【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中間會(huì)有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》顯示，計(jì)劃2035年新能源汽車與混合動(dòng)力汽車比例各占50%，這也暗示著在電池能量密度、材料成本以及回收體系未有重大突破前，擁有靈活使用工況的混動(dòng)汽車仍是節(jié)能減排的最佳解決方案。

　　如今混動(dòng)系統(tǒng)種類繁多，包括：48V輕混、非插電式混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及增程式電動(dòng)。近期廣受關(guān)注的AITO問(wèn)界M5基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)打造，兼具長(zhǎng)續(xù)航與高性能，被喻為增程式領(lǐng)域又一黑馬!到底這套系統(tǒng)強(qiáng)在哪里?與其它混動(dòng)系統(tǒng)又有什么不一樣?前景如何?

　　編者認(rèn)為有三個(gè)關(guān)鍵值得深思：價(jià)值領(lǐng)先，性能領(lǐng)先以及邏輯領(lǐng)先。

比價(jià)格，更比價(jià)值

　　目前AITO問(wèn)界M5的補(bǔ)貼后售價(jià)為 24.98-31.98萬(wàn)元，與它售價(jià)接近的同級(jí)車型有豐田漢蘭達(dá)(指導(dǎo)價(jià)：25.88-34.88萬(wàn))、大眾途觀L(指導(dǎo)價(jià)：21.58-28.18萬(wàn))、本田冠道(指導(dǎo)價(jià)：22.00-33.28萬(wàn))以及福特銳界(指導(dǎo)價(jià)：22.98-30.98萬(wàn))等。

　　雖然漢蘭達(dá)有節(jié)能牌優(yōu)勢(shì)，但它并不免購(gòu)置稅和車船稅，在不加價(jià)的前提下其兩驅(qū)尊貴7座版車型落地價(jià)要36萬(wàn)左右，而AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版(頂配)落地價(jià)只要33萬(wàn)左右。對(duì)比之下，其余幾款沒(méi)有牌照優(yōu)勢(shì)車型的落地價(jià)則更缺性價(jià)比。

　　即使與同為增程式車型的理想ONE(33.8萬(wàn)，4月1日起上調(diào)至34.98萬(wàn)元)相比，搭載四缸1.5T引擎+雙電機(jī)的AITO問(wèn)界M5依然有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。花更少的預(yù)算獲得更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗以及更靈活的驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)于精打細(xì)算的消費(fèi)者而言，這已經(jīng)很容易取舍。

　　增程式電動(dòng)汽車要走進(jìn)千家萬(wàn)戶，除了有電加電、無(wú)電加油、解決里程焦慮的優(yōu)勢(shì)外，它一定要有媲美或者超越同級(jí)別燃油車的性價(jià)比。在比燃油車多了電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)的前提下做到售價(jià)更親民，這背后是賽力斯技術(shù)創(chuàng)新、工藝優(yōu)化以及強(qiáng)大的零配件議價(jià)能力的最好體現(xiàn)。

　　除了數(shù)字上的直觀差別，AITO問(wèn)界M5有著堪比百萬(wàn)級(jí)豪車的產(chǎn)品實(shí)力，尤其在底盤性能以及靜謐座艙等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，為用戶提供高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。此外，車內(nèi)高檔Nappa紋真皮包裹的座椅觸感和觀感都極具豪華氛圍，前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩和通風(fēng)/加熱;而后排則擁有座椅加熱和隱私玻璃，帶來(lái)頭等艙般的私人空間。除了128色RGB無(wú)極可調(diào)的智能感應(yīng)氛圍燈外，AITO問(wèn)界M5還搭載1000+瓦的19單元HUAWEI SOUND專業(yè)級(jí)音響，足以媲美百萬(wàn)級(jí)車型的視聽(tīng)享受。

長(zhǎng)續(xù)航低能耗，性能領(lǐng)先

　　AITO問(wèn)界M5基于賽力斯全新純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)打造，系統(tǒng)可智能協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)能回收等部件的相互合作，實(shí)現(xiàn)全速域的強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲等行駛優(yōu)勢(shì)。

　　AITO問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒、四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒，比理想ONE(6.5秒)更快;后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1秒，也比同級(jí)燃油車強(qiáng)不少，這樣的動(dòng)力水平完全可以處于家用車的一線水平。

　　AITO問(wèn)界M5搭載的增程專用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功最大限度轉(zhuǎn)換為電能，以3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。“地表最強(qiáng)增程器”使得整車滿油滿電狀態(tài)下WLTC工況續(xù)航達(dá)到1100+公里。

　　另外，AITO問(wèn)界M5搭載的40kWh三元鋰電池組支持快充，45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到90%，WLTC工況純電續(xù)航150公里，純電模式上下班也不用“天天充電”。

　　為了提升操控和安全，AITO問(wèn)界M5采用了百萬(wàn)豪車普遍采用的全鋁合金底盤，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制底盤能夠帶來(lái)整車輕量化效果，同時(shí)耐腐蝕性高，振動(dòng)變形小，操控表現(xiàn)更穩(wěn)健、安全。另外，該車還配備前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架、倍耐力P-zero高性能靜音輪胎以及博世iBooster智能剎車系統(tǒng)等裝備，這套“武裝到牙齒”的底盤足以帶來(lái)豪車級(jí)的舒適感和跑車級(jí)的操控感。

邏輯領(lǐng)先，前景無(wú)限

　　混動(dòng)系統(tǒng)按混合程度分類可以分為：微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)、中型混合動(dòng)力系統(tǒng)和完整的混合系統(tǒng)。其中48V輕混屬于微混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田的混動(dòng)屬于輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，兩者是最簡(jiǎn)單也是最初級(jí)的混動(dòng)，對(duì)節(jié)能以及動(dòng)力提升非常有限。本田的i-MMD和大眾的PHEV則屬于中型混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗有明顯的降低。但與中型混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%，技術(shù)的發(fā)展也驅(qū)使完整的混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

　　目前，賽力斯的DE-i增程電動(dòng)在邏輯上可列為完整的混合系統(tǒng)，與有變速箱的混動(dòng)車型相比，“去變速箱化”的完全混合動(dòng)力系統(tǒng)才是未來(lái)趨勢(shì)，因?yàn)樗趥鲃?dòng)效率、制造成本和養(yǎng)護(hù)成本等多方面都更出色。毫無(wú)疑問(wèn)，為了實(shí)現(xiàn)高性能低油耗，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)在技術(shù)邏輯上確實(shí)更勝一籌。

　　賽力斯定位于“新能源技術(shù)自持者”，擁有1000多項(xiàng)新能源相關(guān)技術(shù)專利，最新發(fā)布的賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)，擁有行業(yè)首創(chuàng)多場(chǎng)景識(shí)別的智能增程控制系統(tǒng)，可以協(xié)同第三代增程器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK等核心部件進(jìn)行最佳匹配。系統(tǒng)可自主識(shí)別864種出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)全域全季的適應(yīng)能力，同時(shí)系統(tǒng)還可以不斷OTA升級(jí)，提升AI學(xué)習(xí)能力。另外，賽力斯還擁有以工業(yè)4.0為標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠、極其嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系和世界一流的供應(yīng)鏈生態(tài)伙伴，從而防止了關(guān)鍵軟、硬件“卡脖子”的問(wèn)題。

　　除此之外，賽力斯與華為聯(lián)手打造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在AITO問(wèn)界M5身上率先搭配了全新的HarmonyOS智能座艙，突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”三大痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡(jiǎn)便的獲取內(nèi)容資源、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，讓整車智能化水平實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。

最后

　　隨著技術(shù)的不斷更新迭代，電池+電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)不再單純地為了綠牌，將性能最優(yōu)化、能耗最低化、價(jià)值最大化的增程式電動(dòng)系統(tǒng)逐漸成為主流。2022年將是混動(dòng)和增程式車型爆發(fā)的一年，其中會(huì)有不少渾水摸魚、制造噱頭、追逐股市利潤(rùn)的產(chǎn)品，但我們依然可以因?yàn)椤凹夹g(shù)”而選擇AITO問(wèn)界M5。（圖：網(wǎng)絡(luò)/文：馮）