【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　這幾天特斯拉降價(jià)的消息可以說是“刷爆”整個(gè)社交媒體圈，Model 3 、Model Y降價(jià)幅度從 2 萬元-4.8 萬元不等，最入門的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)直接來到了22.99萬元，創(chuàng)下歷史新低。

　　特斯拉這一輪突如其來的降價(jià)除了讓剛提車不久的車主大呼“被割韭菜”以外，一眾剛剛宣布上調(diào)新能源產(chǎn)品售價(jià)的自主品牌也坐不住了。畢竟去年才推出了不少主打20萬元價(jià)位、對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的全新純電產(chǎn)品，在特斯拉完成這一輪調(diào)價(jià)之后，這些產(chǎn)品已經(jīng)沒有太明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　那對(duì)于手握25萬左右預(yù)算的用戶，在特斯拉Model 3以及一眾自主純電座駕中又該如何選擇呢?或許看完你會(huì)找到答案。

　　首先我們當(dāng)然是要看看降價(jià)后的特斯拉Model 3有多香，其實(shí)如今國產(chǎn)版本的Model 3只有2款配置車型可供選擇，其中后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬元，雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為32.99萬元，兩款配置差價(jià)有10萬元之多，很明顯，特斯拉就是是要把中間預(yù)算的用戶銷量給到Model Y那邊。

　　而即使是特斯拉品牌售價(jià)最低的產(chǎn)品，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的綜合產(chǎn)品力其實(shí)并不低，搭載最大功率194kW的后驅(qū)電機(jī)，最大扭矩為340N·m，百公里加速時(shí)間僅需6.1秒，動(dòng)力性能要優(yōu)于大部分同價(jià)位的燃油車型，就算是跟價(jià)格接近的自主品牌純電產(chǎn)品相比，也屬于主流偏上的水平。

　　得益于優(yōu)秀的能量管理系統(tǒng)，即使入門版的Model 3搭載的是60kWh磷酸鐵鋰電池組，但也能帶來不錯(cuò)的續(xù)航體驗(yàn)， CLTC續(xù)航556公里、實(shí)際續(xù)航400公里出頭的表現(xiàn)，基本能滿足日常通勤以及小長途的用車需求，加上特斯拉超充在一線城市有著夸張的覆蓋了，充電體驗(yàn)會(huì)比其他品牌來得更加方便。

　　不過22.99萬元的售價(jià)也只是Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的低配售價(jià)，如果想要換黑色以外的漆面顏色的話，還得多花8000元的選裝費(fèi)用。同理，升級(jí)19寸輪圈的價(jià)格為6000元、黑白內(nèi)飾價(jià)格為8000元，對(duì)于追求個(gè)性化的用戶而言，買一臺(tái)入門Model 3落地費(fèi)用基本都在25萬左右。

　　而增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛以及完全自動(dòng)駕駛能力這兩個(gè)備受爭議的功能，選裝費(fèi)用分別為3.2萬以及6.4萬，鑒于目前國內(nèi)并未開放全部體驗(yàn)，就算是給了這6.4萬元，也還是沒法體驗(yàn)國外“同款”的自動(dòng)駕駛功能，所以會(huì)選裝這一功能的小伙伴并不算多。

　　好消息是，即使不選裝任何配置，入門版的Model 3也已經(jīng)裝備有18寸輪圈、前后雷達(dá)、倒車影像、Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、電動(dòng)后備箱、遠(yuǎn)程控制、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口，基本滿足使用需求。

　　接下來讓我們看看中國品牌這邊，在一眾主打運(yùn)動(dòng)化定位且對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的自主純電車型中，最具代表性的當(dāng)屬比亞迪海豹以及長安深藍(lán)SL03。這兩款產(chǎn)品都屬于各自品牌最新技術(shù)以及設(shè)計(jì)的集大成者，并且主銷產(chǎn)品的售價(jià)也定在20-25萬元區(qū)間內(nèi)，從月均破萬的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這兩款產(chǎn)品都有著較高的認(rèn)可度，對(duì)上降價(jià)后的Model 3，它們勝算幾何呢?

　　先來看看比亞迪海豹，作為2022年當(dāng)之無愧的“網(wǎng)紅”品牌，比亞迪去年收獲了113萬輛的全年銷量，而海豹也是連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了5萬輛，妥妥的“豹款”產(chǎn)品。

　　這款純電座駕之所以能大獲成功，在我看來這套時(shí)尚酷炫的外觀設(shè)計(jì)占很大功勞，海豹采用了最新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，圓潤流暢的車體造型以及足夠低矮的姿態(tài)在營造運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)之余又不失優(yōu)雅的氣質(zhì)，非常耐看。

　　而長安深藍(lán)SL03用的也是相當(dāng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，科技感十足的機(jī)甲風(fēng)格設(shè)計(jì)以及無邊框車門的配置讓不少年輕用戶為之心動(dòng)，并且這臺(tái)新車還擁有三大動(dòng)力總成可供選擇，兩個(gè)純電版本車型售價(jià)分別為18.99萬元、22.19萬元，即便完成了一輪漲價(jià)，但性價(jià)比依舊突出。

　　相比特斯拉那種簡潔的中控臺(tái)造型，海豹以及深藍(lán)SL03的座艙無疑會(huì)多了幾分豪華車的味道，均配備有常規(guī)液晶儀表盤以及實(shí)體按鍵布局更符合大部分消費(fèi)者的使用習(xí)慣，至少不需要像特斯拉那樣，需要駕駛員來適應(yīng)車輛，上手會(huì)更加快捷。

　　此外，這兩款純電座駕均標(biāo)配有前后雷達(dá)、360全景影像、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、外放電、皮質(zhì)方向盤，液晶儀表盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、LED燈組、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等功能，畢竟都是20萬級(jí)的產(chǎn)品，自主品牌在配置這一塊從未讓我們失望。

　　動(dòng)力部分，長安深藍(lán)SL03兩個(gè)純電版車型分別搭載最大功率190kW以及160kW的后置電機(jī)，最快百公里加速時(shí)間為5.9秒，續(xù)航里程分別為515公里以及705公里。

　　相比之下，比亞迪海豹在動(dòng)力性能的選擇上擁有更高的自由度，三大版本車型分別搭載最大功率150kW、230kW的后置電機(jī)以及390kW的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，續(xù)航里程分別為550公里、700公里以及650公里。

　　焦哥點(diǎn)評(píng)：總的來說，長安深藍(lán)SL03以及比亞迪海豹都是20萬級(jí)自主純電市場(chǎng)中的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，對(duì)比特斯拉Model 3，它們擁有更加先進(jìn)貼心的科技配置，更懂得國內(nèi)用戶需要的是什么。不過在經(jīng)過這次降價(jià)后，這幾款產(chǎn)品直接拉到同一價(jià)格區(qū)間，特斯拉所擁有的品牌號(hào)召力依然不容小覷，不知道各位又會(huì)如何選擇呢?歡迎留下你的看法。