【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　一轉(zhuǎn)眼來到12月底，新的試駕任務(wù)基本都已經(jīng)放在2021年去了，小編的年度總結(jié)選題終于可以正式落筆了。由于疫情的特殊原因今年上半年試駕偏少，所以今年累計試駕車型只有四十多款，算是近年來接觸新車數(shù)量的新低，不過，要選出幾款最具驚喜的車型還是完全足夠的，今天我們就先聊幾款試駕過印象深刻且非常值得推薦的自主SUV。

第二代傳祺GS4

　　作為換代車型，第二代傳祺GS4在2019年就已經(jīng)上市，不過因為這臺車非常熱門，輪到我們試駕的時候已經(jīng)到了今年1月，所以它也理應(yīng)出現(xiàn)在我們的年度總結(jié)里。傳祺GS4與H6、CS75、博越曾經(jīng)是自主SUV里的“四大金剛”，累計銷量也是超過百萬輛的王牌車型，如今雖然沒能進入銷量榜前10名，但月銷量依然保持在萬輛以上，在SUV領(lǐng)域里還算是一款比較成功的產(chǎn)品。

　　傳祺GS4給人最大的驚喜是“內(nèi)外兼修”，凌云翼3.0設(shè)計語言讓這款車看起來年輕大氣且辨識度十足;車內(nèi)設(shè)計不但工整，關(guān)鍵是高級感非常強烈，與H6、CS75或者博越相比，完全可以處于領(lǐng)先水平。傳祺的SUV在寬度方面會比較突出，無論GS4還是GS5，它們都會有意無意的比同級產(chǎn)品更寬一些，從而實現(xiàn)車內(nèi)更強的寬裕感。當(dāng)然了，這個“內(nèi)”字不單指內(nèi)飾，更指科技配置和動力調(diào)教。

　　傳祺GS4全系搭配第三代1.5T高功率發(fā)動機，而我們試駕的是匹配愛信第三代6AT變速箱的車型，就算以“配置黨”的目光看，它的動力匹配也是無可挑剔的。這款車日常駕駛非常輕松，變速箱和底盤的表現(xiàn)都非常成熟，關(guān)鍵是它運動模式下運動感真的很強，能給人可鹽可甜的駕駛感受，是自主SUV中比較難得的一款能給駕駛員“快感”的SUV。

　　一句話點評：好開是傳祺GS4一個亮點，畢竟現(xiàn)在搭6AT變速箱的車越來越少了。

長安歐尚X7

　　從2018年9月七座中型SUV歐尚科賽上市、2019年1月MPV歐尚科尚上市到2019年11月緊湊級5座SUV歐尚X7上市等一系列動作可以看出，長安歐尚已經(jīng)在乘用車特別是SUV市場站穩(wěn)了腳跟，開啟了產(chǎn)品升級和加速發(fā)力的篇章。雖然目前長安歐尚還推出了更年輕運動的歐尚X5，但真要說到印象深刻，基于MPA平臺打造的歐尚X7或許會更勝一籌。

　　歐尚X7給人最明顯的印象就是“價低量足”，這款SUV擁有著超過4.7米的車長和2780mm的軸距，完全可以列入中型SUV的范圍，但它依然以緊湊級SUV來定位，結(jié)合7.7-12.77萬元的指導(dǎo)價來看確實非常“良心”。歐尚X7背靠著長安汽車的研發(fā)優(yōu)勢系，因此整車內(nèi)外也可圈可點，無論造型還是動力匹配都不比其它自主車型差。

　　長安歐尚X7搭載長安CS75、CS55同款的1.5T藍鯨1.5T GDI發(fā)動機，質(zhì)量方面有足夠的保證，提供6速手動和7擋雙離合變速箱可選，自動擋車型的調(diào)教更多的偏向平順舒適。雖然這款車不太運動，而且很多高科技配置需要選裝，但對于預(yù)算有限的消費者而言，作為一輛大空間家用車，它的基礎(chǔ)配置已經(jīng)足夠豐富了，是務(wù)實派用戶的理想座駕。

　　一句話點評：如果能接受手動擋，那選手動高配就更劃算了。

第三代哈弗H6

　　10多萬預(yù)算買車，哈弗H6是絕大部分人都會拿去做對比的一款車，雖然它已經(jīng)滿大街，雖然它有不少缺點標(biāo)簽(例如油耗大)，但誰也動搖不了它銷冠的實力。第三代哈弗H6基于長城最新的檸檬平臺打造，除了看得見的尺寸和顏值變化之外，安全以及輕量化都是它默默提升的地方。

　　第三代哈弗H6給人最明顯的感覺是“恰到好處的均衡”，我們很難在它身上找到越級的亮點，但是也很難找到明顯的不足，在它所處的價位中，它始終保持著一種物有所值甚至物超(一丟丟)所值的表現(xiàn)，因此無論拿同級的哪款車與之對比，它都可以給人一個選擇它的理由。可能有人會問，支持5G網(wǎng)絡(luò)的車機系統(tǒng)算不算噱頭大于實際?但其實反過來想一下，有些東西確實是有比沒有強，你可以不用，但它已經(jīng)提供。

　　第三代哈弗H6搭載的1.5GDIT EVO發(fā)動機，最大功率為124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩為285N?m/1400-3600rpm，配合第二代7速濕式雙離合變速器，工信部百公里綜合油耗為 6.6L/100km。仔細(xì)看一下數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，哈弗這款發(fā)動機的渦輪介入轉(zhuǎn)速比以往的更靠前了，實際駕駛時低扭表現(xiàn)也確實很好，只要駕駛習(xí)慣不是經(jīng)常將油門大開大合的那種，油耗確實并不高，如果1-2擋的銜接更平順一點，那真的就很完美了。

　　一句話點評：好車的銷量不一定高，但銷量高的車一般都不差。

比亞迪宋PLUS燃油版

　　明明可以靠顏值，卻偏偏要靠實力，說的正是比亞迪宋PLUS這款車。中國品牌里能讓人印象深刻的設(shè)計，相信比亞迪的Dragon Face和廣汽傳祺的凌云翼絕對能名列前茅。作為繼漢之后比亞迪2020年推出的第二款重磅新車，宋PLUS不但擁有更新鮮的設(shè)計、更豪華的內(nèi)在，它還是首款搭載比亞迪驍云全新1.5TI高功率發(fā)動機的車型，結(jié)合11.58-14.38萬元的指導(dǎo)價，它絕對是一款值得推薦的年度精品車型。

　　比亞迪宋PLUS給人最強烈的感覺就是“氣場足”，作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們基本不會出現(xiàn)以貌取車這種有失偏頗的定義，但這款車是個例外，試完之后真的想來一句：好看就完事了。宋PLUS無論是車外精致的外觀還是車內(nèi)高級的內(nèi)飾，都能刷新大家對自主車型的認(rèn)識，艾格設(shè)計團隊的加入讓比亞迪的產(chǎn)品得到了質(zhì)的飛躍，這與那些逆向研發(fā)的、模仿的相比是完全不同的。

　　當(dāng)然了，宋PLUS在配置、動力方面同樣可圈可點，旋轉(zhuǎn)大屏幕、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機NFC車鑰匙等，很多前沿科技都會出現(xiàn)在這款車上，而且是標(biāo)配。宋PLUS身上這臺驍云全新1.5TI高功率渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)很出色，不過試駕感受依然是平順和省油為主，整體表現(xiàn)沒有外觀看起來這么運動，不過對于家用而言這樣的調(diào)教也是符合它的定位的。結(jié)合源于前奔馳底盤調(diào)教師的底盤調(diào)教和優(yōu)秀的隔音水平，宋PLUS帶來的驚喜還是蠻多的。

　　一句話點評：如果覺得比亞迪唐太大太貴，那么五座的宋PLUS就剛剛好。(圖文/原創(chuàng)-馮）