【汽車焦點 導購 原創】

　　2023年，新能源汽車補貼取消、燃油車購置稅減半政策取消，并且由于1月份是春節，因此在諸多因素的影響下“扎堆買車”的情況明顯提升，2022年12月汽車銷量出現了大幅增長，部分車型單月銷量創下了歷史新高。整體數據方面，12月國內狹義乘用車市場銷量為216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%;1-12月份累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%。

　　在1-10名“第一梯隊”中，自主品牌表現強悍，有6個車型為自主車型，比亞迪、長安、奇瑞均上榜。不得不說，比亞迪依然是表現最猛的品牌，3個車型進入前十名，其中宋車系更是以超過7萬輛的單月銷量成績奪得了冠軍，同時也創下了該車系單月銷量最高記錄。除此之外，比亞迪元PLUS和唐分別以超過2萬輛的成績排在第六和第七名，實力足夠突出。

　　根據比亞迪公布的12月銷量數據顯示，比亞迪乘用車銷量234598輛(含11320輛出口)，即宋、元PLUS和唐這三款SUV的銷量已經占到了品牌銷量的一半。

　　長安汽車今年對新能源汽車領域投入的力度比較大，推出了長安深藍、阿維塔等品牌，新能源車型的熱銷也再次提升了長安汽車的品牌影響力，為其燃油車型提高了認可度。12月長安汽車CS75 PLUS和CS55 PLUS均進入了前十名，特別是銷量支柱CS75 PLUS，以超過3萬輛的成績排名第三，與其它自主品牌車型拉開了不小的差距。在產品方面，CS75 PLUS全系采用愛信8AT變速箱，這是同級產品中一個不可忽視的亮點。

　　奇瑞集團2022年汽車銷量達到了123.27萬臺，同比增長28.2%，年銷量首次邁過百萬輛臺階。除了出口銷量非常優秀之外(45.13萬輛)，旗下新能源車型、捷途以及奇瑞乘用車的相關銷量表現都不錯。瑞虎8系列目前也是奇瑞汽車的主力車型，12月以16046輛的銷量成功排到第十名，躋身SUV銷量的第一梯隊。

　　特斯拉Model Y以接近3萬輛的成績排名第三，這個成績對于特斯拉而言還是相對保守，畢竟按照以往經驗，在每個季度末，特斯拉的銷量都會出現大爆發。值得一提的是，今年1月初，特斯拉Model 3和Model Y相繼降價，想必1月份它的銷量會非常“逆天”。

　　合資車型方面，本田CR-V表現依然穩定，2.26萬輛的成績排名第四，如今2023款車型不但顏值大幅提升，還推出了5座和7座版可選，這些變化確實可以看出本田是懂中國用戶需求的。豐田RAV4榮放以兩百多臺的差距屈居CR-V之后，但2.23萬輛的成績依然比排在第九名的途觀L要優秀不少。

　　在11-20名的“第二梯隊”中，合資品牌占比比較大，像別克昂科威、豐田威蘭達以及本田皓影這三款車都有1.5萬左右的月銷量成績，而豐田銳放、大眾途岳以及豐田鋒蘭達則以1.3萬輛的關口占據了這個梯隊后半部份。

　　這個梯隊中，自主品牌只有紅旗HS5、博越L以及往屆SUV銷冠車型哈弗H6位列其中。當然了，最讓人大跌眼鏡的就是哈弗H6，月銷量1.31萬輛的成績只能淪落到第二十名，和以往常年位居SUV銷冠的成績相差甚遠，盡管哈弗H6推出了油混和插混版車型，但它的售價以及油耗在比亞迪宋PLUS DM-i面前依然難以形成壓力。

　　在21-30名的“第三梯隊”中，理想可以說是“最耀眼”的品牌，盡管很多網友笑它是話題不斷、自帶流量的新勢力品牌，但兩款車型同時銷量過萬足以讓無數造車新勢力“打臉”，誰能活下來、誰能談發展，銷量才是最好的證明。

　　這個梯隊中，豪華品牌的代表車型奧迪Q5L和奔馳GLC分別奪得了24和25名，并且銷量數據非常接近，與之對應的則是寶馬X3不見了影蹤，值得一提的是，奔馳GLC正值換代前夕，還能有這個銷量非常不簡單。

　　長安歐尚X5、吉利繽越都是主打年輕運動的SUV，不過一萬出頭的銷量表現確實比較一般，而星越L則是12月最后一款月銷破萬的SUV，捷途X70則以9906輛的銷量成績排在了第三十名。

焦哥點評

　　2022年12月的汽車銷量雖然環比大幅上升，但銷量的提升并不完全是來自新的訂單，很多品牌其實是在全力交付此前擠壓的訂單量，也有部分是透支了后續訂單量的，導致12月銷量“虛高”。只能說，汽車市場洗牌一直在加速，越來越多品牌被淘汰，頭部車型直接的競爭也更加激烈。（數據來源：乘聯會/文：馮）