【汽車焦點 導購 原創】

　　從前說起電動車，能聯想到的無非就是充電的兩輪“小電驢”或是電動老年代步車，那種車安全性不高，輕輕一撞就倒，而且基本起不來了。擱幾年前，如果有人放著燃油車不買，非要買一輛電動車，我肯定覺得他瘋了，而如今，我也開始默默地把電動車列入了購車清單里。

　　時代在更迭，汽車也在不斷地更新迭代，在倡導環保的大前提下，新能源汽車迅速崛起，且續航、充電等問題也都在進行解決優化，電動車的時大時代勢必會來臨，在迎接那個時代到來之前，很多自主品牌也都在努力“做功課，交成績單”，甚至有些品牌開始發展新能源子品牌，專注生產新能源車型，比如最近正式發布的歐拉。

　　長城旗下的全新子品牌歐拉于8月20日正式發布后，又將在8月底的成都車展上上市它的首款車型iQ，可以說節奏非常地緊湊。歐拉這個品牌專注于生產10萬元以下價格區間的純電動車，有iQ和R兩個產品系列。相比于即將上市的緊湊型跨界SUV歐拉iQ ，預計2019年上市的微型兩廂車歐拉R1、小型廂式車歐拉R2似乎更加吸引人。

　　在2018年4月的北京車展上，歐拉R1和R2的概念車就曾一齊亮相，歐拉R1形態十分可愛討喜，而R2的造型則科幻前衛。

　　據曝光的申報圖來看，量產的歐拉R1基本保留了概念車的設計，它的前臉采用了全封閉的格柵設計，兩側是圓形的大燈，有點復古的味道，這樣圓潤而簡單的前臉，倒是十分地呆萌。車尾同樣是運用了圓潤的線條輪廓，圓角的正方形尾燈憨態可掬。輪胎同樣是保留了概念車的版本，采用獨特的四開孔式低風阻輪圈。

　　根據諜照曝光的圖片來看，新車的內飾采用了黑色+米色的搭配，整個內飾看上去比較“精巧”，車內采用了大量的圓形元素，比如空調出風口、儀表盤等，而且中控還搭配了一塊大尺寸的懸浮式顯示屏。

　　動力性能方面，該車搭載的是寧德時代的三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為48馬力(35千瓦)的電機，據悉，其續航里程可達到350km。

　　歐拉R2與R1雖同樣都采用了圓潤的設計風格，但R2的設計更為科幻，它的大燈采用了貫穿式的藍色前燈組，再加上前保險杠上密布的藍色燈光，整個前臉充滿了未來科技感，科幻十足。據長城汽車高層透露，目前概念版的R2已有80%接近量產車，也就是說，量產車型雖不會完全保留概念車的設計，但也差不多就是這個樣子了。

　　這看完這兩款車后，對它們的評價多為“可愛、前衛、科幻、呆萌”，但這種并不大眾化的設計，卻很可能會形成愛者贊不絕口，不愛者欣賞不來的結果，所以，我相信，歐拉首先把歐拉iQ推出來是一個很好的選擇，也是一種試探性的選擇，品牌的首款車型，不求驚艷，但求以穩制勝，這與奇瑞控股旗下子品牌捷途推出首款SUV捷途X70的做法倒很相似。

　　品牌的用意我們暫且先不揣測，回歸到產品本身，其實像歐拉R2、R1這類長相可人的微型電動車，并不在小數，比如最近正在如火如荼地舉行“萬里公測第一跑”的江淮iEV6E，同樣是一款10萬元以內的微型電動車，其外觀也是小巧、運動、可愛。

　　江淮iEV6E升級版車身小巧圓潤，同時也運用上了很多圓形的設計元素，使之整體更加的和諧，比如大燈采用了水滴形的設計，前后霧燈也同樣是使用了圓形的設計進行點綴。

　　iEV6E運動版車身采用了較多鋒利的線條刻花，整體來說更加地帥氣。家族式的前臉增加了藍色裝飾來凸顯它的新能源身份，同時它還擁有帶透鏡的遠近一體大燈，轉向燈以及LED日間行車燈都集成在燈組內。

　　在內飾方面升級版和運動版的內飾相同，車廂內部采用了紅黑雙色設計，緊跟當下潮流趨勢，車內還配備了液晶儀表盤和懸浮式中控屏，在科技上也沒有落后。

　　動力方面，江淮iEV6E運動版搭載了永磁同步驅動電機，最大功率為50kW(68PS)，峰值扭矩為215N·m。同時其采用能量密度達144.96Wh/kg，容量達41.5kWh的三元鋰電池組，并配備液冷溫控系統。在續航里程方面，其NEDC綜合工況續航310km。

　　從歐拉R1、R2再到江淮iEV6E這三款車型，無論從設計還是續航上看表現力都很不錯，雖然現在還不知道前兩款車型的售價會是多少，但正常推測也不會與江淮iEV6E相差太多，那么到它們上市后，新能源微型車市場在產品愈發豐富的同時，格局也會發生改變。