【汽車焦點 導購 原創】

　　日前，乘聯會公布了2023年4月國內汽車市場銷量數據，數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%;今年1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。

　　4月份轎車銷量79.1萬輛，同比增長49.8%，環比增長4%，累計銷量281.1萬輛，同比下滑3%。從整體數據看，各個車型同比增幅都不小，但考慮到去年4月因為口罩的原因汽車銷量數據比較低，所以這個增長比例意義不大。

　　具體車型方面，比亞迪秦獲得了本月的銷量冠軍，得益于4月份新款秦PLUS上市，新車將混動車型的價格拉到9.98萬起，可油可電又有綠牌優勢，擠壓了大量合資緊湊級轎車的市場，收獲了一波銷量成績。

　　比亞迪海豚自上市以來就被譽為10萬元電動車的爆款之作，連續多個月收獲過萬的銷量成績。其實海豚的熱銷，和它的產品定位有不少的關系，3-6萬的區間由宏光MINIEV主導，那么對于那些手握10萬元預算想選擇一款品牌、配置以及續航都比較好的車型的用戶來說，可選擇性并不多，而海豚就正好卡在了這個風口上。

　　日產軒逸4月收獲2.7萬輛銷量，和其它對手相比它依然有著較強的銷量優勢，但對于日產而言，軒逸的銷量占品牌銷量的大半比例，和高峰時期月銷4-5萬輛成績相比，顯然是不及格的。今年1-4月，日產中國區銷量為223274輛，同比下降29.9%;4月銷量為61313輛，同比下滑1.5%，已經連續第九個月下滑了。

　　得益于較大的市場優惠，所以大眾朗逸的銷量近來比較穩定。根據最新的申報資料顯示，朗逸還將推出“朗逸新銳”，定位更低、售價更低!至于未來市場表現如何，我們也邊走邊看吧。

　　4月本田發布了全新一代雅閣，新車預計5月下旬上市，因此在這新老交替之際，十代雅閣也出現了較大的市場優惠，促進了一些此前還在觀望的用戶出手“撿漏”，以2.6萬輛的成績沖上第5名，也算是創下了一次月銷量排名的記錄。

　　第6名為廣汽埃安Aion S，接近2萬輛的月銷量成績可以說相當亮眼，雖然這款車有部分是投入了運營車市場，但這并不妨礙它的質量與口碑。雖然同比增長數據意義不大，但埃安Aion S那393.2%的增長率也確實亮眼。

　　第7第8名分別由豐田凱美瑞和大眾速騰獲得，1.8萬的銷量成績比上個月有小幅提升，這也與市場回暖有比較明顯的關聯，另外，這兩款車一直是合資B級車市場里的代表作，所以銷量成績也比較穩定。

　　作為微型電動車的“神車”，宏光MINIEV今年遇到了明顯的滑鐵盧，從年初的三四萬月銷量成績到如今不足兩萬臺，僅僅經歷了幾個月時間，下滑速度太快其實是個比較危險的信號。一來，宏光MINIEV目前依然是整個品牌新能源車型的銷量支柱，銷量突破百萬輛之后產品、營銷都開始遇到瓶頸;二來，吉利熊貓mini、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等對手還不斷蠶食它的市場。如何讓宏光MINIEV重回巔峰，五菱真的要嚴肅對待才行。

　　排名第10的是豐田的卡羅拉，雖然1.77萬的銷量成績比較普通，但相比思域、雷凌、寶來以及一眾自主品牌緊湊級家轎來說，這個成績還挺讓大家羨慕的。今年來，豐田在國內的終端汽車累計銷量為94879輛，同比下滑0.4%，電動化轉型太慢、放不開手，是束縛它的一個大因素。

　　焦哥點評：從數據來看，國內汽車市場已經有回暖的跡象，但兩極分化也越來越明顯，例如比亞迪兩個車系一個月的銷量，甚至比不少車型一年的銷量還要多;新能源車的市占率越來越高，而燃油車，特別是合資燃油車，市場空間正被進一步壓縮。（文：馮）