【汽車焦點 導購 原創】

　　日前，2023年4月SUV銷量榜出爐，其中SUV銷量為74.4萬輛，同比增長60.1%，環比增長1.9%，今年1-4月累計銷量274.7萬輛，同比下滑1.1%。值得一提的是，前10名中有6款自主品牌車型、 2款豪華品牌，而合資品牌僅剩下豐田RAV4上榜，此前經常上榜的大眾系列SUV以及本田系列SUV在榜單中均消失了蹤影。

　　具體車型方面，比亞迪以兩款車型分別奪得冠亞軍，繼續表現出領頭羊的效果。宋系列以3.3萬輛的成績收獲冠軍，同時也是4月份唯一一款銷量突破3萬輛的車型。不過與3月份相比，宋的銷量成績從4萬降到了3.3萬，降幅比較大，其中原因或許與新款宋PLUS DM-i即將推出有關。

　　元PLUS從去年至今，它的銷量數據其實一直在提升，已經成為純電SUV市場上一個“爆款”車型。元PLUS和海豚的市場表現比較接近，它們在10-15萬元區間內并沒有什么直接的競品車型，其次，比亞迪的技術賦能、口碑優勢加持，讓它們成為了爆款產品。

　　排名第三的是特斯拉Model Y，26760輛的銷量成績對它而言并不算高，按以往看，基本超過3萬輛的成績才是它正常的銷量水平。不過特斯拉的月銷量成績討論意義不大，因為它每到季度末就會集中交付，再加上不定時的價格調整等等，都會讓它的銷量數據“不按套路”時高時低。

　　第四名埃安Aion Y，其實從今年2月份至今，它已經連續3個月進入SUV銷量榜的前10名了，月銷量水平也從1.3萬增加到2.1萬輛，這對廣汽埃安而言顯然是個良好的信號。同時也可以看出，新能源汽車的熱銷，10-15萬級別的家用車市場依然是最具市場潛力的紅海。

　　第五名為長安CS75系列。這個系列可以說是自主燃油SUV的代表作，雖然目前電動、混動車型泛濫，但擁有愛信8AT加持的CS75 PLUS依然保持著較高的綜合競爭力，沒有牌照壓力、選家庭第一輛SUV的用戶會更樂意考慮它。另外，第三代CS75 PLUS已經在4月底上市，而CS75 PLUS IDD版也即將上市，未來市場表現值得期待。

　　哈弗H6四月份以15689輛的成績排名第六，自從宋系列開始霸榜冠軍之后，哈弗H6就給人一種“不做大哥很多年”的感覺，當年月銷動輒四五萬輛的高光時刻不知何時才能再現了。比較驚喜的是，哈弗大狗四月份也出現在榜單上，以13962輛的成績排名第七，緊跟H6的步伐。哈弗大狗定位可城可野，有綠牌，我們也希望它不要重走“VV系列”的老路，保持優勢持續上榜吧。

　　如今合資品牌車型的產品優勢在新能源車、自主車型面前已經逐漸不明顯，此前長期排在銷量榜前列的本田CR-V、皓影、繽智、途觀、逍客等車型四月均排在10名之外，僅剩下豐田RAV4榮放仍能上榜，以13882輛的成績排名第八。

　　奧迪Q5L和寶馬X3的上榜再次驗證了網友一句調侃的話“這幾年以為大家都沒掙到票子，原來只是我沒掙到”，這2年，在10-20萬級別車型越賣不好的時候，豪華品牌車型卻越賣越多，Q5、X3以及GLC已經多次上榜。特別是寶馬X3，今年1-4月其在榜單的排名分別為第9、第12、第7、第10，妥妥的走量車型。

焦哥點評：

　　從車型銷量數據可以看出，自主品牌，特別是擁有混動、純電優勢的自主品牌車型增速迅猛，比亞迪、廣汽埃安旗下的車型正在重塑銷量榜(包括SUV和轎車)的排名。而電動化轉型慢、性價比低，或許是合資品牌車型銷量不佳的關鍵。（數據：乘聯會/文：馮）