【汽車焦點 導購 原創】

　　目前保持著純進口身份銷售的日系品牌，除了雷克薩斯之外也僅有斯巴魯了，將技術放在第一位、對技術要求精益求精，這是斯巴魯品牌給消費者最大的品牌格調。雖然說大部分國人喜歡“大”車，但對于不少追求個性以及品質的消費者而言，中小型車才更符合他們的要求，斯巴魯XV則是其中一款個性鮮明的產品。

　　早期，斯巴魯XV是在基于翼豹兩廂版的基礎上，通過加高底盤和增加運動套件打造而來的跨界車型，而它也很好地繼承了翼豹的操控以及運動屬性，而上市后在歐美市場也得到了非常好的銷量成績。

　　上市7個年頭，斯巴魯XV終于迎來了改款換代，基于斯巴魯全球化平臺SGP(Subaru Global Platform)打造，擁有更強的車體與底盤剛性，它也堂堂正正地成為斯巴魯全球化平臺的產物。此外，引以為傲的輕量化的車身、水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統依然出現在新一代XV上，車型競爭力大幅提升。

　　新一代斯巴魯 XV以“Fun Adventure”為設計理念，外觀個性低調非常符合現代都市年輕人追捧的簡約時尚感，前臉造型與舊款車型基本一致，車頭與車頂緊致的線條可以讓人一眼認出這是斯巴魯XV。相比舊款，新車在尺寸上有少許增加，進氣格柵、尾燈以及輪轂造型的變化似乎成為了最明顯的地方。

　　值得注意的是在2018年11月的洛杉磯車展上，斯巴魯攜旗下首款插電式混合動力車型斯巴魯XV PHEV(在美國稱為斯巴魯Crosstrek)亮相，新車搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、雙電機、電池組組成的插電式混動系統，將率先在美國上市。作為最新款車型，斯巴魯XV PHEV在中網設計上與現款燃油版車型有一定變化，細節之處增加插混車型標識以彰顯其新能源車型的身份。

　　在緊湊級SUV當中，斯巴魯XV的外觀看起來并不顯大，讓人不禁會擔憂車內的空間會不會很擁擠。新一代斯巴魯XV的車身尺寸為4480×1800×1615mm，軸距2665mm，在緊湊級SUV當中屬于中等水平，但這只是數字帶給我們的感覺。斯巴魯在空間應用方面同樣有日系水平，座艙內有點轎車的感覺，橫向空間顯得相當的寬敞，扶手箱、杯座等放小物品的儲物格也一應俱全。

　　斯巴魯在安全方面的研發實力，在行業中處于領先地位，主要體現在四個方面：初始安全、主動安全、預防安全、被動安全。SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了70%，車架和吸能結構的升級，使其受到沖擊時，能量吸收率比現款提高了40%。主副駕氣囊、側氣簾、膝部氣囊毫不吝嗇，在主動安全的表現上，依然無可挑剔。其次，Eyesight駕駛輔助系統則是預防安全與被動安全上最強大的保證。

　　首次配備EyeSight駕駛輔助系統的新一代XV，其防碰撞制動系統(PCB)在安全方面表現優越。EyeSight駕駛輔助系統會自動監測前方障礙物(車輛、行人、自行車等物體)，當有碰撞危險情況時，車輛會發出聲音警報提醒駕駛員注意安全，如果駕駛者未作出回避危險的操作，車輛將主動制動、減速直至停車。相比其他品牌的安全系統，EyeSight防碰撞系統反應更快、剎車距離也更短。

　　作為看家本領，水平對置發動機以及全時四驅系統在新一代斯巴魯XV身上依然沒有取消：該車搭載優化過的2.0L直噴式自然吸氣水平對置發動機，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率115Kw，最大扭矩196N·m。全系均搭配可模擬7速的CVT變速箱，換擋撥片則出現在頂配車型中。

　　在駕駛方面，斯巴魯XV擁有220mm的離地間隙，全時四驅系統還有X-MODE模式，在越野能力上有著十足的底氣。勻速駕駛時，發動機轉速可以保持在一千轉出頭，日常駕駛百公里油耗甚至可以低至7L，節油能力自然無可厚非。不過在全力加速時，它的推背感稍微顯得平淡，依然是平順性為主。

　　斯巴魯 XV在左右對稱全時四驅基礎上，通過應用斯巴魯車輛動態控制系統(VDC)駕駛輔助，在緊急轉向下擁有的超強穩定行駛性能，官方麋鹿測試成績可以達到89km/h(舊款的成績為84.8km/h)。同時，它也讓高速過彎的極限更高，低重心以及優秀底盤調校給予的自信駕控感受，是其他一眾SUV都沒有的。

　　斯巴魯 XV在底盤、安全配置這些“大件”上很給力，但全進口的身份讓它19.18-22.18萬的價格很難占到優勢，其次，配置上也稍有不足，例如LED大燈只有頂配才有，副駕駛電動調節和后車窗一鍵升降這些舒適配置也沒出現在配置表上。總的來說，斯巴魯 XV擁有非常強悍的底子、超高的安全系數以及獨特的品牌格調，非常適合有個性的年輕人。