【汽車焦點 導購 原創】

　　2018年國內汽車市場進入調整期，SUV的火熱程度有所下降，而家轎則相對地有一定提升，特別是以年輕、運動標榜的合資轎車更是成績出眾，本田思域年銷量突破20萬成績驚人，就連新上市的現代菲斯塔也快速收獲月銷量破萬的成績。不過，以操控著稱的品牌可不止本田和現代，馬自達就是一員老將，幾乎無人不曉。

　　馬自達的造車實力，相信喜歡汽車的朋友都會知道一二，它是一個對技術有著極致追求的日系老品牌，馬自達的創馳藍天技術響徹全球，而且馬自達的品質也是行業標桿級的水準。不過馬自達在國內的銷量并不是很好，總銷量遠不如豐田、本田、日產，無論是以前的馬6/馬3還是現在的阿特茲/昂克賽拉，銷量始終沒有進入大紅大紫的狀態。

　　以今天介紹的主角一一馬自達昂克賽拉為例，11.29萬起售，也是入門級家轎里主打年輕運動的一員猛將，憑借著馬自達引以為傲的“魂動”設計俘獲了無數年輕人的目光，配合獨有的創馳藍天技術，一上市就給人留下了深刻的印象，甚至被譽為入門家轎里的一代操控之王。經歷幾代升級，按道理昂克賽拉應該銷量領先才對的，為何現在依然混得不溫不火?我們拿幾個方面來分析。

　　第一，昂克賽拉標志性的大嘴以及LED大燈設計讓人印象深刻，2019款還會進行微調，不得不說，這套外觀十年八年后都不會過時。顏值高是公認的，但這對于數量更多、消費能力更強的中年用戶來說卻很難接受。除此之外，最好看的魂動紅卻為選裝色，要加錢不說，紅色在國內更偏向女性喜愛，男性消費者無疑會產生顧慮。而且，1.5L車型全系只有16寸輪轂，這在“面子”上顯得有點掛不住。

　　第二，俗話說外觀是給別人看的，內飾才是給自己看的，不少網友點評說昂克賽拉車內感覺有點像10年前的車內飾，新款車型的雙色設計到底能不能俘獲消費者還不好說。此外，在舒適性方面同樣是消費者忌諱的地方，雖然昂克賽拉擁有2700mm的軸距，但礙于造型比例問題，后排空間始終是比較小的。豐田、本田、日產這三大日系車品牌之所以這么受歡迎，主要是因為它們的舒適性很高，作為家用車也完全能勝任。

　　第三，昂克賽拉還搭載了GVC系統，動態表現更出色，尺寸不大的昂克賽拉開起來很靈活，駕駛樂趣很足。雖說這 “玄學”可能大部分人感受不出區別來，但有總比沒有強。它在底盤調教上是偏硬的，這無疑大大降低了其日常家用時乘坐的舒適性，這就是過分追求運動感的后果。此外，日系品牌隔音差的毛病，在昂克賽拉身上同樣未能避免。據悉，新款昂克賽拉還將全系使用扭力梁式非獨立懸掛代替多連桿式獨立懸掛，到底操控和舒適度能否有保證，消費者對此自然更敏感了。

　　第四，馬自達的自吸發動機技術可以說是業內第一，油耗和操控表現都極為優秀，但在海外版的馬自達CX-9身上可是有2.5T動力的，老CX-7身上也曾使用過2.3T，它們的參數都很不錯。雖然說自吸很好，但昂克賽拉的1.5L/2.0L始終是入門級，大排量自吸發動機高速“越踩越有”的優勢起碼還得3.5L以上。另外，當前同價位的競品幾乎都使用了渦輪增壓發動機，中低速強勁的加速感更能讓中國消費者們感到喜歡。

　　第五，合資品牌配置方面確實是個短板，非常影響銷量。昂克賽拉全系使用獨立懸掛、帶ESP車身穩定系統、無鑰匙啟動系統、上坡輔助、以及發動機啟停配置，還算厚道。不過胎壓監測、前雷達、全景攝像頭卻全系沒有，帶GPS導航的中控屏、LED大燈、駕駛模式切換還要12.89萬以上的豪華型才有;真皮座椅、換擋撥片、定速巡航、HUD抬頭顯示也僅是15萬以上的幾款頂配車型有所配備。

最后

　　或許不少人會嘲笑說長馬裝配工藝差，害了馬自達，但為何其他日系合資品牌質量卻非常“耐造”，馬自達自身難道不安排QC做好產線質量監管?馬自達雖然有這么多明顯的缺點和不足，不過喜歡的人依舊喜歡的不得了，這是馬自達的魅力所在，也是馬自達綜合實力的體現。

　　不少網友笑稱，選車時會先去看看馬自達，最后卻選擇了xx款。作為一款內涵十足的車型銷量卻不及思域一半，甚至連后來者菲斯塔都不如，確實不應該。如果馬自達對旗下車型能梳理好自己的定位，主攻自己所在的細分市場，那銷量的提升應該是沒問題的!對于2019年馬自達昂克賽拉是否能刷新銷量成績，你怎么看?