【汽車焦點 導購 原創】

　　剛剛放完元旦假期，雪佛蘭就公布了全年銷量成績，28萬+輛的數據看起來還是蠻不錯的。而我們也查看一下轎車銷量排行榜(截止到11月)，發現如今科魯澤已經成為了上汽通用雪佛蘭的銷量支柱，今年前11個月就賣了118857輛，占品牌銷量的42%以上。不得不說，這款車不少地區的起步價已經進入5字頭，還有不少網友在車圈發帖曬單稱9字頭就已將高配車型帶回家，超高的市場優惠不禁讓人直呼“好家伙，真是好家伙”。

　　今天，我們就來聊一下，這款超高性價比的合資家轎都有哪些值得關注的亮點。首先自然是造型方面，科魯澤很聰明的定位在年輕運動路線，兩款細分車型(RS與Redline)除了在造型細節上做出差異化，其余基本保持一致，運動感爆棚的顏值對年輕人而言極為討好。這也的得益于它作為緊湊級家轎，沒有邁銳寶XL所處的B級車層面的高級感顧慮，可以更大膽地往個性方向設計。

　　細節方面，科魯澤的大燈造型也非常凌厲，內部擁有銀色的裝飾件進行點綴，看起來也非常精神。值得注意的是，科魯澤非常大方地全系標配了LED光源，這在同價位的自主品牌車型上都不一定可以提供。

　　科魯澤的側面造型同樣很順眼，流暢的頂部線條很好提升了整車的視覺長度。科魯澤和豐田卡羅拉的尺寸非常接近，其長寬高分別為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm，實車看起來其實一點也不顯小。根據配置不同，科魯澤提供15和16寸輪轂，雙色旋風造型也是個不錯的加分項。

　　科魯澤的尾部造型同樣可圈可點，尾燈內部采用了不規則燈帶設計，不但點亮效果出色，還與大燈的設計形成呼應。此外，還有一條鍍鉻飾條連接兩邊的尾燈，黑色的小鴨尾配合底部的包圍裝飾件進一步強化了它的“戰斗感”。

　　科魯澤的內飾設計沒有外觀激進，整體布局還是家族式的那一套，主要還是以實用為主。從用料和做工方面看，它與同級的卡羅拉、思域等車型基本處于同一水平線，雖然大量采用了硬塑料材質覆蓋，但還算工整。好在細節上，科魯澤還是盡量打造出一些運動元素，例如紅色的縫線、炮筒式儀表盤，這些都是橫向對比時比較占優的地方。

　　重點依然還是配置，科魯澤2020款車型目前除了最低配車型之外，其余車型均提供了皮質座椅和定速巡航功能，這對比起不少同級合資車型的織物座椅形成明顯的差距。此外，科魯澤的“標配”內容也是豐富得夸張，例如全系皮質包裹的方向盤、倒車影像、上坡輔助、發動機啟停、胎壓監測、ESP車身穩定系統，以及非常罕見的全系提供后多連桿式獨立懸掛!說它的配置水平比自主品牌還豐富一點也不夸張。

　　科魯澤全系提供8英寸中控大屏，車機系統支持車聯網，MyLink+智聯系統功能擁有車載互聯、高德地圖以及蘋果CarPlay和百度CarLife系統，多媒體系統的可玩性一點也不低。此外，該車還全系標配7個揚聲器，這一點是飛度永遠也無法比擬的。

　　科魯澤有沒有需要提升的地方?有，但是不多。例如后排地臺有一定的隆起，后排座椅不支持比例放倒，導致載物空間的擴展性偏低。這兩個問題在很多合資家轎身上都有存在，后排地臺隆起確實只能將就，不過大件行李一般情況下也不會用轎車去搬運。

　　動力方面，科魯澤目前提供1.0T、1.3T以及1.5L三種排量動力可選，匹配6MT、6AT和6擋雙離合三種變速箱，三款發動機的最大馬力分別為125PS、163PS和113馬力，整體數據水平并不差，特別是1.3T發動機的參數，比不少2.0L發動機還要強。不得不說，四缸發動機和6AT變速箱的加入，讓科魯澤的動力匹配變得更有選擇性。

　　編輯點評：近兩年日系品牌在家轎市場表現非常張揚，但居高不下的價格和較低的性價比依然讓不少消費者望而卻步。雪佛蘭雖然銷量表現不算出眾，但在產品力方面卻一點也不差，特別是在極高的市場優惠后，讓它的性價比堪比自主品牌。回到科魯澤這款車上，雖然它有兩套三缸動力，但超高的顏值、豐富的配置和獨立后懸架都是它實實在在的亮點，特別是6AT變速箱的加入，讓它變得更具看頭，不到十萬就能買到高配合資家轎，難道不香嗎?(配圖為科魯澤Redline尚·紅 文-馮)