【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　隨著近年國內(nèi)新能源市場(chǎng)的逐步發(fā)展，曾經(jīng)特斯拉在純電市場(chǎng)“一家獨(dú)大”的市場(chǎng)格局已然發(fā)生變化，特別是在一眾新勢(shì)力品牌開始往高端化市場(chǎng)發(fā)展后，用戶對(duì)于這些國產(chǎn)純電旗艦座駕的關(guān)注度也是越來越高。

　　小鵬汽車前段時(shí)間就正式推出了品牌全新旗艦SUV—小鵬G9，不論從售價(jià)還是產(chǎn)品定位來看，這臺(tái)小鵬G9對(duì)標(biāo)的都是當(dāng)下市場(chǎng)最為熱門的Model Y。一個(gè)是“純電銷冠”，一個(gè)是“新晉科技網(wǎng)紅”，消費(fèi)者在這兩款產(chǎn)品中該如何選擇?小鵬G9又能否挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的地位呢?今天就讓我們一起來看看吧!

誰說科技與豪華不能兼具？小鵬G9詮釋新世代智能范

　　不論是在傳統(tǒng)燃油車還是純電市場(chǎng)當(dāng)中，設(shè)計(jì)一直都是一個(gè)品牌最核心的賣點(diǎn)之一，往往一套好的家族化設(shè)計(jì)就能帶動(dòng)全品牌車型的銷量表現(xiàn)。在小鵬P7大獲成功之后，小鵬G9也毫無意外地延續(xù)了這套既運(yùn)動(dòng)又不失科技的家族化設(shè)計(jì)語言，全車采用了大量圓潤的曲面進(jìn)行覆蓋，通過柔和弧面與剛硬直線的搭配，組合成這幅和諧且動(dòng)感的姿態(tài)。

　　在此基礎(chǔ)上，小鵬G9還融入了不少創(chuàng)新的設(shè)計(jì)元素，例如近年來成為各個(gè)新勢(shì)力品牌旗艦產(chǎn)品“標(biāo)配”的激光雷達(dá)，小鵬G9采用了雷達(dá)模組與前大燈組融為一體方案，這樣的設(shè)計(jì)相比一眾“犄角”造型不僅看著更加美觀，更高的集成度也能進(jìn)一步強(qiáng)化了整個(gè)前臉的科技感。小鵬G9尾部還配備了一套貫穿式的尾燈組，銳利的燈帶設(shè)計(jì)加上燈組底部點(diǎn)陣式的發(fā)光單元覆蓋，能營造出更加精致科幻的氛圍。

　　相比之下，特斯拉Model Y的造型完全就是一臺(tái)“拉高”的Model 3，剛剛推出的時(shí)候甚至還被不少網(wǎng)友調(diào)侃“特斯拉的設(shè)計(jì)師比保時(shí)捷的還要輕松”。不可否認(rèn)的是特斯拉這套家族化設(shè)計(jì)亮相之初的確很驚艷，也開啟了純電市場(chǎng)全封閉式前臉的浪潮，但在6年后的今天這套造型依舊沒有迎來改款，對(duì)于日新月異的純電市場(chǎng)而言，無疑會(huì)少了點(diǎn)新鮮感與競(jìng)爭力。

　　此外，小鵬G9還擁有4891mm的車身長度以及近3米的軸距表現(xiàn)，妥妥的中大型SUV級(jí)別產(chǎn)品，各方面的數(shù)據(jù)都要比定位中型SUV的特斯拉Model Y來得更加出眾。中大型SUV的車身尺寸除了能帶來視覺上的沖擊力外，車內(nèi)空間也會(huì)有更好的表現(xiàn)，更符合國內(nèi)用戶對(duì)于實(shí)用性的追求。

　　在內(nèi)飾方面，小鵬G9和特斯拉Model Y走得是兩種完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，小鵬G9整個(gè)座艙都采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)布局，在適量的鍍鉻飾條以及95%區(qū)域采用軟皮質(zhì)材料覆蓋下，營造出溫馨且豪華的效果。小鵬G9采用的是新勢(shì)力品牌比較流行的“多屏方案”，不過在設(shè)計(jì)上也有著對(duì)于實(shí)用性的理解，例如車機(jī)系統(tǒng)層級(jí)較少，即便沒有實(shí)體按鍵操作也足夠方便，副駕屏幕表面還覆蓋有防窺膜，盡可能地多塊屏幕對(duì)于駕駛員的視線干擾。

　　而特斯拉Model Y的內(nèi)飾則詮釋了何謂極簡，平直的中控臺(tái)上僅覆蓋了一塊中控大屏，甚至連儀表信息都集成到中控屏上，除了方向盤以及車門上的幾個(gè)實(shí)體按鍵外，整個(gè)座艙都沒有多余的設(shè)計(jì)元素，也能怪會(huì)被網(wǎng)友稱其為“毛坯房”。雖然Model Y的座艙設(shè)計(jì)有著很強(qiáng)的科技?xì)庀ⅲ@種需要駕駛員來習(xí)慣車輛的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)本末倒置的感覺。

全場(chǎng)景輔助駕駛，5D音樂座艙沉浸感滿滿

　　作為近幾年新勢(shì)力品牌“內(nèi)卷”最為嚴(yán)重的地方，純電產(chǎn)品的智能化程度已經(jīng)成為不少用戶在選購新車時(shí)的一個(gè)重要考量點(diǎn)。小鵬汽車一直都是造車新勢(shì)力中的智能化標(biāo)桿，作為小鵬汽車的全新旗艦產(chǎn)品，小鵬G9的智能體驗(yàn)已經(jīng)不再限于特定的場(chǎng)景，而是全面覆蓋用戶出行生活的方方面面。

　　首先是在人車交互方面，小鵬G9搭載的是小鵬最新的Xmart OS 4.0版本系統(tǒng)，擁有3D 人機(jī)交互系統(tǒng)、全場(chǎng)景語音2.0等創(chuàng)新功能。所謂的3D 人機(jī)交互系統(tǒng)，就是能夠?qū)?shí)體世界投射到車機(jī)屏幕內(nèi)，例如紅綠燈的狀態(tài)、停車時(shí)的樓層等信息都能通過車機(jī)屏幕實(shí)時(shí)查看，有種玩第三人稱游戲的感覺，能讓駕駛員掌握更多的路面信息。

　　同時(shí)小鵬G9的智能語音交互系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，從“可見即可說”升級(jí)到“說到即做到”，就算是兩位乘客的一連串指令，小鵬G9也能高效準(zhǔn)確的識(shí)別并完成操作，妥妥的私人汽車助理，該功能將在近期的OTA升級(jí)后實(shí)現(xiàn)，詳情請(qǐng)關(guān)注小鵬汽車動(dòng)態(tài)。

　　除了上面這些亮點(diǎn)功能外，小鵬G9還首次將音樂廳的概念融入到汽車設(shè)計(jì)中，打造出5D音樂座艙，能夠通過律動(dòng)座椅、氛圍燈、空調(diào)以及香氛系統(tǒng)等配置，與視聽內(nèi)容形成聯(lián)動(dòng)，再配合丹拿Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)，為用戶帶來真正意義上的沉浸式娛樂體驗(yàn)。

　　可能會(huì)有小伙伴認(rèn)為在車上看電影是一個(gè)“偽需求”，但實(shí)際上還真有不少純電車主會(huì)將汽車當(dāng)成是自己的第二個(gè)家，不論是上班日在車上小歇一會(huì)，還是周末出外露營，這些娛樂功能都能起到錦上添花的作用。剛好最近世界杯開幕，在朋友圈就看到不少純電車主在車上觀看球賽，如果配上小鵬G9這套5D音樂座艙，相信臨場(chǎng)感會(huì)更足！

　　而特斯拉Model Y的車機(jī)系統(tǒng)同樣涵蓋了幾乎所有的車輛功能，界面的設(shè)計(jì)同樣簡潔且邏輯清晰，日常使用并沒有太大的問題。不過在人機(jī)交互的便捷性上，Model Y并沒有小鵬G9那么符合國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，特別是在軟件生態(tài)以及語音控制方面都有很大的進(jìn)步空間，顯然在交互這一塊，更了解本土市場(chǎng)需求的中國造型新勢(shì)力會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

　　至于在智能駕駛方面，小鵬G9 MAX車型搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，雙NVIDIA DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片能夠提供高達(dá)508TOPS的算力，由2個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器組成的31個(gè)感知元器件，讓小鵬G9 有能力實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位的全場(chǎng)景輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場(chǎng)景打通。

　　反觀特斯拉Model Y這邊，一共就配備有7個(gè)攝像頭、1個(gè)前向雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，傳感器數(shù)量遠(yuǎn)不如小鵬G9，標(biāo)配的也只是常規(guī)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，功能更豐富的增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助功能以及完全自動(dòng)駕駛能力，都是需要加錢選裝的。并且在用戶花了這6萬多之后，還有不少功能目前沒法實(shí)現(xiàn)，多少有點(diǎn)“半成品”的感覺。

　　顯然，對(duì)比特斯拉Model Y并不全面的智能駕駛體驗(yàn)，小鵬G9這款擁有行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛的能力的全智能產(chǎn)品，才能讓車主真正體驗(yàn)到科技出行的魅力。

雙腔空懸加持！小鵬G9不止運(yùn)動(dòng)，還有舒適

　　眾所周知，特斯拉在駕控方面的表現(xiàn)一直為人稱道，時(shí)至今日Model 3依然是同級(jí)產(chǎn)品中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。即使Model Y相比Model 3有著更高的車輛重心，但開起來也完全不會(huì)有笨重的感覺，輕快的提速能力以及運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，可玩性相當(dāng)高。

　　不過也正由于其出色的駕駛表現(xiàn)，Model Y在舒適性方面一直不太能讓人滿意，特別是在國內(nèi)這樣路況比較復(fù)雜的環(huán)境下，不少M(fèi)odel Y的車主都表示有懸架過硬、后排彈跳比較夸張的問題，甚至因此更換懸架組件的也大有人在。

　　而小鵬G9作為50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空氣懸架的車型，既能滿足用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的需求，也能兼顧到舒適性方面的表現(xiàn)。系統(tǒng)夠智能感知路面的信息來主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼、剛度以及高度，并且在駕駛員主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度的時(shí)候，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)生成記憶點(diǎn)，當(dāng)下次到達(dá)這個(gè)地點(diǎn)的時(shí)候，懸架便會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到上一次的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)真正地將智能化融入日常駕駛中。

　　同時(shí)小鵬G9還提供了后驅(qū)以及四驅(qū)兩大動(dòng)力版本車型可供用戶選擇，分別能夠帶來230kW以及405kW的最大功率，性能版車型實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間僅需3.7秒，性能并不亞于Model Y高性能版，對(duì)于一臺(tái)尺寸如此龐大的中大型SUV來說，這個(gè)成績不容小覷。

標(biāo)配800V超快充平臺(tái)，最快充電5分鐘，補(bǔ)能200公里

　　當(dāng)然，除了性能以外，國內(nèi)用戶對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航方面的表現(xiàn)也同樣看重，小鵬G9提供570公里、650公里、702公里多個(gè)續(xù)航版本車型，全系標(biāo)配了800V超快充平臺(tái)，根據(jù)充電速度的不同，小鵬G9提供了4C以及3C兩個(gè)版本車型可供用戶選擇。

　　其中小鵬G9 4C車型作為充電速度最快的量產(chǎn)電動(dòng)車，在最新的S4超充樁上能夠?qū)崿F(xiàn)480kW的單樁最大功率，峰值充電功率達(dá)到430kW左右，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，補(bǔ)能200公里”的便捷充電體驗(yàn)。

　　而即使是3C車型的峰值充電功率也能達(dá)到300kW左右，充電5分鐘續(xù)航里程增加130公里的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，就算是在公共充電樁上使用也能把功率拉滿，充電速度是妥妥的“頂流”水平。

　　反觀特斯拉目前的V3超充單樁最大功率僅為250kW，峰值充電功率250kW，補(bǔ)能效率與小鵬G9差距非常明顯。并且小鵬G9在能耗管理方面也有著足夠突出的表現(xiàn)，實(shí)測(cè)城市道路行駛綜合電耗不到15kWh/100km，日常在城市通勤續(xù)航非常實(shí)在，能給到車主更足的信心。

　　焦哥點(diǎn)評(píng)：以前總說買車跟著銷量走，但銷量真能代表一切嗎?雖然Model Y是這一級(jí)別的銷冠選手，但在一番對(duì)比之后，其實(shí)也能發(fā)現(xiàn)Model Y還是有不少能夠提升改進(jìn)的地方。相比之下，小鵬G9這臺(tái)超快充全智能SUV的實(shí)力無疑會(huì)更加全面，不論是在豪華裝備、智能化硬件、空間還是動(dòng)力續(xù)航方面都有著足夠均衡的表現(xiàn)，相對(duì)來說會(huì)更加舒適省心。

　　如果是你，又會(huì)在這兩款產(chǎn)品中如何選擇呢?歡迎留下你的看法。