【汽車焦點 導購 原創】

　　新年到來，各大品牌都相繼發布了2020年度銷量成績表，近日汽車焦點從上汽通用官方處獲悉，別克品牌2020全年累計銷量達926328輛，其中單單是別克英朗這款車型就創造出近30萬輛的出色成績，幾乎承包了別克品牌近三分之一的銷量份額。

　　想必各位還記得早幾年英朗乃至整個上汽通用集團都在普及推廣三缸動力，但由于國內用戶對于三缸發動機的接受一直不高，“三缸化”后的英朗銷量下滑嚴重。

　　不過別克也是迅速調整，在去年推出的2021款車型上重新搭載1.5L四缸以及1.3T+48V輕混動力組合，事實表明消費者對于這套動力組合相當買賬。在換上四缸動力后英朗銷量全線“起飛”， 11月成功躋身進轎車銷量排行榜殿軍位置，12月銷量更是達到42233輛，刷新英朗單月銷量新紀錄。

　　到底這臺合資家轎有何魅力銷量能一路上漲，普通家用消費者又值不值得入手呢?今天就讓我們共同分析一下。

　　其實英朗近幾年都沒有對外觀內飾進行大調整，沿用家族標志性的飛翼式進氣格柵造型小巧又靈動。格柵通過外側的鍍鉻飾條延伸至前大燈組內部，與C型日間行車燈融合出更強的一體感。而下包圍則采用了貫穿式設計，運動化的細節線條刻畫出較為醒目的效果。

　　車身側面并沒有采用時下流行的溜背設計，中規中矩的車頂線條保證了后排乘客的頭部空間，前后懸以及輪圈的占比無不表明這是一臺家用取向的轎車。尺寸方面，英朗長寬高分別為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm，與思域、朗逸等同級車型相比略微偏小，不過實際車內空間表現還算適中。

　　尾部繼續保持著英朗大氣沉穩的設計主基調，多段平行線的處理讓尾部效果更為扁平。尾燈組造型與前大燈相呼應，分色處理以及大面板留白設計看著還是挺時尚的。非要說有什么不足的話可能是排氣采用了隱藏式布局，讓車尾的運動感略顯不足。

　　美系車一向擅長在內飾上“做文章”，雖然英朗定位緊湊型家轎，但也能在車廂內看到鍍鉻元素、軟性材質以及大量皮質覆蓋，整體質感表現上要優于同級德系車。分層式的堆疊處理讓車內有著更好的層次感，空調以及多媒體按鍵“做減法”處理簡化了中控地臺的按鍵分布，整體科技感在線。

　　目前在售的2021款別克英朗全系標配主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示以及各種主動駕駛輔助系統，而在其余配置方面，發動機啟停、遙控鑰匙、3.5英寸行車電腦顯示屏、鹵素大燈、自動頭燈、后座出風口均為標配。

　　乍一看配置表現實在不算出眾，但要知道目前英朗有著較大終端優惠，在動輒4萬起步的現金優惠下，低配車型不到10萬元就能落地，這價格能夠買到這個尺寸的合資緊湊型SUV性價比還算可以。

　　當然如果你不差那幾千塊預算的話，我建議各位可以直接上高配車型，增加了后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗、多功能方向盤、仿皮座椅、7英寸中控大屏、手機互聯、車聯網、LED遠近光燈、外后視鏡加熱等豐富配置也只是貴了6000元，這才是英朗最具性價比的配置，相信大部分用戶在選購的時候也會和我一樣更傾向于選購高配車型。

　　而在動力系統方面，英朗提供了1.5L四缸自然吸氣發動機以及1.3T三缸渦輪增壓發動機兩套動力系統供用戶選擇，其中1.5L車型擁有113馬力的最大功率以及141牛·米的峰值扭矩，匹配6擋手自一體變速箱，參數表現中規中矩，省油倒是真省油。

　　而如今的1.3T車型也增配了48V輕混系統，能夠提供163馬力的最大功率以及230牛·米的峰值扭矩，同樣匹配6擋手自一體變速箱。值得注意的是別克英朗全系車型均配備了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，動態表現以及乘坐舒適性都有著不錯的表現。

　　最后：英朗為何能夠重回銷量排行榜前列？是因為四缸回歸？還是高配車型的豐富配置？其實在我看來都不是，英朗能夠大賣的原因無非是價格足夠吸引。各位不妨思考一下，如今的合資家轎市場里面，10萬落地預算能夠買什么車?相信你能想到的那些日系、德系緊湊型競品沒有一臺價格能夠下壓到這一區間。

　　也正因如此如今大打“價格牌”的美系車才會有著如此出眾的市場表現，畢竟消費者的錢包都是誠實的，與其給更多的錢去為日系、德系的品牌溢價埋單，還不如拿剩下的預算去一趟說走就走的旅行，不知道各位小伙伴又會怎么選擇呢？（原創-龍）