【汽車焦點(diǎn) 用車】

作為手機(jī)黨,大部分的人都已經(jīng)習(xí)慣了隔一段時(shí)間廠商就給我們推送新的系統(tǒng)。這種更新的方式,既能修復(fù)上一版本系統(tǒng)的bug,也能提供新的功能和界面。有了手機(jī)作為先例,一些車企也開始效仿起這種形式,利用OTA(Over-the-Air Technology)空中下載技術(shù)為車輛升級(jí)。當(dāng)然,由于早年技術(shù)不成熟的原因,在汽車上實(shí)現(xiàn)的升級(jí)只能稱作Telematics Box(汽車無線通訊)升級(jí),主要為車輛提供一些道路救援、車廠服務(wù)這類簡(jiǎn)單的功能更新。

后來隨著技術(shù)的成熟,通過OTA升級(jí)逐漸能實(shí)現(xiàn)了載娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航地圖的更新,這種僅在應(yīng)用層面的OTA升級(jí),行業(yè)統(tǒng)一稱為SOTA。從升級(jí)的具體功能來看,OTA既不是新鮮的升級(jí)形式,設(shè)計(jì)的功能看上去也挺平凡的,但是為啥目前大部分的車主,特別是新能源車主都熱衷于自己車輛上的OTA功能呢?

因?yàn)檎嬲龑⑵嘜TA提升到更高層次的,是近年來由純電車吹起的這股整車OTA風(fēng)。整車OTA又稱為FOTA,它跟SOTA可不是只有F跟S兩個(gè)字母的差別那么簡(jiǎn)單。OTA對(duì)整車的要求較低,只需要一個(gè)具備上網(wǎng)升級(jí)功能的車機(jī)系統(tǒng)即可,跟整車其他控制器沒有關(guān)系。但FOTA的出現(xiàn),就不僅限于車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí),還要求整車幾乎所有的控制器,包括車身、動(dòng)力和駕駛輔助系統(tǒng)硬件,全部都處于可以在線升級(jí)的狀態(tài)。

在國(guó)內(nèi)自主品牌的純電車型中,能實(shí)現(xiàn)FOTA升級(jí)的車型并不多,一般是上了一定價(jià)格的高端車型才具備這個(gè)升級(jí)功能。但是在純電界,恰好就有一款價(jià)格親民的車型搭載了FOTA,它就是上市還不到半年的真能跑純電SUV幾何C。

上市后首推OTA升級(jí)

幾何C相比其它同級(jí)車型,能借助吉利新能源50億公里的出行大數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化能量系統(tǒng)、精準(zhǔn)校對(duì)續(xù)航里程。別看它價(jià)位定在16萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別,幾何C可是全車擁有17個(gè)支持OTA推送升級(jí)的控制器。眾多控制器意味著可以更精密地為能量管理提供硬件基礎(chǔ),結(jié)合出行大數(shù)據(jù)不斷推送新的管理策略,就能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程算法升級(jí),讓能量管理“無限地進(jìn)化”。

這次幾何C首推OTA升級(jí),車輛優(yōu)化了低速行駛體驗(yàn):升級(jí)后系統(tǒng)降低了能量回收時(shí)的車速,讓車輛可以在低速的工況下回收得到更多能量、車主直接獲得更平順的駕駛體驗(yàn)。此外,首次OTA還優(yōu)化了動(dòng)力電池電芯體驗(yàn)功能、優(yōu)化動(dòng)力電池電芯電壓值采樣校準(zhǔn)功能,提升了動(dòng)力電池的健康度。當(dāng)服務(wù)器發(fā)布軟件升級(jí)包后,幾何C的車主在車輛在下一次通電后即可獲得軟件包下載的通知。通過4G網(wǎng)絡(luò)下載軟件包后,中控屏彈窗就會(huì)顯示更新提醒,車主根據(jù)提醒操作,車輛休眠約5min后就開始更新軟件。最后無論更新成功或失敗,中控屏也會(huì)通過彈窗提醒更新結(jié)果。從幾何C的升級(jí)形式來看, 在4G網(wǎng)絡(luò)下整個(gè)升級(jí)過程就能如此人性化地通過人機(jī)交互實(shí)現(xiàn),相信隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及,未來幾何C的FOTA將會(huì)變得更加輕而易舉。

幾何C的FOTA有多超前?

造車企業(yè)將本來由供應(yīng)商主導(dǎo)的軟件開發(fā)變?yōu)橛勺陨碇鲗?dǎo),對(duì)于供應(yīng)鏈成熟的車企來說,這是非常不容易的一件事情,但卻又是一件“利在千秋”的好事情。要知道作為純電車品牌標(biāo)桿車企某斯拉,就曾通過FOTA的形式向旗下車型推送了新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),讓整車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向&側(cè)面碰撞預(yù)警、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等多項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。這在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)仍未普及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的早幾年,可是讓不少純電品牌自主車企刮目相看的事。

我們可以看到,這個(gè)標(biāo)桿車企每一次FOTA都為車主帶來了更豐富的功能體驗(yàn),包括動(dòng)力、座椅、電池以及自動(dòng)駕駛等各方面。而由持續(xù)性升級(jí)帶來的新鮮感,也使得部分售賣時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)多年的車型,在外觀內(nèi)飾幾乎不變的情況下,依然在全球范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力。這次幾何C首次推送固件升級(jí),優(yōu)化了低速行駛體驗(yàn)和動(dòng)力電池電芯功能,是屬于“整車硬件層面”上的升級(jí),幾何C這種“預(yù)存固件、不斷迭代“的方式,也將會(huì)成為車輛在功能上實(shí)現(xiàn)保值的一種新方式。

可以預(yù)知的是,未來幾何C的工程師們還會(huì)不斷根據(jù)車主的用車習(xí)慣,及時(shí)推送更多人性化的OTA升級(jí),就如醒神模式:用戶疲勞時(shí)開啟醒神模式,車內(nèi)就會(huì)執(zhí)行播放動(dòng)感音樂、氛圍燈顏色、負(fù)離子功能開啟等一系列可以緩解疲勞狀態(tài)的操作。甚至還有抽煙模式:用戶抽煙的時(shí)候可以開啟抽煙模式,屏幕會(huì)顯示抽煙煙塵散去的動(dòng)畫,同時(shí)車內(nèi)天窗開啟、空調(diào)開啟并快速凈化車內(nèi)空氣。當(dāng)然,這一切讓人神往的功能都要基于車主的實(shí)際用車需求有針對(duì)性地優(yōu)化,這樣未來車主與車輛之間的互動(dòng)性也會(huì)變得越來越強(qiáng)。

幾何C在上市之時(shí)就搭載超前的硬件配置,并通過一次次的OTA升級(jí),不斷逐步開啟新功能、讓整車硬件層面實(shí)現(xiàn)快速迭代,這款車機(jī)系統(tǒng)高度智能化的純電SUV,讓車主真正實(shí)現(xiàn)了“常開常新”的駕駛體驗(yàn)。