【汽車焦點 導購 原創】

　　近日，中國汽車工業協會發布了2019年8月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%;1-8月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。在狹義乘用車方面，8月銷售數量為156.4萬輛，同比下滑9.9%，但與7月148.34萬輛相比，出現環比小增5.4%的變化。總體看來，雖然8月還沒進入國內車市銷售旺季，但下行之勢有所放緩，合資品牌帶動車市上揚，而自主品牌則在“萬輛陣線”展開新的爭奪戰。

　　從細分市場來看，轎車、SUV和MPV依舊處于同比下滑狀態，轎車銷量為76萬輛，環比增長1.8%，同比下滑14.9%;MPV銷量為9.8萬輛，環比增長6.1%，同比下滑21.6%;SUV銷量為70.6萬輛，環比增長9.5%，同比下滑1.8%。受車市大環境影響，細分車型市場幾乎都處于同比大幅下滑狀態，其中MPV市場同比下滑最為嚴重。

轎車銷量

　　8月份轎車銷量中，日產全新軒逸以3.38萬輛的銷量成績一舉拿下轎車銷量榜冠軍，它也成為了銷量前5名中唯一一款日系車型。不過從數據中可以看出，大眾系依然是轎車領域的贏家，排名第二名的朗逸與軒逸的差距僅1千多輛，而速騰也順利突破3萬輛銷量大關，寶來也砍獲了第4名的優異成績。雖然邁騰和帕薩特同樣有著不錯的銷量成績，但由于新雅閣和新凱美瑞的壓制，這兩款車依然沒有進入前10名，導致大眾在前十名榜單中只占4席。

　　別克英朗在8月份銷量實現逆襲，從7月份的14989輛到8月份的26555輛，銷量接近翻了一倍，近數月的低迷氣息一掃而光。此外，同為通用系的雪佛蘭科魯澤表現通用不俗，接近1.5萬輛的銷量足以證明，年輕運動范的家轎將是刷新銷量成績一個新的突破口。

　　與德系平分秋色的就是日系品牌，豐田、本田在家轎市場上都有非常忠實的用戶基礎，8月份銷量榜單前十名中，有一半由日系品牌占據。新雷凌經歷了上市初期產能攀升、車輛交付等一系列動作后，銷量成績較7月份有著顯著的提升，2.25萬輛的銷量比比姊妹車型卡羅拉高出不少，當然，后者目前也正在推新階段，銷量仍有待提升。

　　本田思域表現依然神勇，8月份以2萬+的銷量成績排名第8;新款凌派同樣可圈可點，1.29萬輛的成績排名16，在新品不斷的緊湊級合資家轎市場中能保持這樣的成績已經相當不易。B級車方面，雅閣和凱美瑞依然你追我趕，與邁騰組成的中級車“三劍客”分別占據了銷量榜中的9、10、11名。

　　自主品牌家轎8月份表現平平，吉利帝豪雖然銷量過萬，但僅排到14名，這也是前20名榜單中唯一出現的自主品牌車型。與之相反的則是豪華品牌銷量明顯提升，奔馳C級以1.3萬輛成績排名15名，奔馳E級以1.26萬輛成績排名17名，而18、19名則分別由寶馬5系和奧迪A4L以超過1.1萬輛的成績占據。換而言之，BBA熱門車型今年的市場表現幾乎沒有受到“寒潮”的影響。

SUV銷量

　　8月份SUV銷量中，哈弗H6以較7月2千輛的銷量增長衛冕冠軍，2.5萬的銷量成績比起高峰時期雖然不算太突出，但比起7月份被第二名CR-V緊追不舍的局面有所緩解。8月份SUV市場成為了合資品牌的主戰場，日產逍客以1.9萬的銷量成績一舉超越途觀、CR-V等對手晉級第二名，作為一款改變并不大的車型來說，現款逍客的競爭力同樣不簡單。

　　8月SUV銷量榜中，自主品牌僅3個品牌車型進入前10名，分別為哈弗H6、吉利博越以及捷途X70。值得注意的是，捷途X70作為一款年輕的自主品牌車型，能在國內車市整體不景氣的大環境下挺進前10名確實不簡單。這也可以看出奇瑞控股集團在近來的變化，奇瑞控股捷途產品序列、奇瑞汽車全新一代瑞虎8雙雙站穩月銷“萬輛”高地， “全面進擊”的良好態勢相當明顯。

　　SUV銷量前10名中7席為合資品牌所占據，大眾探岳近來銷量提升明顯，已經成為了與途觀L平起平坐的又一款熱門車型。其次，奇駿、CR-V以及RAV4等同樣表現不俗，以過萬的銷量成績穩坐銷量前十寶座。雖然自主品牌SUV入榜的數量降低，但整體銷量卻是有所提升的，例如重點車型代表長安CS75、榮威RX5、瑞虎8以及新品車型代表哈弗F7、繽越、宋Pro等均保持在萬輛銷量水平線上，這比起早幾個月僅數千的數據有著不錯的提升。總體看來，雖然自主品牌SUV失去了“一線陣地”，但在“二線陣營”上依然有著不錯的提升。

MPV銷量

　　五菱宏光作為MPV市場的銷量主力，7月份曾出現了大幅下跌，1.47萬的銷量還不如高峰期的一半，所幸8月份銷量有所提升，以2.5萬輛銷量再次衛冕冠軍。不得不說的是，受到車市環境影響，作為入門級車型的宏光銷量下滑依然明顯，今年累計銷量同比下滑已達20%。而汽車圈中有句調侃的話：只要五菱宏光不停產，它都將影響著MPV市場的整體銷量水平。

　　在MPV細分車型市場8月銷量前十榜單中，相較7月份的數據而言，榜單內沒有什么新面孔，所不同的是車型排名有所不一樣。別克GL8銷量依然堅挺，接近1.5萬輛銷量成績比第三名高出一倍，比合資MPV代表之一的奧德賽都還多出1萬多輛，無疑是高端MPV市場的王者。

　　第三名至第十名依次是寶駿730、風行、寶駿360、宋MAX、奧德賽、傳祺GM6、嘉際等。不難發現，在MPV市場，國產品牌依然是理所應當的霸主，這反應了國產品牌在定價策略及車輛營銷模塊很好的抓住了市場的需求。不過雖然國產品牌在MPV市場占有較大的份額，但是在車市大環境的沖擊下，其整體銷量下跌較為嚴重，而合資MPV雖然整體占比不大，但細分車型的銷量基本沒有出現多少下滑。

最后

　　汽車消費市場中，消費者已經開始從高性價比車型轉向高質價比車型的選擇，廉價低端的產品頹勢逐漸明顯，而中高端產品的優勢也更加突出。從8月份的銷量數據可以看出，合資品牌逐漸成為車市的主角，豪華品牌的表現也更加活躍，而自主品牌重點車型在一系列提高競爭力的更新動作之后也止住了跌勢。成都車展上剛剛結束而廣州車展也即將到來，諸多重磅新車還將陸續登場，金九銀十，相信下半年的車市更值得期待。