【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　近年來國內(nèi)新能源市場蓬勃發(fā)展，衍生出了HEV混動、PHEV插電混動以及純電動等多種動力形式產(chǎn)品，其中最具代表性的當(dāng)屬純電動車型，目前市面上在售主流純電動車無不擁有著出色動力以及優(yōu)秀駕控等優(yōu)勢，但續(xù)航以及充電問題也著實是目前純電動車難以跨過的“一座大山”。

　　特別是進入冬季后不少純電動車都出現(xiàn)了續(xù)航里程衰減以及充電變慢的問題，而今天要介紹的這臺賽力斯SF5則是新能源市場的“新物種”，采用增程式動力的它既擁有純電動車的駕控優(yōu)勢，又能通過加油來解決續(xù)航里程焦慮問題。到底這臺起售價24.90萬元的賽力斯SF5值不值得買呢?今天就讓我們到店體驗一番尋找答案吧!

　　作為一臺新能源產(chǎn)品，賽力斯SF5并沒有采用太過科幻的造型設(shè)計，整體外形依舊保持著傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計基礎(chǔ)。前臉通過大量弧線設(shè)計營造出圓潤飽滿的感覺，進氣格柵采用半封閉式處理，通過點陣式的打孔設(shè)計來達到散熱與視覺效果的平衡。

　　賽力斯SF5的前大燈組采用了獨特的造型設(shè)計，“ Sigma”樣式的日間行車燈從機蓋一直延伸至保險杠下方，辨識度以及警示效果十足。縱向延伸的日間行車燈讓這臺SF5車頭有著更為飽滿的視覺效果，配合保險杠內(nèi)凹的造型，運動氛圍營造比較到位。

　　來到側(cè)面能夠看到賽力斯SF5并沒有采用傳統(tǒng)SUV的造型設(shè)計，而是通過窄后窗以及溜背車頂線條強化競技感。上揚的窗線以及后翼子板外拋的造型是不是有點保時捷的感覺?

　　尺寸方面新車長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距達到2875mm，放在中型SUV級別中都屬于較大尺寸的產(chǎn)品。同時賽力斯SF5還配備有隱藏式門把手設(shè)計，降低風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化車身側(cè)面氣流，整體效果頗顯高級。

　　相比前臉的簡潔布局，賽力斯SF5的尾部設(shè)計要厚重不少，時下流行的貫穿式尾燈組占比相當(dāng)大，內(nèi)嵌的品牌LOGO集成了發(fā)光元件，在開關(guān)門的時候能夠展現(xiàn)出十足的高級感。雖然配備了發(fā)動機，但賽力斯SF5采用了隱藏式排氣布局讓后包圍的結(jié)構(gòu)更加規(guī)整統(tǒng)一，和如今主流純電動車產(chǎn)品有著較高相似度。

　　內(nèi)飾方面采用了時下流行的簡潔座艙布局，全液晶儀表盤以及中控大屏都沒有缺席，并且由于空調(diào)操控面板集成到車機內(nèi)部，所以在T字區(qū)有一塊尺寸較大的儲物空間，擺放小件物品相當(dāng)便捷。換擋機構(gòu)采用了分層布局進一步明確劃分功能區(qū)域，在扶手箱內(nèi)部還配備了無線充電功能，迎合當(dāng)下用戶需求。

　　賽力斯SF5的12.3英寸全液晶儀表盤顯示界面科幻感十足，兩側(cè)的電量能耗表造型樣式與日間行車燈的“ Sigma”相呼應(yīng)，中間表盤則顯示駕駛輔助系統(tǒng)界面，很容易上手。

　　17英寸的豎型中控大屏尺寸幾乎占據(jù)了中控臺1/3的位置，內(nèi)置SERES智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，屏幕分辨率以及動畫效果都做得都比較細膩，可玩性較高。讓我比較驚喜的是SF5空調(diào)系統(tǒng)直接設(shè)計在屏幕下方，并不需要進入底層操作，便利程度雖說無法與實體旋鈕相媲美，但操作起來還是挺便捷的。

　　兩幅式多功能方向盤尺寸偏大，平底的設(shè)計為其增添不少運動感，在兩側(cè)采用了大面積的打孔真皮覆蓋，手感較為細膩。而前排座椅則采用了一體式運動造型設(shè)計，帶有電動調(diào)節(jié)功能，并且還全系標配了Nappa真皮打孔材質(zhì)覆蓋，厚道的裝備水平帶來更佳的乘坐體驗。

　　得益于2875mm的軸距表現(xiàn)，讓這臺賽力斯SF5擁有足以媲美豪車的舒適性，全平的地臺、后排出風(fēng)口、后排中央扶手以及三個獨立頭枕等配置無不是沖著豪華品牌去的。值得注意的是我們體驗的這臺四驅(qū)高性能版車型還裝備了同級獨有的無極變色“星月灣”全景天幕，能夠根據(jù)駕駛員需求來調(diào)節(jié)天幕的透光程度，滿滿的“黑科技”。

　　賽力斯SF5全系搭載一套增程電動系統(tǒng)，由1.5T渦輪增壓發(fā)動機以及發(fā)電機作為增程器，通過電機輸出動力。實拍這臺四驅(qū)高性能版車型在前后軸各配備一臺交流異步電機，能夠提供510kW的最大綜合功率，最大峰值扭矩更是去到1040N·m，官方給出的0-100km/h加速時間不到4.8秒。

　　而傳動系統(tǒng)方面還是配備電動車常見的單速變速箱，搭載35kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程也能達到150km，對于有家用樁的用戶來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)滿足日常城市出行問題不大。

　　最后：其實增程式電動車這個概念誕生已久，但直到理想ONE的出現(xiàn)，才讓更多的用戶開始關(guān)注到這一細分市場。這臺起售價更加親民的賽力斯SF5毫無疑問是目前增程式純電動車市場比較具有競爭力的產(chǎn)品，沒有續(xù)航里程的憂慮加上在限號城市的牌照優(yōu)勢，你又是否會選擇它作為你的“下一輛車”呢？