【汽車焦點 導購 原創】

　　在國內，梅賽德斯奔馳一直有著崇高的地位，從入門級到旗艦級，從轎車到SUV，奔馳的產品都得到了消費者的認可，甚至比寶馬和奧迪都更有影響力。為什么奔馳可以如此成功?在筆者看來離不開“豪華”二字，無論是古代還是現代，國人對豪華的事物都十分鐘愛，小到畫作、工藝品，大到建筑、庭院，更何況是現今與人文生活息息相關的汽車。

　　作為家族的入門級車型，奔馳A級在2020年的銷售量仍舊出色，截止到1-11月，已經累計售出62209輛，在疫情以及價格門檻的前提下，這樣的表現已經足夠亮眼。

　　正所謂“無豪華，不奔馳”，即便是入門級的車型，奔馳也絲毫沒有放棄展現的機會。從奔馳A級的前臉就可以看到，邊角圓潤造型扁平的進氣格柵有著寬厚的視覺體量，“滿天星”的陣列布局奢華且高級，搭配貫穿式鍍鉻天際線以及星輝大標，有種不言而喻的豪華氣場。其次，激進的底部導流槽增加了競技感，低趴的造型視覺相信能夠籠絡不少年輕用戶的心。

　　車身前長后短的結構營造出性能轎跑的氛圍，貫穿式腰線強化了自身的運動屬性，并且沒有取巧地進行提拉上揚，帶來了更通透的車窗尺寸。其次，奔馳A級長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距2789mm，在緊湊級車型中這套參數足夠實用。同時其全系標配205/55 R17規格的輪胎，五輻式雙色輪轂的造型足夠好看，行進的動態表現也足夠吸睛。

　　來到尾部，扁平的造型與前臉相互呼應，“Y”字型尾燈有著較高的剎車辨識度，頗大的燈腔面積在夜間能夠清晰可見。同樣地，后包圍采用了激進的樣式設計，雙邊扁平的鍍鉻排氣布局競技感十足，并且兩條均為真排氣，讓人一度忘記它是一臺1.3T的小排量車型。

　　進入到車廂內部，作為入門級車型的奔馳A級絲毫沒掉價，分層式中控臺富有層次感，并大量裹裝上質感高級的軟性材質，縫線工藝水準也非常在線，難以找到可吐槽的地方。同時五個圓形空調出風口在鍍鉻材質裹裝下金屬感十足，中央的三連排布局非常有奔馳特色，在鋼琴烤漆點綴下豪華感爆現。

　　其次對于氛圍打造奔馳同樣有一手，中控臺采用分層式氛圍線設計，同時燈帶延伸至兩側門架上，點亮后搭配點陣式紋理飾板整個座艙氛圍奢華且高級。其次氛圍燈支持64色變動調節，用戶可根據不同心情、環境調節出想要的效果，而燈組也會跟隨音樂的旋律進行韻律變化。

　　值得一提的是，奔馳可說是最早使用一體式雙聯屏設計的產品，與自主品牌上的設計不同，除了單純的科技感之外，奔馳通過軟硬件、材質以及恰到好處的尺寸比例營造出獨有的豪華感。除了常規的配置功能外，車機還搭載了全新MBUX智能人機交互系統，通過“讀心語言助理”能識別更復雜的口語化表達方式，甚至連地區方言也難不倒這套語言系統，功能相當強大。同時用戶還可通過觸摸屏、中控臺觸摸板以及方向盤感應觸控板進行人機交互，體驗更直觀、便捷。

　　根據車型的不同，奔馳A級分別提供皮質和皮織混搭兩種座椅配套，兩套座椅的舒適性表現依舊處于前列水準，比較可惜的是座椅僅提供加熱選裝，作為豪華品牌這一方面有點說不過去。而分段式電動天窗功能增加了內部的通透感，搭配后排獨立空調出風口以及柏林之聲，整個乘用環境非常高級。

　　動力方面，奔馳A級提供1.3T和2.0T兩臺發動機，其中1.3T發動機有高低功率區分，最大功率分別為136馬力和163馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和250牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。近些年來奔馳轉向小排量發動機發展，相信很多小伙伴對小排量發動機的動力存在差異，不過看過上述的動力參數，這套動力系統足夠滿足城市出行所需，同時其采用4缸技術，穩定性優于同排量的三缸機產品。

　　而對駕駛有更高要求的用戶可選擇搭載2.0T發動機的車型，擁有190馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，同樣匹配7擋雙離合變速箱，參數性能上升了一大檔次。其次，還支持全時四驅系統和配有多片離合器，能夠讓駕駛情景變得更加豐富。

　　最后：可能很多小伙伴會認為，20多萬的價格買一臺1.3T的車型不是“瘋了”嗎!但細想一下，汽車不單單只有動力一項，在夠用的前提下進入豪華行列，享受到極致奢華的乘用氛圍，造型、配置全都水準在線，到底要怎么選?相信各位小伙伴心中已有答案。