【汽車(chē)焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　日前，奔馳AMG推出了奔馳AMG E53 4MATIC+的轎車(chē)和轎跑兩款車(chē)型，起售價(jià)分別為94.88萬(wàn)元和97.88萬(wàn)元。這次新增的AMG E53的起售價(jià)僅比AMG E43高約5萬(wàn)元，進(jìn)一步豐富了奔馳AMG家族的車(chē)系結(jié)構(gòu)，入門(mén)選擇更多了，但沒(méi)有“一人一機(jī)”的AMG E53還是那個(gè)AMG嗎?

3.0T +V6雙渦輪增壓+48V輕混=4.5秒破百

　　外觀(guān)上，E53轎車(chē)與E43的外觀(guān)設(shè)計(jì)基本保持一致，采用單橫幅和繁星式格柵設(shè)計(jì)與普通的奔馳車(chē)型明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)，顯得更加高檔豪華。圓形的LED燈配合銀色鍍鉻條修飾更為炯炯有神的前大燈添加了一點(diǎn)銳氣。作為一款性能車(chē)，E53整車(chē)的線(xiàn)條非常流暢靈動(dòng)，配合熏黑的后視鏡設(shè)計(jì)以及四出排氣孔運(yùn)動(dòng)感不言而喻。

　　與AMG E43一樣，AMG E53同樣搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速自動(dòng)變速箱，保證了一款高性能車(chē)型能給到駕駛者的強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。另一方面，AMG團(tuán)隊(duì)緊隨電動(dòng)化潮流，在48V輕混的加持下，AMG E53能夠爆發(fā)出435馬力的最大功率以及520牛·米峰值扭矩，百公里加速最快可達(dá)4.5秒，比AMG E43有0.2秒的提升。

沒(méi)有“一人一機(jī)”的奔馳AMG還是原來(lái)的AMG嗎?

　　盡管AMG E53定價(jià)不低，不少性能車(chē)發(fā)燒友仍舊認(rèn)為，既然都花了一百多萬(wàn)了還不如再多花點(diǎn)入手AMG E63，它才是真正有靈魂的奔馳E級(jí)AMG。AMG E63搭載4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速度僅3.4秒，起售價(jià)為162.98萬(wàn)元。網(wǎng)友所言的AMG的靈魂即是AMG E63所特有的“一人一機(jī)”的簽名銘牌。

　　然而，隨著普羅大眾尤其是年青一代對(duì)性能車(chē)的消費(fèi)能力及需求日趨明顯，包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的各大豪華品牌紛紛降低性能車(chē)門(mén)檻。繼35、43系列后，梅賽德斯-奔馳又推出了53系列，這些較低門(mén)檻的性能車(chē)系列都采用了普通車(chē)型的機(jī)械式流水生產(chǎn)模式，并沒(méi)有繼承AMG獨(dú)有的“一人一機(jī)”的哲學(xué)理念。

　　從1990年開(kāi)始，AMG正式成為奔馳的子公司，并名正言順帶上了奔馳三叉星的標(biāo)志。1993年奔馳推出的第一款A(yù)MG車(chē)型為AMG C36，搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力。

　　1996年，奔馳為E級(jí)車(chē)推出了頂級(jí)型號(hào)AMG E50，隨后又發(fā)布了搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG C43，能輸出最大功率306馬力。

　　1999年1月1日，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)完成了AMG股份收購(gòu)。自此，AMG團(tuán)隊(duì)一致達(dá)成了“一位工程師，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的共識(shí)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由一名技藝精湛的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)工程師單獨(dú)裝配而成，并在發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上親筆署名，給到駕駛者高貴的獨(dú)一無(wú)二的尊貴體驗(yàn)。

　　2000年之后，AMG迅速推出了AMG C32、AMG SL55、AMG CLK55、AMG E55、AMG C30 CDI、AMG S55、AMG CL55、AMG S65、AMG CL65等一系列高性能車(chē)型。其中，2003年推出的AMG S65搭載 6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備612馬力的最大功率和最大扭矩1000?！っ?。

　　2006年開(kāi)始，AMG性能工作室提供3個(gè)系列車(chē)型供客戶(hù)選擇，分別為簽名系列、黑色系列和特別版系列。而“一人一機(jī)”服務(wù)就成為了簽名系列的專(zhuān)屬，AMG C43、AMG E43、AMG CLS53、AMG A35等入門(mén)性能車(chē)型少了 “一人一機(jī)”獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，但售價(jià)也相應(yīng)降低迎合市場(chǎng)需求。

消費(fèi)升級(jí)，AMG降維迎合消費(fèi)者，消費(fèi)者買(mǎi)賬嗎?

　　消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)，越來(lái)越多人有能力消費(fèi)性能車(chē)，廠(chǎng)家紛紛降低消費(fèi)門(mén)檻搶先占據(jù)更多的性能車(chē)市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一線(xiàn)豪華品牌都對(duì)此作出了抉擇，奧迪在高性能車(chē)RS系列的基礎(chǔ)上，通過(guò)S系列拉低性能車(chē)型入門(mén)門(mén)檻，而寶馬通過(guò)豐富M系產(chǎn)品矩陣讓更多消費(fèi)者能玩得起性能車(chē)。

　　奔馳AMG同樣選擇了通過(guò)降低入門(mén)車(chē)型的成本讓更多消費(fèi)者買(mǎi)得起AMG，而AMG的精髓“一人一機(jī)”從原來(lái)的標(biāo)配演化成如今的高配。毫無(wú)懸念，當(dāng)入門(mén)AMG不再人工鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)后，AMG在時(shí)間、人力、物力上的投入大幅度下降，部分車(chē)型還能與普通奔馳一樣成為走量的車(chē)型。但是，AMG的品牌形象也不再像從前一樣高高在上那么矜貴，這是否會(huì)讓低門(mén)檻車(chē)型面臨尷尬局面，又讓高配車(chē)型的潛在消費(fèi)者望而卻步?

　　AMG降低了消費(fèi)門(mén)檻對(duì)消費(fèi)者而言無(wú)疑是一件好事，但一分錢(qián)一分貨，滿(mǎn)足了基本的物欲以后，消費(fèi)者追求的更多是靈魂深處的對(duì)話(huà)，沒(méi)有了一人一機(jī)的簡(jiǎn)配低門(mén)檻AMG能否承擔(dān)起較高級(jí)別的精神對(duì)話(huà)?消費(fèi)者是否買(mǎi)賬或轉(zhuǎn)身投入其他品牌性能車(chē)懷抱?市場(chǎng)終會(huì)給出答案。