【汽車焦點(diǎn) 用車】

　　時(shí)至5月，由陸續(xù)公布的車企2019年第一季度財(cái)報(bào)來看，全球汽車市場仍未從2018年的“寒冬”中回暖，這股寒流也同樣籠罩在國內(nèi)整車市場。具體到數(shù)據(jù)上，一季度我國乘用車生產(chǎn)、批發(fā)分別為510.10萬輛和515.28萬輛，同比下降13%和14.04%，跌幅持續(xù)擴(kuò)大;而新車保險(xiǎn)數(shù)達(dá)503.68萬輛，同比下滑5.15%。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、保監(jiān)會(huì)

　　地區(qū)視角：全面下滑，中西部急需振興

　　據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，在一季度乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)整體下滑，分地區(qū)來看，西部、東部表現(xiàn)較好，中部略差，東北部則顯著差于行業(yè)：

　　2019年一季度我國西部、東部地區(qū)乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)表現(xiàn)略好于行業(yè)的-5.15%，同比增速分別為-4.48%、-4.68%;中部地區(qū)乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)表現(xiàn)略差于行業(yè)，一季度增速為-5.48%;東北地區(qū)乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)增速下跌11.33%至22.99萬輛。

　　此次統(tǒng)計(jì)基于國家統(tǒng)計(jì)局區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，其中：東部包括北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南;中部包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南;西部包括內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆;東北部包括遼寧、吉林和黑龍江。

　　據(jù)蓋世汽車研究院分析，東部地區(qū)因涵蓋北、上、廣、深等多個(gè)一線城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但對(duì)應(yīng)的是市場趨向飽和，增速減緩;跌幅最大的中西部地區(qū)則主要以二、三線城市為主，城市居民收入較低，汽車千人保有量也遠(yuǎn)低于東部地區(qū)，因此“汽車下鄉(xiāng)”、增值稅稅率下調(diào)等政策的推出，也是國家為拉動(dòng)中西部消費(fèi)的重要措施;東北部的高跌幅則與當(dāng)?shù)睾暧^經(jīng)濟(jì)較差有一定影響，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的各省份名義GDP情況顯示，隨著人口逐漸南遷，2015-2018年，東北部地區(qū)GDP復(fù)合增速-0.62%，大幅低于我國東部、中、西部。

　　產(chǎn)品視角：法系大跌，新能源仍是高增長保障

　　據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，分系別看，日系、德系、韓系乘用車保險(xiǎn)數(shù)同比增速分別為9.95%、7.80%、-0.48%，增速好于行業(yè)-5.15%的增速水平，相對(duì)應(yīng)的是自主、美系以及法系乘用車的下滑，其中法系車更是出現(xiàn)了53.56%的負(fù)增長。

　　蓋世研究院分析，法系的驟跌，源于近年來產(chǎn)品迭代的滯緩，同時(shí)未能及時(shí)跟進(jìn)國內(nèi)高速發(fā)展的新能源市場導(dǎo)致。

　　從車型級(jí)別來看，SUV、小型車、緊湊型車、中大型車及其他車型均出現(xiàn)不同程度下滑，中型轎車、MPV分別以4.09%、20.27%成為唯二正增長車型級(jí)別。

　　據(jù)蓋世汽車研究院分析，受制于整體市場下行的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，小型轎車同比下滑17.10%，但中大型車因其高售價(jià)受經(jīng)濟(jì)下行影響更大，同時(shí)，隨著雙積分政策的正式實(shí)施、近半年內(nèi)以第十代雅閣、全新帕薩特以及本田INSPIRE為主的多款中型車煥新上市，都是造成中大型車保險(xiǎn)數(shù)下跌-9.84%的主要成因。而MPV的增長主要源于其較低基數(shù)以及近半年新品的涌入，從而帶來MPV的高增長。

　　從能源來看，受惠于近年來國家政策的傾向性，我國純電動(dòng)及其他能源車型高速增長，其中純電動(dòng)車型在一季度出現(xiàn)同比增速279.95%至172761輛，以天然氣、甲醇等其他能源同比增長99.05%至33747輛。而隨著國家補(bǔ)貼新政及相關(guān)扶持政策的實(shí)施，一季度傳統(tǒng)燃油車進(jìn)一步驟減，同比下跌8.1%。

　　具體到企業(yè)，比亞迪借助其秦、唐、宋、元、e5、e6等車型，從MPV、SUV、轎車到純電、插混組成了較為完整的新能源產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)拿下一季度新能源企業(yè)保險(xiǎn)數(shù)冠軍，并以63278輛保險(xiǎn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超位列第二的北汽新能源，第三、四名則是擁有出色的雙擎技術(shù)優(yōu)勢的一汽豐田、廣汽豐田。

　　進(jìn)入2019年，迎來的不僅僅是純電動(dòng)市場的高發(fā)展，還有新勢力造車企業(yè)的交付集中期。作為汽車圈的新貴——新勢力們在過去3個(gè)月中增速顯著，其中蔚來、威馬分別以4010輛、3851輛保險(xiǎn)數(shù)占據(jù)上位圈，與第三、四名的小鵬、哪吒拉開了差距。

　　具體到城市，新勢力造車的主要流向仍以一線限購城市為主，其中在北上廣深四個(gè)一線城市銷量占比超40%，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、石家莊、天津等八個(gè)限購城市銷量占比達(dá)52.22%。而面對(duì)非限購的二三四線城市，新能源滲透率還處于較低水平，對(duì)于新勢力產(chǎn)品的接受度也相應(yīng)降低。

　　蓋世汽車研究院分析師指出，進(jìn)入2019年，全國汽車市場經(jīng)濟(jì)仍未回暖，而在整體萎靡的態(tài)勢下，不同地區(qū)、不同車系、不同派別和不同能源表現(xiàn)分化，冷熱不均。盡管擠掉了經(jīng)銷商庫存的水分，但保險(xiǎn)數(shù)據(jù)仍存在消化庫存以及延遲上險(xiǎn)等因素存在，因此在部分?jǐn)?shù)據(jù)的表現(xiàn)上與產(chǎn)銷量有所差異性，但在整體趨勢的呈現(xiàn)上、數(shù)據(jù)的細(xì)化上，保險(xiǎn)數(shù)據(jù)更具參考價(jià)值。