【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　正所謂“人紅是非多”，一波“私有化”讓特斯拉成為焦點(diǎn)新聞，馬斯克也因此受到美國證券交易委員會(huì)(SEC)的調(diào)查。近日，一向強(qiáng)硬的馬斯克在《紐約時(shí)報(bào)》的采訪中罕見崩潰，哭訴經(jīng)營特斯拉不易，并稱過去的一年是他職業(yè)生涯中最艱難、痛苦的一年。但是，華爾街并沒有被馬斯克的眼淚所“打動(dòng)”，在《紐約時(shí)報(bào)》刊登馬斯克采訪內(nèi)容的同一天，特斯拉股價(jià)暴跌8.9%。

　　馬斯克打造的高端純電動(dòng)汽車品牌特斯拉，不單是速度快、續(xù)航能力強(qiáng)、會(huì)自動(dòng)駕駛，更重要的是，它擁有媲美頂級(jí)豪車的逼格!早幾年環(huán)視全世界的電動(dòng)車，大部分都還扣著“老年代步”的帽子，這也成就了特斯拉今時(shí)今日的成就。

　　不過，近幾年幾乎所有車企在新能源方向都投入不少的研發(fā)，在三電技術(shù)方面也有不少新突破。而作為特斯拉最直接的對(duì)標(biāo)車型，捷豹、保時(shí)捷、奧迪、奔馳的純電動(dòng)汽車更是相繼宣布即將上市，在這關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)遭遇四方圍攻，高端電動(dòng)車市場(chǎng)未來還會(huì)是特斯拉一家獨(dú)大嗎?這對(duì)馬斯克來說，將是一個(gè)更頭疼的問題。

捷豹I-Pace

　　迄今為止，特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上一直占據(jù)主導(dǎo)地位，其6萬美元及以上價(jià)格的電動(dòng)汽車幾乎沒有競(jìng)爭者，但這即將成為過去：捷豹早已開始交付其I-Pace純電動(dòng)車型，該款車入門級(jí)價(jià)格堪比Model S轎車和Model X SUV。

　　作為捷豹推出的首款純電動(dòng)車型，捷豹I-PACE在上市之初就把特斯拉MODEL X作為競(jìng)爭對(duì)手，在新車發(fā)布之前，海外汽車媒體就毫不遮掩地用它和特斯拉MODEL X在賽道比拼加速能力。捷豹I-Pace集豪華、賽車與工程技術(shù)于一身，在一些市場(chǎng)上訂單甚至已經(jīng)排到一年后。

　　捷豹I-PACE搭載81千瓦· 時(shí)液冷式鋰離子電池組，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點(diǎn)，即便在極端的溫度條件下，也能達(dá)到最佳性能狀態(tài)。捷豹I-PACE續(xù)航里程達(dá)到500公里(NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn))，使用直流電(100千瓦)高速充電樁，捷豹I-PACE可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。

　　捷豹I-PACE前后軸分別各由一臺(tái)捷豹自主研發(fā)設(shè)計(jì)的同軸永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)同軸永磁電機(jī)均匹配一部小型單速變速箱和差速器。全輪驅(qū)動(dòng)、400馬力最大功率和696牛·米峰值扭矩讓其從靜止加速至100公里/小時(shí)用時(shí)僅需4.8秒。

　　目前，捷豹I-PACE已經(jīng)上市，北美售價(jià)6.95萬美元，中國售價(jià)68.8萬元起，將于今年9月或10月在中國交付第一批汽車。很明顯可以看出，捷豹I-PACE的優(yōu)勢(shì)在于超500公里的續(xù)航里程和更低的售價(jià)。

保時(shí)捷Taycan

　　近日，保時(shí)捷首款純電跑車Taycan的動(dòng)力信息被曝光，該車搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出功率為440kW，約600馬力。官方表示，Taycan可以在3.5秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速， NEDC工況下續(xù)航里程超過500km。目前該車已開始在包括中國的多個(gè)國家接受預(yù)定，訂車意向金為2萬元，并將于2019年下半年上市發(fā)售。

　　保時(shí)捷Taycan意喻的年輕駿馬，靈感源自1952年啟動(dòng)的保時(shí)捷盾牌標(biāo)致中心那匹跳躍的駿馬。其前臉造型很好的繼承了Mission E純電動(dòng)概念車的設(shè)計(jì)，其整體風(fēng)格類似Panamera，但尺寸要小一號(hào)。

　　在動(dòng)力方面，保時(shí)捷Taycan在前后軸上各搭載一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率超過600馬力，百公里加速不到3秒，0-200公里加速將在12秒內(nèi)。另據(jù)悉，保時(shí)捷 Taycan的最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，使用800V高壓充電樁充電15分鐘可提供400公里的續(xù)航里程(約80%)，但目前尚未確定是否會(huì)在國內(nèi)建設(shè)該充電樁。

　　Taycan 的研發(fā)總監(jiān)史蒂芬·維克巴赫(Stefan Weckbach)說道，“保時(shí)捷Taycan 系列不僅僅只是一臺(tái)電動(dòng)汽車，它將仍是一臺(tái)保時(shí)捷。”毫無疑問，作為第一款純電動(dòng)保時(shí)捷汽車，Taycan將開辟一個(gè)全新紀(jì)元，同時(shí)也將延續(xù)這個(gè)跑車品牌的經(jīng)典價(jià)值。

奧迪e-tron

　　根據(jù)奧迪的計(jì)劃，該品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron將于9月17日在美國舊金山正式發(fā)布并開啟預(yù)售，訂金為1000美元，將于2019年初正式登陸美國市場(chǎng)。2019年，e-tron還將以進(jìn)口方式在中國銷售，2020年將由一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪前CEO施泰德曾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上指出，e-tron將是特斯拉真正的挑戰(zhàn)者。

　　外觀方面，根據(jù)全新e-tron quattro量產(chǎn)版的預(yù)告圖和此前曝光的諜照來看，新車基本上沿用了e-tron原型車的造型設(shè)計(jì)。與原型車不同的是，新車的外后視采用了與原型車上不同的造型，原有的流媒體后視鏡被傳統(tǒng)的后視鏡所代替。

　　奧迪e-tron的內(nèi)飾整體布局將與A8、Q8保持一致，其中控臺(tái)雙屏、全液晶儀表以及多功能方向盤的設(shè)計(jì)方式均來自于家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)方面，新車的空調(diào)出風(fēng)口、副駕前方飾板以及擋把造型都有所更新，更具科技和機(jī)械感。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載綜合最大功率為265kW的雙電動(dòng)機(jī)，同時(shí)支持在運(yùn)動(dòng)模式下短時(shí)間內(nèi)輸出300kW的臨時(shí)最大功率。其搭載的95kWh電池組可提供400km的WLTP工況續(xù)航里程，最大續(xù)航有望超500km，此外，電池電量可在半小時(shí)內(nèi)由150kW充電樁充滿。據(jù)官方宣稱，該車百公里加速僅需4.6秒。

奔馳EQC

　　日前，有海外媒體報(bào)道，奔馳EQ品牌首款全新純電動(dòng)SUV EQC將9月4日在斯德哥爾摩全球首發(fā)，有望于2019年初在海外上市。據(jù)悉，新車基于MEA模塊化電氣平臺(tái)打造，其最大續(xù)航里程超500km。

　　EQC定位于中型SUV，基于MEA平臺(tái)打造而來，車身長度可達(dá)4760毫米，在某些方面汲取Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)元素。據(jù)早前相關(guān)報(bào)道稱，該平臺(tái)未來還會(huì)生產(chǎn)EQA、奔馳純電動(dòng)S級(jí)等多款車型。

奔馳Generation EQ概念車

　　動(dòng)力方面，奔馳EQC將由兩臺(tái)150kW的電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率達(dá)300kW，扭矩可達(dá)700Nm，0-100km/h加速時(shí)間不到5秒。動(dòng)力電池將配備載電量為70kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程將超過400公里，據(jù)此推測(cè)，按我國的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，綜合續(xù)航里程有望達(dá)到500公里以上。

　　此外，奔馳方面還曾暗示，除EQC外，EQS也將會(huì)在2020年上市。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奔馳將在純電動(dòng)產(chǎn)品上由入門級(jí)到旗艦級(jí)全面覆蓋，車型數(shù)量多達(dá)十款。

最后

　　作為造車“新勢(shì)力”的始祖級(jí)代表，特斯拉面對(duì)的問題似乎也越來越多，如何在資金問題以及各方對(duì)手圍攻之下生存下來、發(fā)展下去，這個(gè)問題急需馬斯克去解決。