“神車”博瑞風光不再，紅旗H5將扛起自主品牌B級車大旗？
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導語：自2015年上市以來，吉利博瑞憑借著出色的造型設計以及產品實力，被廣大網友譽為“大美中國車”，不過隨著近年來眾多自主品牌以及SUV市場的蓬勃發展，吉利博瑞的銷量表現并沒有早年強勢，甚至在剛剛過去的6月份博瑞家族僅交出1551輛的銷量成績，半年時間累積銷量也不過1.3萬輛，頗有英雄暮年的感覺。隨著吉利博瑞風頭過去，誰又能成為新一代自主品牌B級“神車”?答案或許就是這臺紅旗H5。
對于紅旗這個品牌，相信各位小伙伴不會感到陌生，畢竟作為最能代表中國汽車制造產業的自主品牌，紅旗汽車在很長的一段時間里面都代表著中國造車的尖端水平。而隨著消費市場多元化發展，紅旗汽車也在2018年上市了這款針對年輕消費市場的紅旗H5，從6月份的銷量成績來看，3362輛的成績已經足夠紅旗驕傲，紅旗H5儼然成為目前自主品牌中型車市場的高端車型代表。
造型上紅旗H5延續紅旗家族化設計風格，與紅旗H7有不少相似之處卻大有不同，不得不說紅旗的設計師很能抓住消費者的需求點，紅旗H5基于全新平臺打造，通過超大的進氣格柵造型加上直瀑式的豎網設計讓整個前臉尤為霸氣，中國式豪華表露無疑。
作為紅旗品牌旗下首款豪華中型車，如何在保留品牌元素的同時吸引年輕消費者關注是關鍵。紅旗H5的長寬高分別為4935/1840/1470mm，軸距為2870mm，夸張的車長營造出柔美的線條，C柱的過渡甚至有點溜背車的味道，紅旗H5在端莊與時尚之間找到一個不錯的平衡點。
而相比前臉略微穩重的設計，紅旗H5整個車尾造型就完全走的運動風格，細長的尾燈造型、上翹的小鴨尾以及由前輪上揚延伸到尾燈的腰線設計，無不在彰顯著設計師過硬的實力。尾標采用經典的“紅旗”漢字標志，辨識度以及氣場都相當足。總的來說紅旗H5在外觀方面具備動感的“性能味”，宛若四門轎跑車般的視覺效果，對于當下80、90后消費者來說很具吸引力。
而相比運動時尚的造型，進入紅旗H5車內會給人一種反差感，端莊的中控臺布局能夠看到從前紅旗品牌車型的影子，不過懸浮式中控大屏設計以及觸控式的空調面板又能帶來不過的科技體驗。值得一提的是紅旗H5的用料厚道程度甚至要比標榜用料的博瑞還要出色，幾乎能摸到的地方都采用木紋以及軟性材質覆蓋，配合整個車廂氛圍豪華感油然而生。
如果你也仔細看過紅旗H5的配置表就不難理解為何它能迅速超越博瑞，14.68萬元的入門車型上就已經配備了各種安全系統、胎壓監測、駐車雷達、電動天窗、無鑰匙啟動、四向調節真皮多功能方向盤、液晶儀表盤、10英寸中控大屏、LED遠近光燈、日間行車燈、自動空調、后座出風口等配置，已經足以叫板售價二十多萬的合資品牌中高配車型。
紅旗H5的后排腿部空間表現非常好，雖然采用溜背式的設計但頭部空間并無太多影響，而且坐墊以及靠背的厚度相當可觀，是一張標準的舒適“大沙發”。
動力方面紅旗H5全系車型均搭載1.8T渦輪增壓發動機，擁有178馬力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，參數表現屬于同級主流水平。而匹配的愛信6擋手自一體變速箱以及前麥佛遜后多連桿的獨懸組合無疑讓整套動力系統的匹配更為成熟。
而在此前試駕紅旗H5的時候其動態表現也讓我很是驚訝，雖然整套動力系統以及轉向調校都不算太突出，但組合起來就有一種輕快的穩重感。這么說來好像挺矛盾的，其實是紅旗H5的底盤調校的非常沉穩，保留一定路感的同時又能過濾掉那些不舒服的振動，加上舒適的乘坐空間表現和一臺行政轎車并沒有太大區別。
而輕快的來源則是變速箱和油門調校帶來的，這臺6AT變速箱很清楚駕駛員的意圖，并且在低速狀態下油門非常靈敏，比例感也能夠媲美那些標榜運動的家用車。當然178馬力的最大功率之下紅旗H5加速性能并不算特別突出，可是紅旗H5就是這么一臺B級車，這可能才最適合中國消費者的需求。
從傳奇座駕到如今的紅旗H5，富有民族色彩的紅旗品牌代表著不僅是情懷，更是自主品牌造車的新高度。如果說吉利博瑞象征著自主品牌中型車的崛起，那紅旗H5不正是中國高端轎車的未來嗎?
