【汽車焦點 導購 原創(chuàng)】

　　時至今日，新能源儼然已成為國內(nèi)車市主旋律，尤其近兩年更是突飛猛進。不過以目前的市場存量來看，讓純電車完全取代燃油車還不太可能，未來十年內(nèi)國內(nèi)汽車市場的主流將會是插混車型。

　　作為新時代的燃油車，插電式混動車型除了不限號，擁有綠牌優(yōu)勢，享受購置稅減免政策之外，還可油可電，一車雙用，使用成本低、續(xù)航里程長，無續(xù)航焦慮，駕駛操控更是碾壓同級燃油車，相對純電動車型而言，無疑更具普適性。

　　而在琳瑯滿目的插混車型當中，假如要說性能操控樂趣，那自然要數(shù)豐田插混開山之作-威蘭達PHEV。官方數(shù)據(jù)顯示，威蘭達PHEV零百加速僅5.92秒，算得上是合資緊湊級SUV市場中的“翹楚”，完全顛覆了混動系統(tǒng)為節(jié)油而刻意壓制動力輸出的傳統(tǒng)印象。值得注意的是，即便饋電狀態(tài)下，威蘭達PHEV百公里油耗也僅有5.2升，這也是同級對手所無法比擬的。

　　用事實數(shù)據(jù)說話，此前有同行媒體做了一期插混車型大橫評選題，威蘭達2.5L四驅(qū)激擎版憑借6.58秒的零百加速、40.32米的百公里剎停距離以及圈速1分36秒11的成績表現(xiàn)，在性能測試環(huán)節(jié)脫穎而出，位列同級別第一，妥妥的“PHEV SUV性能之王”。

　　在編者看來，威蘭達PHEV之所以性能超群，這均得益于豐田TNGA-K高端平臺打造，令它擁有低重心車身設計優(yōu)勢，加上同級罕有的后雙叉臂全獨立懸架配備，為駕控體驗奠定良好基礎。除此之外，在車輛所搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)上，在后橋安裝了驅(qū)動電機，如此一來即可實現(xiàn)100:0-20:80的前后驅(qū)動扭矩分配，實現(xiàn)媲美后驅(qū)SUV的駕駛體驗。同時AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，也能夠智能監(jiān)測并調(diào)節(jié)四輪動力，實現(xiàn)平穩(wěn)行駛體驗。

　　當然了，單純擁有扎實矯健的底盤姿態(tài)是遠不夠的。威蘭達PHEV能做到“快人一步”，這要得益于其所采用的2.5L直列四缸發(fā)動機，匹配新一代E-CVT電子無級變速器，并搭載新研發(fā)的三元鋰離子動力電池，功率輸出高達306匹馬力，僅次于寶馬心的“牛魔王” Supra，動力儲備可以說是甩出對手一條街。

　　但性能這玩意，絕非是威蘭達PHEV的全部。得益于插電混合雙擎動力的加持，威蘭達PHEV不僅能夠?qū)崿F(xiàn)直上綠牌，同時還擁有一車雙用以及續(xù)航無憂的硬核賣點。官方信息顯示，在滿電狀態(tài)下，威蘭達PHEV百公里綜合工況油耗低至1.1升，總續(xù)航里程高達1152公里。其中，EV純電動駕駛模式的續(xù)航里程為95公里，可滿足零油耗、零排放的日常通勤。當動力蓄電池電量低時，威蘭達PHEV能夠自動切換HEV混動駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2升,續(xù)航里程可達1057公里，從而免除長途出行時的里程焦慮。

　　畢竟是頂配去到30萬級別的車型，威蘭達PHEV的配置自然也不會遜色。新車配備10.2英寸懸浮中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤，搭載智能語音交互系統(tǒng)、車載微信、智能導航以及遠程控制等，重點還支持OTA在線升級，實現(xiàn)常用常新。此外，新車標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，更是讓行車安全又便捷。

　　焦哥點評：不得不說，論性能，在同級別車型當中，威蘭達PHEV確實找不到對手，不負性能之名。對于追求操控的消費者而言，確實是一個不可多得的產(chǎn)品選擇!不僅于此，不限號、上綠牌、續(xù)航無焦慮、可油可電，實現(xiàn)一車雙用，誰不愛呢?

　　值得一提的是，7月1日起至7月底，通過廣汽豐田豐云行APP在線下訂，即享現(xiàn)金價值15000元的暑期補貼優(yōu)惠，包括10000元品牌車主權益以及5000元廠家限時權益，可以說是機會難得，大家千萬不要錯過。