【汽車焦點 導購 原創(chuàng)】

對于許多購買第一輛車的消費者，他們預算可能也就10-15萬元，需求幾乎都是沖著家用而來。他們往往在選車過程中，逃不出東風日產軒逸和廣汽傳祺M6 PRO，這兩者分別是10-15萬元的家轎和MPV銷量之王。如果把軒逸和傳祺M6放在同場對比，會出現什么結果呢？咱們今天就來探究一下這個問題。

咱們首先來到賽道競技對比環(huán)節(jié)，場內設置了“金卡納”賽道，對比科目涵蓋直線、S型/U型/直角彎、連續(xù)減速帶等，對車輛的動力響應、操控穩(wěn)定性以及舒適性有著較高的要求，看它們能否適應變化多樣的家用需求。

傳祺M6 PRO采用的1.5T+6AT的動力組合，與同場的軒逸1.6L+CVT的動力組合有著完全不同的特性。從直線加速表現來看，傳祺M6 PRO的動力輸出有著渦輪的加持，全油門加速時，推背感明顯比軒逸更加強烈。在賽道直線末端傳祺M6 PRO的尾速能超過80km/h，相比軒逸快了將近10km/h。

軒逸的1.6L+CVT動力組合顯然是不太適合全油門加速的工況，提速過程慢慢悠悠，勝在動力輸出線性，用于日常代步會很舒服，但會給人一種提不起駕控興趣的感覺。

另外，兩車在輪胎選用方面有很大差異。傳祺M6 PRO選用的是215/55 R17的米其林浩悅4系列輪胎，有一定的運動性和出色的舒適靜音表現；軒逸選用205/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打經濟環(huán)保，輪胎配置要低一些。

輪胎的配置差異不但會影響加速表現，也會影響制動表現以及彎道表現。在大直線末端的緊急制動，輪胎定位運動的傳祺M6 PRO，制動表現就比軒逸從容的多，更寬的輪胎對重心轉移的抑制也比軒逸做得好。

再接下來的S彎、直角彎和U型彎項目中，傳祺M6 PRO有了輪胎基礎優(yōu)勢之外，懸架支撐到位，應付連續(xù)切彎足夠自如、順暢。軒逸在S彎和U型彎中的表現不如傳祺M6 PRO，前懸架在彎中壓縮幅度很大，車身姿態(tài)明顯不如傳祺M6 PRO穩(wěn)定

在最后的減速帶測試中，以30-40km/h的車速通過“顛簸區(qū)”，在傳祺M6 PRO車上感受到的震動小于軒逸，舒適度大幅高于軒逸的座椅。這與傳祺M6 PRO的懸架調校、車重、座椅等因素都有關。

關于兩車整體設計好不好看還是仁者見仁智者見智的，我個人覺得傳祺MP6 PRO和軒逸還是有一些相似之處的，比如，后車門的開啟方式。作為MPV的傳祺M6 PRO并沒有采用側滑門，而是采用了轎車常用的外開式車門，弱化了MPV屬性，給人一種旅行車的高級感。而軒逸作為一款家用車，設計還是很符合大眾口味的，三廂結構可以滿足短途出行，而長途出行，身為MPV的傳祺M6 PRO自然在乘坐空間上占盡優(yōu)勢。

傳祺M6 PRO更高的車身便能帶來更大的車廂容積；在方正的造型下傳祺M6 PRO車身寬度比軒逸大了22mm，使得乘客的可用橫向寬度有所增加；軸距比軒逸長了將近100mm，這對于后排的腿部空間有不小的加成。

另外，強裝載能力是MPV的特性，其實無需驗證就能看出，傳祺M6 PRO的裝載能力明顯強于軒逸，因為前者的第三排座椅可完全放倒（放倒后座椅椅背與地毯齊平），隨后能獲得一個容積為1100L的巨大儲物空間。而軒逸全系均沒有配備后排座椅放倒的功能，未能擴展后備廂的空間。不過這次我們依舊準備了多個大號紙板箱和旅行箱，以此可以更具體地看到傳祺M6 PRO的裝載能力比軒逸強多少。

寫在最后：用家轎來與MPV對比看起有些新奇，但仔細一想，兩者的目標用戶群體有高度重疊。最讓我驚喜的是傳祺M6 PRO的操控表現，做連續(xù)的劈彎竟然沒有笨重感，這樣的操控性對于車長將近4.8米的MPV來說相當出色了。除了在狹窄的低速直角彎時，受限于車身尺寸，傳祺M6 PRO通過要比軒逸難度大，但類似的道路情形在日常生活中并不多見。

軒逸的動態(tài)表現和空間表現顯然是不及傳祺M6 PRO，選擇軒逸的買家更多地還是看重它的品牌口碑以及品質表現，甚至是多年后換車的保值率。買車可以是一個千變萬化的開放命題，沒有對錯，適合自己才是最好的選擇。