【汽車焦點 導購 原創】

　　吉利星越、長安CS85、哈弗F7X在國內轎跑SUV市場已經形成了三足鼎立之勢，與2019年“轎跑大熱”的環境不同，如今這三款車的銷量都不算突出，似乎車企對產品的關注也開始冷淡起來。不過，吉利卻沒有這個想法，它們反而要將星瑞這個車系繼續壯大，除了7月20日要上市的星瑞L之外，星瑞S也會在7月10日率先登場。星瑞和星瑞L我們已經談過很多次了，那么，今天我們就來重點聊一下星瑞S。

　　吉利星越S同樣是基于CMA架構打造，從圖片看它的車身比例、尺寸基本與星越沒有差別，主要的變化還是在前臉設計、車身飾條以及輪轂和動力匹配上。吉利星越S采用了“戰斗灰”作為主打的車身顏色，配合“電光綠”裝飾條，確實可以營造出更個性更張揚的視覺效果。

　　星越S的前臉在多個地方都進行了更激進調整，例如盾型上進氣格柵內部取消了回字紋改為了漸變的小橫條樣式;ADB矩陣式LED大燈集成了自適應防眩目、高度自動調節、彎道隨動轉向三大高級功能;而大燈下方的區域則加入了3條縱向的熒光綠飾條，看著有幾分“魔爪”氣息;另外還有AGS主動式進氣格柵，可以根據不同工況調節進氣量優化空氣阻力。

　　作為參考，吉利星越的長寬高為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，由于星越S擁有更夸張的前唇和后包圍，所以后者在車長方面或許會有幾毫米的變化，但軸距和寬、高數據預計會保持不變。

　　星越S的尾部同樣有一些變化，例如更有設計感的燈腔內部設計點亮時更顯精致，同時，一條印有吉利英文字標的鍍鉻條將兩個尾燈相連，為整個車尾營造出上下不同的層次。溜背式車尾末端還加入了鴨尾擾流板，雖然性能方面提升不會很大，但格調方面卻很到位。

　　值得一提的是，星越S的四出排氣不但是貨真價實的出氣口，它還配備了Tenneco供應的可開關式排氣電子閥，在不同的駕駛模式下可以釋放出不同的聲浪，開起來“爽”不說，原裝自帶的總比后期改的強，畢竟它怎么使用都是合法的。

　　星越S的內飾布局整體延續了星越的那一套，頗具運動感的駕駛座艙由平底式方向盤、向駕駛員傾斜的中控屏以及包圍感十足的座椅等組成。在細節方面，車內加入了很多熒光綠的氛圍燈、縫線以及飾條等，與車輛外觀也做到了相互呼應。

　　星越S搭配的全景天窗尺寸為1040×870mm，0.59平方米的采光面積足夠大。另外，在中控臺、座椅這些地方都加入了“CMA”標識來凸顯其造車平臺的屬性，不同材質拼接的座椅包裹看著也相當高級。據了解，車內還采用了主動式電子預緊限力安全帶，配合AEB、LDW可做到震動觸覺提醒、提前收緊限定乘員坐姿，從而減少碰撞沖擊。

　　在舒適配置和智能配置方面，星越S也表現出非?！昂廊A”的一面!新車(高配車型)搭載了支持三種音效的12個BOSE車載揚聲器，支持FACE ID人臉識別預防疲勞和危險駕駛。安全和操控方面，星越S搭載博世9.3ESP穩定系統、RMI側翻運動干預、DP-EPS轉向系統等，進一步提升車輛駕控上限(此前以122km/h初始時速下完成魚鉤測試)。

　　星越提供了三缸1.5T+7DCT和高功率2.0T+8AT兩套動力組合，由于三缸發動機在國內話題較多，所以吉利在星越S上不再匹配三缸發動機的做法也很好理解。星越S保留了高功率2.0T+8AT的動力組合，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速僅6.8s。而新增的低功率2.0T+7DCT動力組合其實就是星瑞的那一套，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，工信部綜合油耗為6.8L/100km。

最后

　　毫無疑問，如今吉利低功率2.0T+7DCT這套動力總成在參數和性價比方面綜合起來有較大的優勢，目前市場的接受程度也非常高，這在吉利星瑞身上就可以得到驗證，不過產量不足、裝車需求量大也是它無法短期內可以解決的現狀。作為擁有更多運動套件加持的星越S，匹配上這套動力后，起售價毫無疑問會比目前2020款1.5T版本的星越要貴一些。那對吉利而言，既要通過星越S把轎跑SUV的銷量“盤活”，又要保證單車的利潤能力，那這款車該漲價多少合適呢?歡迎留言討論。（文-馮）