(diào)作為熱管理行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效的制熱和制冷，在動(dòng)力電池沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗的制冷制熱，熱泵空調(diào)是為數(shù)不多的可行技術(shù)。代康偉解釋道，熱泵空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)單描述就是制冷空調(diào)回路倒過(guò)來(lái)用，冬天制造比環(huán)境溫度更冷的冷媒去吸收環(huán)境的空氣能量，再把這部分從環(huán)境中吸收的熱量搬運(yùn)進(jìn)乘員艙，這就是熱泵系統(tǒng)，類似可以將低處的水，泵到高處的"水泵"。 目前，北汽藍(lán)谷旗下高端智能電動(dòng)車品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車ARCFOX極狐αT已采用熱泵空調(diào)技術(shù)。

　　有研究顯示，就制熱效能而言，熱泵空調(diào)采暖系數(shù)比PTC加熱高出1-2倍，可以有效降低空調(diào)能耗延長(zhǎng)續(xù)航里程。以ARCFOX極狐αT的空調(diào)功率來(lái)計(jì)算，熱泵通過(guò)搬運(yùn)環(huán)境的熱量，使得采暖系統(tǒng)效率達(dá)到1.3-2.0，節(jié)省了30%-50%的空調(diào)功耗，相當(dāng)于里程相比之前多跑5%-10%。

　　但因系統(tǒng)效率、運(yùn)行可靠性、以及技術(shù)的局限性等問(wèn)題，市面上當(dāng)前大部分新能源汽車的常規(guī)低溫?zé)岜每照{(diào)只能工作在-10℃天氣以上;當(dāng)環(huán)境低于-7℃時(shí)，熱泵性能急劇衰減而且部分產(chǎn)品需要停機(jī)保護(hù)防止出現(xiàn)損壞、需轉(zhuǎn)而采用PTC補(bǔ)充制熱;此時(shí)整車能耗大幅上升，續(xù)航里程明顯下降;當(dāng)環(huán)境溫度降低到-15℃左右時(shí)，絕大部分熱泵空調(diào)系統(tǒng)已無(wú)法正常工作。

　　代康偉說(shuō)，目前比較前沿的技術(shù)是二氧化碳熱泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比現(xiàn)在高30%以上，續(xù)駛里程可以提升15%。目前北汽新能源正在做這方面的技術(shù)儲(chǔ)備，并且已經(jīng)開(kāi)展了實(shí)車測(cè)試，測(cè)試結(jié)果比較理想。

　　多項(xiàng)技術(shù)攻克冬季用車難題

　　據(jù)了解，北汽新能源是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè)，通過(guò)不斷的測(cè)試和嚴(yán)苛的驗(yàn)證，北汽新能源在攻克冬季用車難的問(wèn)題上積累了大量前瞻技術(shù)。去年1月，北汽新能源在黑龍江成功進(jìn)行了超低溫冷啟動(dòng)測(cè)試和超低溫?zé)岜每照{(diào)測(cè)試，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。去年12月，北汽新能源還在位于呼倫貝爾地區(qū)陳巴爾虎旗高寒試驗(yàn)基地啟動(dòng)了2020-2021冬季極寒測(cè)試，對(duì)智能能量管理功能、多熱源余熱回收補(bǔ)氣增焓熱泵、二氧化碳熱泵空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)研究，進(jìn)一步提升低溫環(huán)境下車輛三電的穩(wěn)定性和可靠性。

　　針對(duì)極寒環(huán)境，北汽新能源還研發(fā)出了極寒技術(shù)群，包含駐車保溫、遠(yuǎn)程充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應(yīng)、能量智能回收等一系列極寒技術(shù)，可以有效提升新能源汽車在極寒條件下的運(yùn)行狀態(tài)，提高低溫下的整車?yán)m(xù)航里程和充放電能力。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如何平衡續(xù)航和取暖是新能源汽車在冬季普遍面臨的難題，北汽新能源二氧化碳熱泵空調(diào)系統(tǒng)的成功研發(fā)，以及在低溫增焓空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域的突破，可以很好地解決目前新能源汽車取暖難的突出問(wèn)題，對(duì)提高我國(guó)新能源汽車空調(diào)的整體技術(shù)水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。