【汽車焦點 導購 原創】

　　新能源汽車的滲透率屢創新高，汽車電氣化進程的速度也在逐步提高，但目前由于續航、充電效率等難題，電動車依舊做不到全面普及化，加之油價的持續高位運轉，兼顧燃油車的用車習慣與電動車的用車體驗，各種混合動力車型開始嶄露頭角。

　　縱使普混、插混、增程等越來越多技術涌現，但始終無法完全擺脫用戶的顧慮。直至e-POWER的出現，它以“油發電，純電驅”的技術特點，很好地解決了燃油車與電動車之間的“沖突”，平替燃油與純電車型，典型代表就有軒逸·電驅版e-POWER，關鍵入門價格還不到14萬。

　　作為東風日產首款搭載e-POWER技術的車型，它不同于增程式也不同于油電混合車型，更不同于純電動車型。它搭載著一臺1.2L自吸發動機，但該發動機并不參與動力輸出，而是向動力電池與電動機輸送電力，因此發動機會持續處于平穩狀態運轉，噪音小且經濟省油。至于車輛的動力輸出，主要由一個前置單電機完成，可以瞬間輸出100kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，而這樣的動力參數表現，應付日常用車需求綽綽有余。

　　最為值得一提的是，該技術不僅可以彌補純電車型的續航里程不足，也無需擔心充電不方便以及漫長的充電等待時間，同時還可以享受到電動機帶來的充沛動力與超低的油耗表現。官方數據顯示，軒逸·電驅版e-POWER綜合工況下百公里油耗僅為4.1L，相比燃油車節能實在太多了，甚至比普通的混動車型還要出色。

　　那么，這會是混動技術最理想最終極的形態嗎?帶著這些疑問，我們不妨深入了解下e-POWER技術在具體應用過程中方面的獨特之處。根據e-POWER動力系統的控制邏輯，不外乎以下幾種情況。

　　在起步階段時，車輛動力來源全部來自電池供電驅動電機，發動機不參與工作，此時類似于純EV狀態;在緩加速等小負荷工況時，發動機根據電池狀態，適時啟動，驅動電機的同時，也為電池充電;在高速巡航等中等負荷工況時，發動機帶動發電機進行發電，產生的電能絕大部分提供給了驅動電機，而一小部分通過逆變器為電量不足的電池組進行充電;在急加速等全負荷工況時，發動機與電池共同向電機供電，保證充足的動力;最后減速或剎車時，將汽車產生的機械能轉化為電能并進行存儲，進入節能高效的能量回收狀態。

　　但很明顯，無論哪種情況，即使發動機有參與工作的，但它的作用只是帶動發電機進行發電，然后將產生的電能提供給了驅動電機，實際上車輛所獲得的動力全部來自于電能，帶來的自然是電動車的用車感受。換句話來說，它就是一臺不折不扣的“不用充電的電動車”。

　　除了這套動力系統的帶來的全新舒適體驗，別忘了這依然還是一臺軒逸，不錯的外觀、足夠大的空間，還有絕對舒服的大沙發，以及最新的智聯科技和駕駛輔助功能，這都是它的加分項，可以說是技術與實用性得已兼顧。

　　如果說，你喜歡電動車的駕駛樂趣，又嫌棄充電帶來的煩惱，更擔心油價居高的用車成本，那么軒逸·電驅版e-POWER確實值得了解一下!除了TA，還真沒有其它更好的選擇!