【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　今年8月，比亞迪在轎車銷量領(lǐng)域綻放異彩，品牌旗下的秦、漢以及海豚“三箭齊發(fā)”，在各自細(xì)分市場當(dāng)中嶄露頭角。

　　其中比亞迪秦在8月銷量再創(chuàng)新高，以37511輛成績，力壓有“人民代步車”之稱的宏光MINI EV，緊逼常年居于榜首的日產(chǎn)軒逸，將南北大眾的朗逸、寶來及速騰等甩到后面，成為A級轎車市場最矚目的車型。

　　事實(shí)上，比亞迪秦憑借一己之力，依托純電動與插混雙驅(qū)動，力壓群雄，打破A級合資堡壘，曾多次殺入A級轎車銷量榜前三甲，令“銷量王”軒逸的銷冠地位岌岌可危。

　　作為自主品牌A級轎車代表，比亞迪秦之所以能在榜單之中有一席之地并持續(xù)攀升，主要?dú)w功于兩個(gè)方面。首先是自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢以及十足的性價(jià)比。眾所周知，在秦家族車型當(dāng)中，無論是秦PLUS DM-i還是秦PLUS EV，它們不僅有上綠牌、免購置稅的政策優(yōu)勢，還有刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)等諸多亮點(diǎn)，關(guān)鍵顏值造型也相當(dāng)不錯(cuò)，在11-18萬元售價(jià)區(qū)間的新能源轎車市場上基本找不到對手，如此一來，獲得廣大消費(fèi)者青睞自然也不在話下。更值得一提的是，秦PLUS DM-i憑借3.8升革命性油耗、1245公里超長續(xù)航、7.3秒破百的三大顛覆性“標(biāo)桿”，徹底改變用戶對緊湊級轎車的認(rèn)知。

　　那么在秦PLUS和軒逸之間，如何抉擇呢?接下來，不妨通過選擇價(jià)格相近，且人氣較高的秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗艦型(12.58萬元)與軒逸2022款 1.6XL CVT悅享版(12.99萬元)做一個(gè)全面的對比，看下新能源與燃油A級代表誰更有料?

　　外觀方面見仁見智，我們就不詳細(xì)比較了，我們從數(shù)據(jù)上出發(fā)，在官方指導(dǎo)價(jià)格還要便宜4100元的前提下，得益于比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的加持，秦PLUS DM-i無論在尺寸、動力、油耗還是配置等方面均全面超越軒逸，光55km的純電續(xù)航就已經(jīng)讓軒逸望塵莫及了，甚至乎售后服務(wù)保障方面也是更勝一籌，整車擁有六年或15萬公里的整車質(zhì)保政策，秦PLUS DM-i完美兼顧了低油耗和低用車養(yǎng)護(hù)成本，讓消費(fèi)者沒有理由不放棄軒逸，選擇它。

　　而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料方面，秦PLUS DM-i造型更為運(yùn)動，科技感十足;而軒逸走的是居家風(fēng)格，設(shè)計(jì)偏向保守與傳統(tǒng)，但勝在耐看。另外，秦PLUS DM-i整體內(nèi)飾簡約獨(dú)特，科技?xì)庀夂瘢由纤n把及復(fù)合亮晶按鍵的應(yīng)用，整車檔次大為提升;相比之下，軒逸依舊主打家用，少幾分科技?xì)庀ⅲ嗟氖菧剀昂椭C。

　　至于在消費(fèi)者最為注重的舒適與便捷配置方面，明顯看到秦PLUS DM-i多出的不止一點(diǎn)點(diǎn)，在智能化方面，秦PLUS DM-i搭載的DiLink10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，功能性全面碾壓軒逸，一句“你好小迪”就能操控車內(nèi)大部分的功能，將智能化與便捷完美融合，此外，像駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、制動能量回收、車載K歌娛樂系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、藍(lán)牙鑰匙/手機(jī)NFC車鑰匙等均一一配備，大大提升了駕乘舒適性。反觀軒逸，不論是輪胎尺寸、中控屏大小還是揚(yáng)聲器數(shù)量均不如對手，配置表現(xiàn)遜色不少。

　　不僅如此，在秦PLUS DM-i高配車型上，還配備有VTOL移動電站，遙控駕駛、DiLink12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、120KM純電續(xù)航，滿足更多消費(fèi)者的需求，這印證了那句老話，“論配置國產(chǎn)車從沒輸過”。

　　值得一提的是，面對限行城市一牌難求的形勢下，秦PLUS DM-i還可享受免購置稅及免搖號的雙重政策，而軒逸充其量也就購置稅減半。至于如何選擇，估計(jì)大家心中已有答案了!

　　從目前來看，軒逸最大的競爭對手就是秦PLUS，雖說“日系大沙發(fā)”的口碑已深入人心，再加上“新老同堂”的銷售策略，讓它銷量表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，但相比往年，軒逸的銷量是持續(xù)下跌的，今年最高月銷量也才4萬多輛;相反，秦PLUS的增長勢頭相當(dāng)猛，其3.8升革命性油耗、1245公里超長續(xù)航、7.3秒破百三大“標(biāo)桿”已徹底改變用戶對緊湊級轎車的認(rèn)知，加上恰遇“金九銀十”旺季節(jié)點(diǎn)，新車很有可能在9月反超軒逸。

　　不難看出，在中國車市大環(huán)境里，新能源汽車已然成為趨勢。比亞迪布局領(lǐng)先，抓住新能源發(fā)展“風(fēng)口”，推出不同級別的特色新能源車型，以滿足消費(fèi)者的需求。在品牌層面上，自主與合資的分水嶺已逐漸模糊，消費(fèi)者對自主產(chǎn)品的認(rèn)可度也越來越高，以A及轎車市場為例，秦PLUS的推出讓A級轎車陣形排序重新洗牌，軒逸A級轎車冠軍還能撐多久，我們不妨拭目以待!