【汽車焦點 導購 原創】

　　導語：近年來SUV的火爆不僅讓自主品牌賺的盆滿缽滿，豪華品牌也同樣加快旗下入門SUV車型的推出，像是雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4等新車都在2018年悉數登場。雖然豪華品牌入門SUV市場一直都被BBA“統治著”，但其實也有很多不錯的選擇被消費者忽略，今天我們要講的這臺就是其中之一。

　　作為謳歌最早國產化的車型，謳歌CDX自2016年推出以來深受日系車迷們的喜愛，如今謳歌CDX市場優惠幅度卻意外的大，20萬元左右的起步售價加上全系車型均配備了可變懸架，運動性能在同級別車型中實屬出眾。為何這款CDX的銷量就是不溫不火？看完這篇文章你會找到答案。

　　謳歌CDX的前臉已經不能單純用層次感十足這樣的詞匯來形容，夸張的星芒進氣格柵，鉆石造型的輪廓加上恰到好處的線條刻畫，上揚的線條配合發動機蓋隆起的線條營造出俯沖的氣勢，兇狠十足，給人極強的視覺沖擊力。

　　側面線條足夠立體，讓這臺緊湊型SUV有不錯的“肉感”，當然上揚的腰線會導致后排車窗的面積減少，對于后排乘客的開揚感有所影響。CDX的長寬高分別為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm，與同級別的競爭對手差別不大。

　　尾部造型同樣高調，犀利的線條刻畫營造出“殺氣十足”的氣場。尾燈同樣采用LED光源，斧狀造型與前大燈相呼應，通過隆起線條刻畫出立體感，適量的鍍鉻裝飾件又能有效展現作為豪華品牌的精致感，很是好看。

　　整體造型確實有著豪華品牌該有的檔次感，大面積的皮質材料覆蓋，在手和膝蓋擺放的地方都是軟包，對稱環抱式的設計坐進車內很有代入感，按照官方所說這樣的設計賦予主副駕駛平等的權利，而且會給人更為寬大的感覺。在造型用料上同樣不輸競爭對手，觀感和觸感都很出色。

　　值得一提的是謳歌CDX采用獨特的后排中央扶手設計，通過中間座椅升降的方式形成中央扶手，而且升起后的中央扶手還能延伸出一個與后排出風口相連的杯架，看起來如同一臺四人車一般，不論是視覺效果還是體驗感都相當之高。

　　動力方面，謳歌CDX推出了1.5T渦輪增壓以及2.0L混動兩款動力總成，其中1.5T發動機擁有182馬力最大功率，而混動車型搭載的依然是本田的i-MMD雙電機混動系統，由一臺2.0L阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱以及鋰電池組成，擁有214馬力的最大綜合功率，動力表現相當出眾。

　　謳歌CDX全系采用前麥佛遜后扭力梁的懸架組合，這也讓不少消費者認為這就是一臺“換殼”繽智，但不論駕駛層面還是品質感，CDX各方面表現都達到了豪華SUV的水平。并且謳歌CDX還全系標配了軟硬調節的可變懸掛，能夠自行根據路面狀況調節阻尼軟硬，進一步強化車輛的實用性。

那又是什么導致謳歌CDX這么多年都火不起來呢?

　　首先是品牌號召力，謳歌雖然進入中國市場時間也不短，但大部分消費者在談及豪華品牌時最先想到的都是奔馳、寶馬、奧迪，其次是沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等，謳歌在國內市場的號召力不足，這也導致消費者在選購車型更傾向于購買那些“大牌”豪車。

　　然后就是謳歌的定位問題，謳歌CDX采用低級車的平臺打造，通過豪華品牌溢價能力將其賣到二、三十萬的價格，導致消費者對其認可度并不高，為了銷量走上降價換量的道路。這樣的“套路”也不是沒在別的豪華品牌上出現過，筆者只能說這是一套“死循環”，與其想著如何降價，不如好好思考提升品牌形象以及優化產品的問題。

　　從產品層面來說，謳歌CDX確實無太多硬傷，甚至在不少地方做得比BBA的入門SUV車型還要到位，更多的是謳歌對國內市場需求點沒把握好，這么一臺謳歌CDX 4月銷量337輛實在可惜。