【汽車焦點 用車】

作為手機黨,大部分的人都已經習慣了隔一段時間廠商就給我們推送新的系統。這種更新的方式,既能修復上一版本系統的bug,也能提供新的功能和界面。有了手機作為先例,一些車企也開始效仿起這種形式,利用OTA(Over-the-Air Technology)空中下載技術為車輛升級。當然,由于早年技術不成熟的原因,在汽車上實現的升級只能稱作Telematics Box(汽車無線通訊)升級,主要為車輛提供一些道路救援、車廠服務這類簡單的功能更新。

后來隨著技術的成熟,通過OTA升級逐漸能實現了載娛樂系統、導航地圖的更新,這種僅在應用層面的OTA升級,行業統一稱為SOTA。從升級的具體功能來看,OTA既不是新鮮的升級形式,設計的功能看上去也挺平凡的,但是為啥目前大部分的車主,特別是新能源車主都熱衷于自己車輛上的OTA功能呢?

因為真正將汽車OTA提升到更高層次的,是近年來由純電車吹起的這股整車OTA風。整車OTA又稱為FOTA,它跟SOTA可不是只有F跟S兩個字母的差別那么簡單。OTA對整車的要求較低,只需要一個具備上網升級功能的車機系統即可,跟整車其他控制器沒有關系。但FOTA的出現,就不僅限于車機系統的升級,還要求整車幾乎所有的控制器,包括車身、動力和駕駛輔助系統硬件,全部都處于可以在線升級的狀態。

在國內自主品牌的純電車型中,能實現FOTA升級的車型并不多,一般是上了一定價格的高端車型才具備這個升級功能。但是在純電界,恰好就有一款價格親民的車型搭載了FOTA,它就是上市還不到半年的真能跑純電SUV幾何C。

上市后首推OTA升級

幾何C相比其它同級車型,能借助吉利新能源50億公里的出行大數據,實現持續優化能量系統、精準校對續航里程。別看它價位定在16萬元這個級別,幾何C可是全車擁有17個支持OTA推送升級的控制器。眾多控制器意味著可以更精密地為能量管理提供硬件基礎,結合出行大數據不斷推送新的管理策略,就能實現續航里程算法升級,讓能量管理“無限地進化”。

這次幾何C首推OTA升級,車輛優化了低速行駛體驗:升級后系統降低了能量回收時的車速,讓車輛可以在低速的工況下回收得到更多能量、車主直接獲得更平順的駕駛體驗。此外,首次OTA還優化了動力電池電芯體驗功能、優化動力電池電芯電壓值采樣校準功能,提升了動力電池的健康度。當服務器發布軟件升級包后,幾何C的車主在車輛在下一次通電后即可獲得軟件包下載的通知。通過4G網絡下載軟件包后,中控屏彈窗就會顯示更新提醒,車主根據提醒操作,車輛休眠約5min后就開始更新軟件。最后無論更新成功或失敗,中控屏也會通過彈窗提醒更新結果。從幾何C的升級形式來看, 在4G網絡下整個升級過程就能如此人性化地通過人機交互實現,相信隨著5G網絡的普及,未來幾何C的FOTA將會變得更加輕而易舉。

幾何C的FOTA有多超前?

造車企業將本來由供應商主導的軟件開發變為由自身主導,對于供應鏈成熟的車企來說,這是非常不容易的一件事情,但卻又是一件“利在千秋”的好事情。要知道作為純電車品牌標桿車企某斯拉,就曾通過FOTA的形式向旗下車型推送了新的自動駕駛系統,讓整車實現了自動轉向、自動緊急轉向&側面碰撞預警、自動變道和自動泊車等多項自動駕駛功能。這在自動駕駛輔助系統仍未普及國內市場的早幾年,可是讓不少純電品牌自主車企刮目相看的事。

我們可以看到,這個標桿車企每一次FOTA都為車主帶來了更豐富的功能體驗,包括動力、座椅、電池以及自動駕駛等各方面。而由持續性升級帶來的新鮮感,也使得部分售賣時間已長達多年的車型,在外觀內飾幾乎不變的情況下,依然在全球范圍內具有競爭力。這次幾何C首次推送固件升級,優化了低速行駛體驗和動力電池電芯功能,是屬于“整車硬件層面”上的升級,幾何C這種“預存固件、不斷迭代“的方式,也將會成為車輛在功能上實現保值的一種新方式。

可以預知的是,未來幾何C的工程師們還會不斷根據車主的用車習慣,及時推送更多人性化的OTA升級,就如醒神模式:用戶疲勞時開啟醒神模式,車內就會執行播放動感音樂、氛圍燈顏色、負離子功能開啟等一系列可以緩解疲勞狀態的操作。甚至還有抽煙模式:用戶抽煙的時候可以開啟抽煙模式,屏幕會顯示抽煙煙塵散去的動畫,同時車內天窗開啟、空調開啟并快速凈化車內空氣。當然,這一切讓人神往的功能都要基于車主的實際用車需求有針對性地優化,這樣未來車主與車輛之間的互動性也會變得越來越強。

幾何C在上市之時就搭載超前的硬件配置,并通過一次次的OTA升級,不斷逐步開啟新功能、讓整車硬件層面實現快速迭代,這款車機系統高度智能化的純電SUV,讓車主真正實現了“常開常新”的駕駛體驗。