【汽車焦點 導購 原創】

　　插電混動是燃油時代邁向純電時代的過渡產品?

　　幾年前的確會有不少聲音認為，插電混動車型并不會成為未來的主流，但近兩年種種數據無不表明，插電混動車型更符合當下用戶對于出行的需求。雖然去年插電混動車型的銷量與純電動車仍有差距，但增速卻要大幅領先純電動車，甚至達到接近翻倍的水平。

　　其實這幾年插電混動市場的發展離不開自主品牌的推動，正如《三體》中智子對人類科技的封鎖，國內混動技術在很長一段時間里面也被豐田、本田等海外品牌所壟斷，自主品牌一度處于被“卡脖子”的尷尬境地。

　　直到2015年，為了更好地解決新能源汽車各方面的技術痛點，國家科學技術部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，以奇瑞集團為首的一眾大廠開始針對新能源汽車技術進行攻克。

　　2017年奇瑞集團中選科技部新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成專項項目，致力于開發一款具有高性價比的機電耦合變速箱，形成一套成熟可靠的乘用車混合動力總成。在經過這些年的發展后，各個自主品牌也基本找到了混動領域發展的新方向，各種新世代的插電混動技術應運而生。

　　而作為奇瑞集團旗下的“黑馬”品牌，捷途前不久就為國內用戶帶來了一款原生智混座駕—捷途大圣i-DM，不到15萬元的起售價格引起了不少用戶的關注。到底這臺捷途大圣i-DM有何優勢?跟眾多“油改電”的混動車型又有哪些不一樣的地方呢?今天就讓我們來好好地了解一下這臺中國原生智混SUV吧。

　　原生的力量， 正向開發帶來了哪些優勢?

　　近年來涌現出大量的新勢力品牌以及產品，無不表明造電動車的確要比造燃油車來得更加簡單。但在混動領域卻恰恰相反，不論是動力系統的復雜性還是制造成本，其實要遠高于傳統燃油車以及純電動車。

　　相信各位也會發現，這些年來其實有不少品牌為了盡快推出產品迎合市場，選擇將原有的燃油車型直接改成混合動力的模式，這也是我們所說的“油改電”車型。雖然看起來是補充了這塊細分市場空白，但“油改電”也帶來了不少問題，不論是動力結構的變化，還是電池組的加入，都對整車行駛質感以及用戶乘坐空間造成了一定的影響。

　　而作為一款真正意義上的原生混動產品，捷途大圣i-DM誕生于專為混動而生的昆侖智混平臺，這個平臺的最大優勢在于能根據用戶的多樣化需求，從而進行不同車型的開發。像捷途大圣i-DM所搭載的3DHT變速箱，就擁有多擎多檔、可油可電的全能實力，能更加靈活地覆蓋全場景工況需求。

　　對于用戶而言，原生混動平臺最容易感知的優勢應該是在電子設備這一塊，捷途大圣i-DM采用的“無界電子架構”擁有更強的算力，也更適配新能源產品。通過集成網關、新能源專屬 P-CAN、體驗式電子架構等先進設計，讓整車網絡數據擁有算力強、反應快、更安全等特點，人機交互會更加地順暢。

　　專為混動打造的底盤具備更加合理的三電系統布局，電池組與油箱均布置在車身中部，帶來更低重心以及更優駕控的同時，也不會侵占到車內人員的空間。集成式 WCBS 線控底盤讓捷途大圣i-DM的底盤擁有高精度、高安全性、高響應速度等優勢，為后續更高階的智能輔助駕駛打好基礎。

　　當然，在用戶最為關心的電池安全方面，捷途大圣i-DM也擁有著同級領先的表現，此前捷途汽車就對捷途大圣i-DM在放電狀態下進行了一系列高強度的“煉獄測試”。

　　在浸水、跌落、擠壓、火燒四項“煉獄測試”當中，捷途大圣i-DM的電池包能夠實現24小時超長浸水不短路，甚至還能正常啟動行駛。而10米超高跌落無重大損傷、200kN超強擠壓僅有輕微變形，以及1100°C超烈火焰直燒未出現熱失控等優異表現，無不僅展現出捷途大圣i-DM電池包出色的可靠性，刷新了國內新能源汽車的電池安全天花板，由此可見原生開發的優越性遠非“油改電”車型所能媲美。

　　智駕先鋒也要講究實用，滿足“詩與遠方”的追求

　　原生開發除了能帶來上述的機械硬件優勢外，還有設計理念上的差異。不知道各位有沒有發現，市面上不少“油改電”的插電混動車型，大多選擇在外形上進行差異化調整，不但缺乏辨識度，也難以滿足當下用戶的審美追求。

　　而反觀原生開發的捷途大圣i-DM，在造型上就自帶非常濃厚的新能源屬性，斗戰機甲外觀設計賦予整臺車非常凌厲的視覺效果，分體式的前大燈組與無邊框進氣格柵融為一體，大面積的熏黑件覆蓋不僅讓車頭有著更加扁平的視覺效果，也更顯低趴運動。

　　同時捷途大圣i-DM在細節的處理上也處處展現出設計師的小心思，隱藏式門把手、車頂擾流板、科技感滿滿的尾燈組以及底部大尺寸擴散器無不是當下年輕用戶所喜愛的元素。不得不說，這套保時捷前設計師的力作，的確符合時代審美，并且我相信即便是在幾年后再回看這套設計，也不會有過時的感覺。

　　進入車內，同樣能感受到捷途品牌對于科技化的理解，媲美特斯拉的極簡科技內飾設計并沒有多余的實體按鍵覆蓋，一塊超窄邊框的15.6英寸中控大屏幾乎集成了所有車內功能。為了進一步釋放車內空間營造出極簡風格，捷途大圣i-DM還配備了奔馳“同款”的懷擋設計，并且集成了ACC功能，當我們需要開啟巡航的時候只需要下撥擋桿就能完成。在帶來便捷體驗的同時，也能降低新車主的學習成本，上手會更加地輕松。

　　至于在舒適性這一塊，捷途大圣i-DM采用了細膩的皮質面料覆蓋座椅，坐墊填充以及面料手感都不亞于20、30萬級產品。同時副駕這張座椅也大有來頭，超越蔚來的女王座駕一鍵就能調整到舒坦坐姿，配合按摩功能能讓我們副駕上的乘客能夠更加愜意的享受旅途。

　　在滿足年輕用戶對于科技化追求的同時，捷途大圣i-DM也能照顧到家庭用戶對于實用性的需要，配備后排小桌板、晴雨傘槽、掛鉤等實用功能，并且還支持3000W外放電，能夠給投影儀、電磁爐等高功率設備供電，特別適合周末出去露營這種場景，加上乘坐空間以及后備箱容積也沒有因為電驅系統的加入而縮水，專為旅行而生并非空話。

　　上面也有提到，得益于原生技術的加持，捷途大圣i-DM擁有一套非常出色的硬件“底子”，實際試駕體驗表現讓人驚喜。低重心的設計讓車輛在應對各種急彎、變道的時候，并不會出現太明顯的側傾，甚至都有點像是在開轎車的感覺，能給予駕駛員更足的信心。

　　240kW的綜合功率以及545N·m的峰值扭矩已經超越主流2.0T車型，3DHT配合電機系統高效的輸出特性能夠帶來非常直接爽快的加速體驗，百公里加速只需要7秒。更讓我驚喜的是捷途大圣i-DM三擋驅動模式智能切換，不去刻意留意發動機運轉聲音的話，你甚至都很難察覺到驅動系統已經完成在各種模式中的切換。

　　在去年年底的一次極限續航挑戰活動中，捷途大圣i-DM僅用一箱油就跑出了1146km的續航里程，屬于混動產品中的第一梯隊。同時100km純電續航里程對于有充電條件的用戶來說，只是每天上下班通勤、偶爾周末出去玩一玩，一箱油甚至都能跑好幾個月，并且捷途大圣i-DM也是支持30分鐘快充，隨時隨地都能進行高效補電，省錢省心更省力。

　　在強勁性能與舒適家用之間找到了平衡點，捷途大圣i-DM給予了“詩和遠方”更多的可能性。

　　總結：在過去的5年時間里面，捷途品牌共計收獲了66萬車主以及2381萬粉絲的青睞，這個國內車市新銳代表再一次用實際行動刷新“捷途速度”。出色銷量永遠離不開優秀的產品，即使在當下競爭如此激烈的插電混動市場中，捷途大圣i-DM是也是一款極具競爭力的拳頭產品，這臺原生混動座駕也將成為捷途邁向“百萬輛俱樂部”的重要一步，未來可期!