【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　曾經(jīng)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，不過(guò)隨著自主品牌近年來(lái)推出的多款車型，讓整個(gè)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)變革。而比亞迪宋MAX作為自主品牌較早進(jìn)入家用MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品，近期又推出了插電混動(dòng)的DM版車型，它的實(shí)力到底如何?20萬(wàn)入手一臺(tái)國(guó)產(chǎn)MPV到底值不值?看完你會(huì)有答案。

　　早在2017年上海車展上，比亞迪宋MAX的首次亮相就給筆者留下很深的印象，畢竟此前自主品牌推出的MPV車型大多是面向商用市場(chǎng)的“大家伙”，而宋MAX憑借著漂亮的造型設(shè)計(jì)為它帶來(lái)不錯(cuò)的關(guān)注度。而在今年3月份時(shí)候，2019款比亞迪新款宋MAX也是如期而至，并且?guī)?lái)了宋MAX DM車型，進(jìn)一步豐富了比亞迪MPV車型的產(chǎn)品線。

　　造型上，比亞迪宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設(shè)計(jì)，“龍顏”前臉通過(guò)梯形進(jìn)氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點(diǎn)綴出更強(qiáng)的層次感。通過(guò)粗碩鍍鉻飾條延伸到大燈的設(shè)計(jì)更具氣勢(shì)，并且在配置上宋MAX DM也毫不含糊的給全系車型裝備上矩陣式LED大燈，大燈下方的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也做出相應(yīng)調(diào)整。

　　比亞迪宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長(zhǎng)寬高以及2785mm的軸距確保了后排乘客的空間。整個(gè)側(cè)面線條走向平和，通過(guò)雙腰線的設(shè)計(jì)帶動(dòng)整個(gè)視覺效果更為動(dòng)感，時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)更具活力。

　　值得一提的是我們實(shí)拍的車型裝備了一套18英寸的輪圈，采用規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場(chǎng)價(jià)格接近千元，為其強(qiáng)勁的加速性能做準(zhǔn)備。

　　而尾部則保持了一貫的簡(jiǎn)約造型，下壓的車頂配合上提的藍(lán)色車標(biāo)簡(jiǎn)潔而有力。精致的尾燈組造型與前大燈相呼應(yīng)，通過(guò)鍍鉻飾條連貫兩個(gè)尾燈又進(jìn)一步提升了視覺寬度。底部采用黑色包圍的造型設(shè)計(jì)，并且排氣依然采用隱藏式布局，一幅標(biāo)準(zhǔn)的居家模樣。而為了釋放第三排以及后備箱的空間，備胎依舊放置在車底，并且采用扭力梁式后懸掛。

　　作為年度改款升級(jí)的最大亮點(diǎn)，車內(nèi)換裝了一塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，裝備了比亞迪最新的DiLink車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行各種互聯(lián)網(wǎng)APP以及集成了空調(diào)、車輛設(shè)置等眾多功能，讓整個(gè)中控臺(tái)顯得尤為簡(jiǎn)約。同時(shí)實(shí)拍車型上裝備的電子檔桿也更符合新能源車型所需要的科技感，滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于配置的訴求。

　　在座椅布局上比亞迪宋MAX提供了6/7座版本供消費(fèi)者選擇，而本次實(shí)拍的6座版車型采用獨(dú)立的第二排座椅設(shè)計(jì)，配合獨(dú)立中央扶手所帶來(lái)的乘坐體驗(yàn)并不比那些合資MPV標(biāo)桿車型差。并且中央通道更便于第三排乘車的出入。

　　比亞迪宋MAX DM的第三排座椅舒適性出乎意料的好，雖然腿部空間并不算太突出，但成年人乘坐也不會(huì)像坐小板凳那樣別扭，并且后側(cè)窗、扶手、獨(dú)立頭枕、空調(diào)出風(fēng)口以及全景天幕無(wú)不展示出比亞迪對(duì)于后排乘客的關(guān)注度，第三排座椅并非“雞肋”的存在。

　　動(dòng)力方面比亞迪宋MAX DM搭載了DM3插電式混動(dòng)系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速雙離合變速箱與電機(jī)組合能夠帶來(lái)228kW的綜合最大功率，而綜合最大扭矩去到495N·m。出色的動(dòng)力性能能夠?yàn)楸葋喌纤蜯AX DM帶來(lái)6.9秒的百公里加速成績(jī)，并且不同版本車型能夠提供51km或81km的純電續(xù)航里程。而對(duì)于消費(fèi)者更關(guān)心的油耗問題，實(shí)測(cè)即使在電量不高的情況下市區(qū)通行基本能夠維持在7L/100km的水平，表現(xiàn)值得稱贊。

　　最后：混動(dòng)系統(tǒng)的最終目的是什么，帶來(lái)出色的加速成績(jī)?還是更低的油耗表現(xiàn)?比亞迪宋MAX DM恰好就給出了最佳答案，既能帶來(lái)遠(yuǎn)超同級(jí)的6.9秒破百成績(jī)，出色的純電續(xù)航里程以及HEV混動(dòng)模式有效降低用車成本，難道這不就是一臺(tái)家用MPV的最終形態(tài)嗎?